Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda cr-v- nowe uprawnienia do życia

Kolejny SUV, kolejna próba otwarcia nowej klasy samochodów, kolejny eksperyment. W ten sposób można krótko scharakteryzować wszystkie wiadomości dotyczące klasy SUV -ów -wszystkich modeli napędu koła z ciałem wspierającym, brakiem specjalnych urządzeń do pokonania poza drogą i zabawnym wyglądem. Ostatni pięcioletni plan był bardzo produktywny dla tych owoców, korzyść z nabywców bardzo aktywnie głosuje za nimi z długim dolara-rubble-europą, a ja, szczerze mówiąc, już przestałem być zaskoczony obfitością tych, którzy całkowicie nie-solidowani cechy obecne w tych samochodach, tak podobne do prawdziwych łotrzyków. Niezależne zawiesiny, doskonałe cechy biegania, potężne sześcio- i nawet ośmiocylindrowe silniki, pakiety sprzętu, takie jak luksusowe limuzyny i przyspieszona dynamika, jak potężny BMW. A co najciekawsze, ponieważ ta klasa jest nadal dość młoda, nie ustalono żadnych standardów. Dlatego każda firma, która produkuje swój SUV na rynku, próbuje odniesienie do modelu. To już udało się BMW z ich niezrównanym X5, Toyota z bestsellerem Rav 4 nie jest zła i być może Honda otrzyma swój najnowszy model CR-V.

Nie wiem, jak dla ciebie, ale osobiście to trzyletniczne oznaczenie SUV -ów Hondy wcale nie lubi - mylę je cały czas, i ogólnie trudno jest każdemu wyjaśnić, jaki to model. Nazywaliby ją jakoś częściej, jako obecny flagowy pilot i wszystko natychmiast się ułoży. Nazwa własna pozwala dokładnie zidentyfikować dowolny model. Chociaż w przypadku naszego dzisiejszego bohatera nie jest to tak ważne jak jego imię lub oznaczenie, wygrał już dość duży sektor rynku. To prawda, że \u200b\u200bw poprzedniej generacji - w 1995 r. Honda po raz pierwszy przedstawiła Kupującemu sądowi wizję ówczesnej klasy parkietowych SUV -ów - SUV Honda Cr -V.

Musimy oddać hołd wydajności i profesjonalizmowi twórców tego modelu lub ich wglądu, ponieważ prawie natychmiast po pojawieniu się pierwszego modelu tego typu - Toyota Rav 4 w 1994 r. Hondianie byli w stanie uwolnić swój model. Co więcej, co najciekawsze, model CR -V miał coś, czego Toyota nie mogła się pochwalić -pięciokrotnym korpusem. Rzeczywiście, z tego powodu, RAV 4 w pierwszych latach premiery nie mogło zainteresować męskiej części kupujących - w produkcji pojawiła się tylko zabawka trzech, obraz jest bardziej odpowiedni dla kobiet. Po kilku latach później opracowano i wydaną pięciorgową wersję, nie zmieniła to sytuacji: przy zachowaniu poprzedniego projektu maszyna okazała się tylko lupidem. Kolejną rzeczą jest Cr -V -skromny wygląd, ale bardzo ciasno powalony pięcio -drzwiowy SUV, który również był zauważalnie tańszy. I chociaż CR-V nie zyskał takiej sławy jak główny konkurent (moda, jak rozumiesz), nie zapobiegło to jego losowi rynku. Model okazał się tak skuteczny, że Japończycy wpadli na pomysł, aby uruchomić inny, tańszy i mniejszy model parnish. Co zostało zrobione. W 1998 r. Kolejny SUV pojawił się w Honda Salons-First tylko trzy-, a następnie pięciodrzwiowy HR-V, oferowany na różnych rynkach z napędem na pełne i na przednie koła. Ale co z CR-V? Aby utrzymać poziom sprzedaży na tym samym poziomie, w tym samym 1998 r Nazwa.

W rzeczywistości SUV -ów Hondy są dość osobliwe: skromne na zewnątrz i wewnątrz, ale jednocześnie są najbardziej wybitne wśród podobnych modeli w zakresie biegów i obsługi. Oznacza to, że samochód jeździ jak prawdziwa Honda, ale według niektórych kupujących wygląda zbyt skromny. Główny przeciwnik i konkurent Toyota RAV-4 obnosi się o znacznie bardziej modnym i przyjemnym wyglądzie. Chociaż teraz, wraz z nadejściem nowej generacji CR-V, możesz kłócić się o wygląd: jego mały mruczyk wygląda w tej chwili o wiele bardziej interesujący niż formy wyżej wymienionego konkurenta. W końcu te same Rafikowie w mieście są już nieograniczone, a Honda CR-V właśnie zaczęła migotać. A jeśli chodzi o prawa nowych przedmiotów, ten Japończycy, z pewnym wysiłkiem sprzedawcy, mogliby stać się bestsellerem swojej klasy - SUV -y są z nami dobrym żądaniu, a ostatnio nie ma nowych produktów w tym sektorze. Co więcej, Honda, o tradycyjnie wysokiej jakości, oferuje dość korzystną cenę. Od 18,700 $ za japoński samochód na całej koła - ta propozycja byłaby interesująca, nawet gdyby chodziła o zwykły model pasażerski, nie wspominając o SUV -a.

Nie będziemy już mówić o wyglądie: jest to zbyt kontrowersyjne, więc wszyscy zdecydują się sam, lubi ten samochód lub, odwrotnie, powoduje nieprzyjemne uczucia. Chociaż należy zauważyć, że Japończycy zrobili bardzo decydujący krok. Po spokoju, jeśli chodzi o projekt, pierwsza generacja CR -V, aby to wydać - najwyraźniej zainspirowało się udanym przykładem Nissana Primera.

Porozmawiamy lepiej o wnętrzu, ponieważ jest coś do trzymania się. Na przykład do niezwykle zlokalizowanego hamulca ręcznego - jego dźwignia jest teraz ukryta jako pionowy stojak boczny środkowej konsoli. Jest to wygodne lub nie, możemy powiedzieć dopiero po długim teście, chociaż można już zauważyć, że niektóre zalety dają taką lokalizację dźwigni. Na przykład uwolniono miejsce między przednimi siedzeniami. Projektanci nie muszą tam robić wgłębień i starać się umieścić dźwignię w strefie wygodnej dla kierowcy, aby ta przestrzeń można całkowicie przekazać dużą rękawicę, zwłaszcza że stacjonarne jest bardzo małe. To, mianowicie, wzrost objętości pudełka między przednimi siedzeniami, jest również ułatwione przez brak dźwigni skrzyni biegów w tradycyjnym miejscu - w wersji z automatem (który był na naszym teście) dźwignia znajduje się na ... Centralna konsola! Po prawej stronie schludności - z panelu wysadza się mocna dźwignia, jak ogromny wieszak na ubrania. Wygodne jest go używać, a także kierownicy amerykańskich modeli, z tym wyjątkiem, że funkcja ręcznego typu przełączania tiptronis staje się niepotrzebna: prawie nikt nie pociągnie tej ogromnej dźwigni, aby zmienić transmisję tam iz powrotem. Nie było już żadnych skarg na wnętrze, z tym wyjątkiem, że klimatyzacja i strój umieszczone w dolnej części centralnej konsoli koła klimatyzatora, a strój spowodował zaskoczenie: czy naprawdę nie było miejsca? Za każdym razem, gdy zmiana trybu obsługi wentylatora lub zmiana trybu będzie musiała spojrzeć w dół.

Trunk jest ogromny, a nie mniej więcej ze względu na fakt, że rezerwa nie ma w kabinie, ale na zewnątrz piątych drzwi - jak w ostatnim generacji modelu CR -V, inżynierowie projektowe nie umieścili go Trunk, zwłaszcza od rezerwy w takich samochodach, raczej duży w sobie. Jako eksperyment można nawet spróbować stworzyć siedmioosobową CR-V: sądząc po zapasach przestrzeni, zarówno w kabinie, jak i w bagażniku, dwa dodatkowe krzesła z łatwością pasują tutaj. Co więcej, ekstremalne krzesła środkowego rzędu są bardzo proste i łatwe: złożone tył, rzuciły siedzenie. Drzwi pnia, podobnie jak w poprzedniej generacji, podwójnie liści, szkło pochyla się w górę, a dolna połowa, wraz z umieszczoną na niej pieczęć, otwiera się po lewej stronie. To prawda, że \u200b\u200bw naszych warunkach nie jest to całkowicie wygodne: rozładowywanie samochodu na linii bocznej, faktycznie zamykasz drzwi do przejścia. To prawda, że \u200b\u200bmożesz się uspokoić faktem, że problem ten jest charakterystyczny dla prawie wszystkich modeli japońskiego pochodzenia.

Brak ochrony między tylną częścią przedziału silnika a łukami koła, w którym przechodzi stojak na kierownictwo, był trochę zawstydzony. Okazuje się, że cały brud uniesiony przez przednie koła przyleci do przedziału silnika, szczególnie w turach. Trochę dziwnego błędu dla tak wysokiej jakości i przemyślanego samochodu ...

Cr -V jeździ tak, jak powinien być prowadzony przez prawdziwą Hondę - szybko. Czterocylindrowy 2,0-litrowy silnik, jedyny z proponowanych dla tego modelu, doskonale radzi sobie z pracą i dobrze jest, że słabsze silniki dla CR-V nie są oferowane. A potem sprzedawcy mieli pokusę, aby przypisać nieco niższą cenę detaliczną dla wersji podstawowej, ale jednocześnie mocno podnieść cenę modyfikacji 2,0 -litera - robią to konkurenci. Okazuje się, że w cenie podstawowej wersji otrzymujesz początkowo szybki samochód. Nawiasem mówiąc, o podstawowej wersji. Jeśli zamawiasz taki samochód dla siebie, radzę nie oszczędzać na drobiazgach i musisz zamówić zderzak pomalowany w kolorze ciała (widziałem w mieście jeden srebrny CR-V z czarnymi zderzakami: wygląda strasznie). W przeciwnym razie podstawa jest całkowicie normalną opcją - występuje klimatyzacja, ABS, a nawet cztery poduszki powietrzne. Możesz zapłacić dodatkowo za 16. casting i pralki reflektorów.

Ale wróć bezpośrednio do cech biegania. Ta honda jest warta rozmowy o tym jako modelu dobrze naładowanym. Niech zostanie to nazywane trochę surowym, chociaż możliwe jest, że były to tylko opony, ale podczas zatrzymywania się samochód nie próbuje uderzyć zewnętrznych luster na asfalcie. I chociaż sam samochód machał na wysokości aż do 171 centymetrów, nie można go nazwać mocnym niezręcznym. Jeśli chodzi o gładkość, model ten znajduje się gdzieś pomiędzy hołdem Hyundai Santa Fe i Mazdy, chociaż nie ma ostatniej stomatologii - całej drogi, choć jest to odczuwalne, nie zmusza ciała do drżenia. Więcej przeszkód jest więcej dla kalibru - lepiej jest je przezwyciężyć w małych pociągnięciach, szczególnie jeśli istnieje szansa złapania na dno. Faktem jest, że od poniżej CR-V ma bardzo wystające szczegóły, które można zobaczyć na zdjęciach-element układu wydechowego lub węzła systemu napędu na wszystkie koła. W każdym razie, bez względu na to, co to jest, tak naprawdę nie chcę naprawić samochodu po wjechaniu do krawężnika, więc musisz postawić ochronę lub być wyjątkowo schludny.

Maszyna, za nic, co ma tylko cztery kroki, jest dość wściekłe sortowanie programów - nie czujesz w mieście w mieście. W dynamice to oczywiście nie jest to typ R, ale także daleki od małego liści. Z 11 sekundami przyspieszenia do stu CR-V znajduje się gdzieś w głowie pileton parkietowych SUV-ów. Dla kogo to nie wystarczy, zalecam nie wydawać pieniądze na maszynę: CR-V z mechaniką wykonuje to samo ćwiczenie znacznie szybciej. Jeśli dokładnie, to w 9,6 sekundy - wynik jest na poziomie dobrego samochodu w klasie średniej. Chociaż nie, może nawet lepsze. Niewiele z 2,0-litrowego silnika będzie w stanie przyspieszyć setki tak szybko w obecności napędu na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, wskazuje to, jak szybko japońscy eksperci opanowali wszystkie podstawy budowania systemów napędowych pasażerów. Pamiętam, że przed pojawieniem się pierwszego SUV -a w 1995 r. Ta firma nie wyprodukowała wszystkich modeli napędu koła. A tak przy okazji, wielu specjalistów z konkurujących firm, a także niektórych dziennikarzy samochodowych, uważało za swój obowiązek wyrazić negatywną opinię na temat systemu napędu pełnego koła Hondy. Dla wielu wydawała się niepotrzebnie złożona i wypełniona niepotrzebnym drogim sprzętem, który był przewidywany przez karetkę w naszych warunkach. Zamiast tradycyjnego lepkiegoft, który w większości SUV -ów zastępuje środkową różnicę, a w przypadku poślizgu jednej osi łączy inną specjalistowie Hondy, jak wszyscy normalni bohaterowie, postanowili iść w drugą stronę. Wady lepkiej fabryki - przez długi czas działania i ostrości, a także niemożność przeniesienia momentu obrotowego z jednej osi do drugiej, która w tym czasie ma większy współczynnik przyczepności na glebie. Mówiąc najprościej, w momencie aktywacji przypomina zablokowaną różnicę, przy której moment obrotowy jest dystrybuowany w stosunku 50/50 - nie zawsze jest to wygodne na ciężkim terenie. Ale, jakby jako rekompensata, Wyskoft nie ładuje się całkowicie właściciela niepotrzebnymi obowiązkami: cały proces łączenia/wyłączania drugiej osi występuje bez udziału właściciela, jego działalność polega na wywieraniu presji na gaz. Właśnie dlatego Hondianie postanowili nie umieścić tradycyjnej transmisji z materiałami informacyjnymi i mechanicznymi, ale efekt wizualny Wylianoft również nie odpowiadał im.

Wyjście to opracowanie własnego systemu napędu koła, łącząc zalety różnych systemów markowych i, w jego zdolnościach na terenie, znacznie lepsze niż konkurentów z WYTHEFT. Zasada działania tego systemu jest prosta: podczas ruchu samochodu znajdują się dwie pompy olejowe, z których każda ma kontakt z jego osą, działają w tym samym trybie - prędkość obrotu koła przedniej i tylnej osi zbiega się. Ale gdy tylko przednie, na przykład koła zaczynają się wymykać, marnując energię silnika na próżno, wydajność ich pompy wzrasta gwałtownie, a moment obrotowy jest przenoszony do innego, który ma najlepszy uchwyt na glebie , Oś. Zatem przekładnia Honda CR-V może nie tylko zapewnić bezproblemowe włączenie napędu, ale także automatycznie regulują stosunek momentu obrotowego między osiami.

Jednak tam, gdzie większość SUV -ów rani tysiące kilometrów przebiegu, wszystkie te dzwonki i gwizdki nie są całkowicie potrzebne: nawet drogie asfalt, a ulice miasta bardzo rzadko wymagają dodatkowej osi wiodącej. Ale to właśnie ulice miasta i gleba mają umiarkowany stopień załamania i stają się głównym miejscem ucieczki SUV -ów - właściciel raczej nie doprowadzi go do poważniejszego off -road, zwłaszcza, że \u200b\u200bnaprawa takich samochodów jest bardziej Drogie niż w przypadku samochodu pasażerskiego. Dlatego, tworząc następny SUV, inżynierowie zwracają większą uwagę na udoskonalenie cech biegania, a nie na zwiększenie drożności. Zastosowanie takich samochodów w warunkach ciężkich -jest przeciwwskazane. Tak, i nie ma sensu iść gdzieś w gęstych lasach na SUV-a: Jeśli chodzi o zdolność biegową, niewiele przewyższył zwykły samochód na wszystkie koła, z tym wyjątkiem, że dodatkowe kilka centymetrów prześwitu może służyć dobra obsługa. To właśnie przy zakupie SUV -ów parkietowych warto pamiętać o jego celu i otrzeźle oceniają możliwości maszyny. Jeśli ciężkie terenowe pojawiają się w drodze częściej niż raz w miesiącu, sensowne jest przejście na bardziej przygotowane dla modeli SUV-ów w terenie. I chociaż są gorsze pod względem komfortu przez prawie samochody, nie będziesz musiał drżeć na każdym guzku, słuchając przerażających dźwięków z dna. Muszę powiedzieć, że Cr -V, zadziwiająco cichy - z przekładni nie ma skrzypia ani hałasu.

Cóż, podobał ci się samochód? Osobiście jestem bardzo, zwłaszcza jak jeździ. Istnieją oczywiście kilka pytań, na przykład dotyczące braku schronisk w przedziale motorycznym, ale na tle uniwersalnych pozytywów takie błędy nie są zbyt zauważalne. Dobry, prawdziwy silnik Hondy, doskonała jakość wykonania, przestronne wnętrze, raczej zaawansowana maszyna i dość wysoka (dla SUV -ów) cechy biegania - zasadniczo nowa Honda CR -V ma dość duży bukiet zalet nad konkurentami. Nawiasem mówiąc, cena nie szaleje, ponieważ często zdarza się to wśród Japończyków. Przy koszcie podstawowej wersji 18,700 USD ta maszyna jest jednym z najbardziej przystępnych cen w sektorze rynku. Istnieją oczywiście modele i tańsze, ale CR-V jest początkowo oferowany z napędem na wszystkie koła, a niektóre SUV-ów mogą mieć napęd przedni, który określa ich niską cenę detaliczną. A jeśli jest wyposażony w przekładnię napędu na wszystkie koła, silnik o pojemności 2,0 litra i automatyczny punkt kontrolny, okazuje się zupełnie inną ceną wyższą niż w przypadku Honda CR-V.

Subiektywna opinia:

(+) Wysoka jakość montażu, przestronne wnętrze, wysokie możliwości transformacji, dobre cechy biegania.

(-) Brak ochrony między przedziałem silnika a łukami koła.

Źródło: Auto -Gazeta / N 41 (387) z dnia 11.11.02