Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Dwa podejścia

Między sobą, RAV-4 i CR-V są w przybliżeniu jako kompaktowy hatchback miejski i przestronny wozie stacji rodzinnej. A nawet jako hatchback i kompaktowy minivan




Kto w 1995 r. Mógł założyć, że wprowadzając publiczność coś pasażerskiego z zewnątrz SUV -a i wnętrza zwartego minivana, Honda otworzyła kopalnię złota? Początkowo doszło do tego, że CR-V, pierwotnie przeznaczony głównie dla stanów i Japonii, w Europie powstała najbardziej naturalna szare sprzedaż! Zgodnie z życzeniami Europejczyków pilne było dokonać modyfikacji z mechaniczną skrzynią biegów (1997) i w celu zaspokojenia popytu z czasem umieszczania produkcji w europejskiej fabryce w Swindon (Wielka Brytania).
 
Z udanego pomysłu Honda udało się usunąć znaczną ilość kremu dla wielu nabywców CR-V, była znacznie bardziej atrakcyjna dla większości ówczesnych SUV-ów, które w rzeczywistości reprezentowały SUV-ów ze zmniejszonym prześwitem drogi. Mimo to sama święto nie mogło być długo: ciasto było zbyt duże i apetyczne, aby sąsiedzi odmówili udziału w dywizji. Wielu pilnie podjęło rozwój bezpośrednich analogów na obrazie i podobieństwie, Toyota nie zaczęła tego robić: jej RAV-4 był gorszy od CR-V w zakresie zdolności i funkcjonalności, było bliskie. A w projektowaniu, podobnie jak Honda, wyglądałem bardziej jak samochód pasażerski niż SUV. A spadkobierca, który pojawił się w 2000 roku i aktualizowany w przeszłości, stał się jeszcze poważniejszym przeciwnikiem byłego CR-V i nowej próbki z 2002 roku.
 
Podjęliśmy test pięciodrzwiowy po Bacillus Rav-4, wyposażony we wszystko, co możesz sobie wyobrazić w podobnym samochodzie, w tym tapicerka siedzeń ze skórą, sześć poduszek powietrznych i system dynamicznej stabilizacji. Firma została wykonana przez CR-V w najbogatszej konfiguracji, również z skórzaną tapicerką, ale tylko z czterema poduszkami powietrznymi i bez systemu stabilizacyjnego. Jeśli obliczysz taką różnicę zwykle, możesz tylko zastanawiać się, że RAV-4 kosztuje ... 200 USD jest tańsze!

 

Pytanie wymiarowe
Pierwszy CR-V był rozpoznawalnym samochodem, ale jakoś samo w sobie. Drugi otrzymał kilka szczegółów wskazujących na pilot Hondy (projekt linii frontu) i Acura MD-X (Body Racks) w Ameryce Północnej. Niemniej jednak, przy markowym rozpoznawaniu specjalnej ekspresji, wygląd nie jest tutaj obserwowany. To, czego nie można powiedzieć o przeciwniku, chociaż nie wygląda to jak inne marki Toyota. Jego niemal żywa fizjognomia wykonuje się przez kłopotliwe koncentrację, dlatego krótki i przysiad Rav przypomina buldoga na spacerze.
 
Patrząc na samochody na zewnątrz, łatwo zgadnąć, że RAV-4 jest zauważalnie bardziej w środku. A architektura jego wnętrza, a przede wszystkim napompowany panel przedni, wcale nie przyczynia się do wzrokowego rozszerzenia przestrzeni. CR-V jest bezpośrednie przeciwieństwo: sama w sobie nie tylko wnętrze jest nadal wzmocnione przez deskę rozdzielczą przypominającą stojak z nowoczesnego apartamentu studio, ozdobiony stylem techno.
 
Niemniej jednak chciałbym zrozumieć, dlaczego japońscy producenci samochodów, sprzedaż samochodów w Stanach Zjednoczonych i Europie przez dziesięciolecia, nadal udawają, że nie ma kierowców wyższych niż 180 cm wysokości. Jednak w RAV-4 High jest niewygodne zarówno z przodu, jak i z tyłu, co jest czyste długość kabiny. Nie jest jasne, dlaczego Honda, dostarczająca pasażerów tylnego siedzenia dla prawie limuzynowej przestrzeni dla nóg, więc ograniczała zakres regulacji przednich siedzeń.

 

Ale całkowicie łatwo jest wyciągnąć jednoznaczny wniosek o tym, który z tych samochodów prawie na pewno będzie środkiem indywidualnego ruchu w mieście, a rodzina wybierze na bliskie i długie podróż. CR-V jest nie tylko przestronne, ale także zauważalnie większe niż bagażnik. Istnieje więcej możliwości wzrostu, przesuwając się do przodu tylnym siedzeniem, rezerwat pasażerów tylnych jest dość duży. A fakt, że tylne siedzenie tutaj jest złożone z asymetrycznymi częściami, jest również dużym plusem, nie wspominając o zawiasowym podłokieniu zbudowanym z tyłu. I na pewno wszyscy polubią wygodną składaną tabelę, która odgrywa rolę płci bagażnika. I najprawdopodobniej nisza obcięta plastikiem nie będzie zbędna, która jest ukryta pod tym podłogą. I oczywiście pasażerowie docenią mieszkanie, podobnie jak w minivanie, podłogę salonu bez żadnej nuty centralnego tunelu. A także fakt, że stół między przednimi siedzeniami można obniżyć, aby poruszać się wzdłuż kabiny bez wyjścia na zewnątrz.

 

Zaskakuje czas
Nie można przyznać: tarcza sportowa i wspaniała kierownica Rav-4 tworzą bardzo określony nastrój, który chcę aktywnie iść. A jeśli pójdziesz zgodnie z tym pragnieniem, nadal będzie się nasilać po drodze. Nie dlatego, że dynamika jest huraganem, ale dlatego, że dźwięk silnika zaczyna się, gdy przyspiesza go zbyt dobrze, jest zbyt dobrze słyszany, a jeśli nie masz szczególnie sportowego nastroju, być może z czasem może się nudzić.
 
Ogólnie rzecz biorąc, dźwięki w salonie RAV-4, który wymaga osobnego badania. Powiedzmy, że jeżdżąc wzdłuż polnej drogi, szelest piasku i małych kamyków wzdłuż kół jest dobrze słychać. Ale tylko tylne koła. Na nierównej drodze słychać kolejne szelest paneli wewnętrznych. A gdy przyspieszając u góry, gdy strzałka Tachometra osiągnie 5600, pod tablicą rozdzielczą, pojawia się dość głośny dźwięk swędzenia. Nie rozważaj typu -up: dla drogiego samochodu o dobrze znanej marce o przebiegu zaledwie 1500 km, wszystko to wydaje się, że lekko to było dziwne. Może gdzieś śruba odkręciła się?
W tym sensie Honda nie da ci żadnych niespodzianek: wnętrze jest monolitalnie ciche, izolacja hałasu na wysokości, a pełny głos silnika, pochodzący gdzieś podczas przyspieszenia, nie denerwuje się w żadnych okolicznościach.


Jednak wracając do dynamiki. Jest mało prawdopodobne, aby każdy mógł zawieść nowoczesne silniki wyposażone w systemy intelektualne do regulacji faz i wysokości podnoszenia zastawki. Pewne pragnienie przy niskich prędkościach, ale jeszcze bardziej pewne, wzrośnie z 3000-3500 obr./min, a następnie jednolite przyspieszenie do czerwonej strefy. Niemniej jednak każdy samochód ma swój charakter, w większym stopniu, w większym stopniu, automatyczną skrzynię biegów.
 
Drestyling RAV-4 był okresowo skarciony za powolność karabinu maszynowego, który teraz za to winił: czasami jest to nawet zbyt szalone, w pośpiechu, aby zaoferować zmniejszony sprzęt, gdy ogólnie nie oczekujesz tego. Jednak taka niespójność jest bardziej prawdopodobnym wyjątkiem niż zasada, karabin maszynowy jest naprawdę dobry.
 
Ale automatyczna skrzynia biegów CR-V pokazuje naprawdę wykwintne maniery. Przełączanie jest czasowe, szybkie, bezzwłocznie, ale jednocześnie najlepiej nutą szarpnięć. I jeszcze jedno: maszyna nie tylko pozwala skutecznie spowolnić silnik w trybach obowiązkowych, ale sama zmniejsza transmisję długich zjazdów w czasie, utrzymując stałą prędkość, jak kontrola rejsu. Racjonalność i dokładność jego zachowania po prostu pokonują!

   

Szlachetne maniery
Jeśli myślałeś, że wspaniały (nie litość powtórzenia!) Kierowca RAV-4 jest świadectwem dobrej kontrolności, to nie pomyliłeś się! Oczywiście wrażliwość sterowania tutaj nie można nazwać sportem, jednak samochód został stworzony dla przeciętnego konsumenta. Ale reakcje samochodu są szybkie, bardzo dokładne, a bułki są bardzo, bardzo małe. A dzięki reaktywnej akcji wszystko jest świetne! Bardzo pasażer, bardzo przyjemny samochód, możesz nawet powiedzieć hazard.
 
Wyższy i większy rywal CR-V nie jest również gorszy od pasażera, a także bardzo poprawny, tylko mniej hazardu: bułki są nieco więcej, reakcja jest nieco wolniejsza. I jest trochę tak małe, że dokonanie wyboru na podstawie jest po prostu nieuzasadnione. Co więcej, doskonała stabilność przy dużych prędkościach jest z pewnością ogólną zaletą obu.

 

Ale w krytycznych reżimach możesz czekać na niespodzianki. Jednak RAV-4 zachowuje się całkiem jednoznacznie. Należy tylko przygotować się na fakt, że w tradycjach Toyoty system stabilizacji daje taki przewagi dla niezależnych działań, że w innych przypadkach udaje ci się niezależnie złapać samochód jeszcze przed jego interwencją.
 
CR-V wymaga bardziej pełnego szacunku postawy: jego system napędu na pełne koła łączy tylne koła tylko z zauważalnym poślizgiem z przodu, dzięki czemu charakter reakcji na zmianę zasilania paliwa może zmienić się bezpośrednio podczas nieplanowanego poślizgu.
 
A ponieważ mówimy o samochodach do zajęć na świeżym powietrzu, nieco dotkniemy tematu krzyżowego.
 
Nie ma nikogo w naszych czasach prowadzenie tych samochodów pod jakimkolwiek poważnym terenowym. Niemniej jednak zwracamy uwagę: oba samochody nie są do tego zaprojektowane. Ani przez sprzęt, ani przez bezpieczeństwo. Najbardziej nieprzyjemne dla nich jest spotkanie z faktem, że profesjonaliści nazywają tutaj lekko tkające gleby, są prawie bezradne.

 

Pojemność przeciwko sprzętowi
Przy oczywistych cenach nie jest trudno z wyprzedzeniem przewidzieć, jaki będzie wybór klienta, oczywiście, pod warunkiem, że nie ma on pewnej marki ani preferencji estetycznych. Jeśli pojemność nie jest kryterium definiującym, najprawdopodobniej będzie to Toyota, oferując bogatszy sprzęt za prawie te same pieniądze. Ale jeśli zamierzasz kupić samochód do podróży całą rodziną, najprawdopodobniej zatrzymaj się w CR-V. I nie trać.





Toyota Motor LLC dostarczył samochód Toyota RAV-4.
Samochód Honda CR-V jest dostarczany przez Flyta Auto LLC.
 

Zdjęcie: Alexander Strakhov-Baranov
Tekst: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 76/2004]