Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

King Parquet

Nawet jeśli nie jesteś pierwszym właścicielem tego samochodu, Honda stanie się niezawodnym przyjacielem całej rodziny.
 
Oderwać ręce
W sierpniu 1996 r. Japończycy nie zareagowali na moskiewski salon samochodowy: Honda-CR-V został przyniesiony z prawym kołem, aby zbadać popyt. Kto by pomyślał, że w ciągu pięciu dni od wystawy zebrano ponad 300 zamówień na samochód, co mogło pojawić się u dealerów nie wcześniej niż sześć miesięcy później? Pierwsza partia CR -V rozproszyła swoich klientów, a następnie, do początku 1998 r., Honda została sprzedana po wcześniejszym umówieniu się - klienci czekali na samochód przez sześć miesięcy. Nawet gdy samochody pojawiły się w bezpłatnej sprzedaży, dealerzy udało się tylko wypisać zaświadczenia.
 
Na rynku wtórnym sytuacja jest taka sama. Dystrybutorzy przynoszący samochody z Europy często dają CR-V, nawet przed wydaniem sprzedaży w gazecie. Nawet te samochody, które ranią wszystkie kilometry w Rosji, są sprzedawane szybko i za dobre pieniądze. Jaki jest sekret tego sukcesu?
 
Po pierwsze, sama idea parkietu na przemian miał miejsce w Rosji tak dobrze, jak to możliwe. Posiada wszystkie cechy samochodów - dobrą dynamikę, kontrolę i wydajność, nie boi się złamanych dróg przyniesionych przez śnieg i jest w stanie odejść z asfaltu. Jednocześnie SUV jest znacznie tańszy niż prawdziwy jeep.
 
Po drugie, Honda w tym czasie praktycznie nie miał konkurentów. Subaru-Forester może stać się godnym przeciwnikiem, ale pozostał niezbadany. A pięciodrzwiowa Toyota-Rav4 z pierwszej generacji z jej zabawką i ciasnym salonem był tylko interesujący, dopóki nie pojawił się CR-V.
 
Honda wygląda znacznie starsza niż Toyota i ma znacznie bardziej przestronny salon. Ponadto CR-V jest bardzo wygodne w małych rzeczach. Podłoga salonu jest absolutnie równa. Wolną przestrzeń między przednimi siedzeniami można wypełnić składanym stołem z uchwytami na kubki. Pasażerowie tylnej sofy mogą dostosować kąt nachylenia oddzielnych pleców i użyć centralnego podłokietnika.
 
Ponadto kupujący mają nadzieję na tradycyjny japoński niezawodność CR-V. Pod wieloma względami oczekiwania te są również uzasadnione przy zakupie używanego samochodu.
 

 
Lądowanie w CR-V przypomina minivan: podłoga kabiny jest absolutnie równa, a automatyczny selektor kontrolny znajduje się po prawej stronie kolumny kierownicy
      

 
Sprawdź zamki i klimatyzację
Jest za wcześnie, aby szukać korozji na ciele Hondy, sprzęt elektryczny salonu również nie powoduje skarg i najprawdopodobniej będzie całkowicie użyteczny. Dlatego jeśli mechanik nie znajdzie śladów naprawy dużego ciała, dzięki czemu lepiej jest odmówić samochodu, będziesz musiał sprawdzić pracę zamków drzwi i klimatyzacji.
 
Jeśli samochód jechał po naszych drogach, zamki tylnych drzwi bocznych i piąte drzwi zaczynają się kwaść od brudu. Nie czekaj, aż drzwi zagrają w pozycji zamkniętej - bardzo trudno będzie dostać się do zamka. Tańsze jest demontaż i smarowanie zamków, gdy nadal działają. Dzięki szklanym oknom historia jest taka sama. Jeśli szkło jest drgnięte, lepiej natychmiast wyczyścić gumowe przewodniki z brudu, niż następnie zmienić mechanizm.
 
Jeśli klimatyzator włączy to, co odczuwa się poprzez zmianę operacji silnika, ale deflectory nie emanują chłodnicy, Freon przeszedł przez rurkę przechodzącą przed chłodnicą. Jego uszczelki są najpierw suche, gdy klimatyzacja nie jest uwzględniona przez długi czas. Rurka może być rozpryskiwaniem kangura centralnego wspornika, przez który przechodzi.
 
Hałas spod kaptura, zmieniając tonację podczas włączania Conde, najprawdopodobniej daje napinacz paska klimatyzatora, który umiera o około 80 000 km lub wcześniej, jeśli samochód wziął kąpiel błoto. Zmień wideo kosztuje 100 USD. Co gorsza, gdy hałas pochodzi z Clutta klimatyzatora - jego wymiana kosztuje już 570 USD. To prawda, że \u200b\u200błączenie dość rzadko.
 
Nie ma problemów z silnikiem
Do roku modelowego 1999 na CR-V zainstalowano dwukrotny silnik o mocy 128 koni mechanicznych. Następnie, jednocześnie z restryowaniem, stopień kompresji wzrósł, a moc wzrosła do 147 litrów. Z.
 
Silnik jest bardzo rozbrykany i wyróżnia się umiarkowanym apetytem. CR-V powinien wydać 9-13 l/100 km. Jeśli maszyna zjada ponad 15 litrów i drgań podczas przyspieszenia, najprawdopodobniej pojawiły się świece, które rzadko wytrzymują ponad 10 000 km na naszej 95. benzynie. Ogólnie rzecz biorąc, silnik spokojnie toleruje benzynę A-91: Zatarnisz ją, a świece będą wystarczające na 20 000 km.
 
Po 100 000 km na naszych drogach przyczyną przerw w pracy silnika mogą być prawne zastrzyki i błoto w kanałach powietrznych przepustnicy i regulacji bezczynności. Jest traktowany z ultradźwiękowym czyszczeniem dysz i spłukiwanie kanałów specjalnym sprayem.
 
Zakaz luk w zaworach jest kodowany co 40 000 km. Są one regulowane przez śrubę i nakrętkę, więc konieczne będzie zapłacenie tylko godziny mechanika. Nawiasem mówiąc, podczas instalowania pokrywy zaworu kąty jego układania (tylko kąty!) Powinny być nasmarowane uszczelniaczem, w przeciwnym razie uszczelka uleczy.
 
100 000 km będzie wymagało planowanego wymiany pasa rozrządu. Nie jesteś pewien prawdziwego biegu i że pasek się zmienił? Następnie, przy zakupie, lepiej jest zaktualizować go na elastyczne. Zwykle tylko pasek o wartości 80 USD po raz pierwszy, a jego wideo z napięcia (89 USD) i pompa wodna (179 USD) żyją do 200 000 km. Ale jeśli warunek wałka lub pompy jest wątpliwy, tańsze jest ich jednocześnie zmieniać je z paskiem. Po usunięciu paska przydzielane są tylko 0,1 i 0,2 godziny dodatkowego czasu, aby wymienić wałek i pompę. W przeciwnym razie będziesz musiał zapłacić jeszcze raz przez 2,5 godziny za usunięcie instalacji paska. Skąpy, jak wiecie, płaci dwa razy.
 
Nawiasem mówiąc, pompa wodna zwykle zaczyna płynąć ze starego, co straciło właściwości przeciwdziałania lub po przegrzaniu silnika. W związku z tym po 50 000 km, zgodnie z oczekiwaniami, konieczne jest zmiana przebiegu i corocznie usunąć puch i brud, które są nadziewane między grzejnikami silnika i klimatyzacji.
 
    
Nie ma pustego CR-V
Szukając Hondy, możesz liczyć na dwie poduszki powietrzne, centralną zamek i pełny pakiet elektryczny. We wszystkich samochodach sprzedawanych przez rosyjskich oficjalnych dealerów występuje również klimatyzacja. Może nie być w Europejskiej kobiecie, ale gorzelnia prawie zawsze instalują mieszkanie przed zaimportowaniem samochodu do Rosji.
Oznacza to, że oprócz manualnej lub automatycznej skrzyni biegów kwestia wyboru konfiguracji jest redukowana do obecności lub braku odlewanych dysków, wykluć i bagażu na dachu, pralce reflektorów i ABS.

   
Jeśli po uderzeniu na gruboziarnistą nieregularność silnik utknął w martwym punkcie, a gdy zapłon jest ponownie ukształtowany, zielona lampa z kluczowym symbolem nie miga, wówczas działał wyłącznik zasilania paliwa awaryjnego. Aby uruchomić silnik, musisz nacisnąć przycisk przełącznika znajdującego się po prawej stronie przez konsolę centralną pod okładką rękawiczki (zdjęcie po prawej)
 
 
Salon CR-V jest pełen pojemników na małe rzeczy
 
Tylni pasażerowie mogą użyć centralnego podłokietnika i dostosować kąt nachylenia tylnych
   
 
Partia maszynowa jest preferowana
Nawet jeśli wiesz, jak korzystać z zalet mechaniki w terenie, liczba ta nie przejdzie z Hondy. Po pierwsze, w swojej skrzyni biegów tylne koła są połączone tylko na początku przedniego poślizgu, z pewnym opóźnieniem. Dzięki temu planowi wszystkie umiejętności poza drogą kierowcy sprowadzają się na głupio naciskając pedał gazu. Po drugie, podobnie jak większość SUV-ów, CR-V nie ma obniżającego się sprzętu. W związku z tym, aby przesunąć się z miejsca w piasku lub w błocie, musisz skręcić silnik i spalić sprzęgło. Nawet jeśli nie odejdziesz z asfaltu, jest mało prawdopodobne, aby trwał ponad 90 000 km (zastępując 570 USD pracą). Jeśli musisz to zrobić, a następnie wraz ze sprzęgłem, być może będziesz musiał zmienić zaorane koło zamachowe silnika - kolejne 620 USD. Łatwiej jest poruszać się po miękkiej glebie za pomocą automatycznego pudełka, a hydrotransformator, w przeciwieństwie do sprzęgła, nie płoną.
 
Ponadto płynnie działająca maszyna rozszerza żywotność innych węzłów transmisyjnych. Na przykład luz w krzyżach wału Cardan z ręcznym pudełkiem pojawia się po 80 000 km i automatycznie - tylko do 110-120 tysięcy. Dla właściciela jest to duże marnotrawstwo. Faktem jest, że osobno krzyże Hondy nie są dostarczane. Dla oficjalnych dealerów cena zgromadzenia Cardan jest po prostu nierealna - 2400 USD. W małej firmie sprzedającej oryginalne części zamienne kupujesz ją za 1600 USD, co również nie jest tanie. Możesz oczywiście zwrócić się do Kulibina, który odbędzie podobne krzyże i zainstalować je ze zmianami, które będą kosztować 400 USD. Ale oto jakość takiego leczenia
 
Kolejnym odpowiedzialnym węzłem jest silnik napędu z tylnego koła. Około 80 000 km z ręcznym pudełkiem i do 100 000 km - wycie pojawia się wycie. Jest eliminowany przez podwójną wymianę oleju w skrzyni biegów tylnej osi, w połączeniu z wodnym. Co więcej, stosuje się tylko markowy olej Honda, którego różnorodność zmieniła się dwa lata temu. Najwyraźniej Japończycy wiedzą o istnieniu problemu. Niemniej jednak mechanicy zalecają zmianę oleju nie po 80 000 km, zgodnie z zaleceniami, ale dwa razy częściej.
 
Tak więc preferowane jest automatyczne pudełko dla CR-V. Podczas kontroli samochodu karabinem maszynowym sprawdź łatwość przeniesienia dźwigni do zakresów D3, D2 i D1. Ponieważ dźwignia znajduje się na kolumnie kierownicy i podłączona do kabli skrzynkowych, aw rzeczywistości poniżej pozycji D zwykle nie jest przełączana, napęd może zakwaszić. Nie próbuj oderwać dźwigni - smarowanie i rozwój napędu rozwiążą wszystkie problemy. Jeśli nie wykorzystywasz się poza drogą, użyj poprawnie pudełka i zmień w nim olej po 40 000 km, będzie działać poprawnie. Do około 150 000 km, kiedy pojawia się zużycie pierwszego i czwartego pakietu tarcia. Pudełko nie umiera z dnia na dzień, ale po pewnym czasie nadal będzie musiało zostać naprawione. W usłudze Hondovsky kosztuje 2500 USD, aw specjalistycznym centrum technicznym - prawie połowa tańszego. Aby przedłużyć zasób tarcia, uczyń zasadą zmianę oleju w pudełku dwa razy częściej niż wymaga instrukcji.
 
 
W bagażniku dla Twojej usługi, 12-woltowego gniazdka, haczyka do toreb, stół piknikowy i kąpiel na brudne rzeczy. Po 99. roku modelowym zderzaki malują w kolorze ciała
     
 
Silent-Block tylnej dźwigni podłużnej można zmienić osobno (strzałka 1). Bent poprzeczna dźwignia (strzałka 2) - konsekwencje walki z terenem
 
 
Podwozie zmęczy się po stu tysięcy
Według standardów Khondy słabe szczegóły w zawieszce i sterowanie CR -V to tuleje i przednie stojaki stabilizujące, pręty kierownicze i tylne amortyzatory, które wzdłuż naszych dróg wystarczą na 60 000 - 80 000 km. W tym samym okresie łożyska przednich piast mogą wymagać wymiany, których żywotność jest nieprzewidywalna i zależy od tego, jak często łapiesz silne ciosy. Zastąpienie jednego łożyska kosztuje 165 USD.
 
Inne szczegóły podwozia zwykle służą co najmniej 100 000 km. Wśród nich należy zauważyć ciche bloki podłużnych dźwigni podtrzymujących tylne zawieszenie, które zaczynają pękać po 90 000 km. Ciche bloki nie powinny być osobno, a dealerzy Hondy oferują zmiany obu zgromadzonych dźwigni, z których każda kosztuje 600 lub 450 USD w małych firmach. Nie spiesz się. Niezależni kupcy części zamiennych nauczyli się oddzielnie zamawiać ciche bloki za 70 USD za sztukę.
 
Ponadto przez około sto wewnętrznych cichych bloków (lub, jak się nazywają, motyle) górnych dźwigni poprzecznych tylnego zawieszenia będą wymagały wymiany. Nie przegap tej chwili, w przeciwnym razie szybko wyciągną cztery inne dźwignie poprzeczne, które mogłyby żyć do 130-150 tysięcy.
 
W naszych warunkach stojak na kierownictwo musi być ciągnięty co 40–50 tysięcy. Jednak po 100 000-120 000 km pojawi się w nim niepewna poprzeczna luz z złamanego rękawa plastikowego. Zmiana rękawa jest niepraktyczna. W przyszłości będziesz musiał zapłacić 1500 USD za nową szynę.
 
Hamulce na CR-V są fenomenalnie trwałe. Przednie podkładki wystarczą średnio 50 000 km z automatycznym pudełkiem i 70 000 km z mechaniką. W związku z tym dyski są trzy razy dłuższe. Możliwe, że pewnego dnia będą musieli zostać stworzone. Aby uniknąć zakwaszenia i rozpadów zacisków hamulcowych, uczyń go zasadą na każdym, weź podkładki i wyczyść mechanizmy hamulca z brudu. W tylnych hamulcach perkusyjnych podkładki mają około 80 000 km, a przód zużywa się znacznie szybciej niż z tyłu. Jeśli zmienisz ich miejsca, podkładki przejdą kolejne 40 tysięcy. Możliwe jest również niepowodzenie tylnych czujników ABS, które kosztują 210 USD za sztukę. Nie ma nic do zrobienia - brud i sól znają ich działalność.
    
Konsekwencje terenowych
Jeśli spojrzysz na CR-V z przodu, pod zderzakiem możesz zobaczyć imponującą chromowaną rurę przypominającą silną ochronę. W rzeczywistości rekwizyty nie tylko natychmiast wygina się, ale także urzeka przymocowany do niego zderzak. Teraz spójrz pod brzuchem i zwróć uwagę na tłumik, który jest nieprzyzwoicie wiszący między przednimi i tylnymi kółkami. Po załadowaniu maszyny pozostaje pod nim mniej niż 15 cm prześwitu. Ale najczęściej wydech jest uszkodzony, gdy przekazują się w odwrotnej części i spoczywają przeciwko czegoś z ogromnym samowarem tylnego tłumika. Zawieszenie jest również dość delikatne. Jeśli zaczniesz skakać na doły i koleiny ciągników, regularnie zmienisz dźwignie i pięści obrotowe. Ogólnie rzecz biorąc, przyjemność osiedlenia będzie dużo kosztować.
Pamiętaj: Honda-CR-V nie jest alternatywnym, ale samochodem pasażerskim na wszystkie koła ze zwiększonym prześwitem drogi. Z łatwością przejdzie tam, gdzie zwykłe samochody są trudne do ocierania. Ale więcej z CR-V nie można wymagać.
 
Od 15 000 USD do 18 000 USD
Warto tak wiele problemów CR-V z lat 1997-1998. Przy tak wąskim widelcu cenowym wystarczy zrobić trochę, aby uzyskać torturowanie zamiast dobrego samochodu. Około 15 000 USD w 1997 r., Które jechały po Rosji, albo stamtąd drugie towary. Cena przyzwoitej maszyny z 1997 roku z Europy zaczyna się od 16 500 USD. True, samochody z 1999 r. Wkrótce pojawią się na rynku, a CR-V 97. zamieni się w pięcioletni plan. W związku z tym destylacje były zdenerwowane i często są gotowe dać dobrą kopię 97 lat za 15 900-16 000 USD.
 
Bez wątpienia Honda-CR-V kosztuje swoje pieniądze. To bardzo wygodny samochód, który stanie się prawdziwym przyjacielem całej rodziny. W każdym razie nigdy nie słyszałem od właścicieli złych recenzji na temat CR-V. Jednocześnie nawet używany Honda pozostaje bardzo niezawodnym samochodem, niezbyt uciążliwym. Tak, można się spodziewać o jednocześnie duże wydatki na wymianę wału Cardan, stojaków kierowniczych i prawdopodobnie naprawy automatycznego pudełka. Musisz być na nich przygotowany. Ponadto spotkasz takie rzeczy przy zakupie prawie każdego używanego samochodu.
 
Jeśli chodzi o bieżące koszty, można je zmniejszyć o 30-40%, jeśli kupujesz części zamienne, a nie u oficjalnego dealera, ale w nieautoryzowanym, ale specjalizującym się usługą specjalizującą się w Hondzie. Sensowne jest odwiedzenie markowego centrum technicznego przed zakupem samochodu, w którym powie ci 100-120 USD, czy warto go skontaktować.
 
Alexander Konov, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [04/02]