Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Panie - autor: „Hondas”

Co jest ważniejsze dla nowego pięknego spaceru Honda CR-V?

Powiedz mi, drogi czytelniku: czy oceniłbyś umiejętność tenisistka poprzez jego zdolność do wspinania się po skałach? Oczywiście nie. I dlaczego, zadaję sobie pytanie, często oceniamy samochody tak, jakby jakikolwiek nowy model był po prostu zobowiązany do połączenia wszystkich możliwych zalet? Dynamika i przestronność, drożność i komfort oraz nadal pożądane niskie ceny i eleganckie wykończenie. Czy nie jest to rozsądne i jest to moje ostatnie retoryczne pytanie, aby zgodzić się z panem Putkovem, że niemożliwe jest przyjęcie ogromnego, a każda maszyna powinna być zdolna do dokładnie tego, do czego jest przeznaczony? Taka bezpretensjonalna myśl przyszła mi do głowy, gdy ze smutkiem obserwowałem, jak moi bracia samochodowe kpią z Hondy CR-V. Z jakiegoś powodu organizatorzy Drive Test wyciągnęli to piękno z miasta-premier, w którym żyła długo i szczęśliwie, i umieszczała w ekstremalnych warunkach Auto Poliska Dmitrova, gdzie uratowano go tylko cudem. Prawdopodobnie pomyślałem, że zostało to zrobione konkretnie, aby każdy z nas mógł w końcu zrozumieć: koń i drżące łanie są dobre osobno, a jeśli je przekroczą, wyjdzie jakiś konia. Jeśli takie obliczenia zostało dokonane bardzo subtelnie.

Składowisko samochodowe w Dmitrov jest niebezpieczne, szczególnie dla nieprzygotowanej osoby. Istnieją również złożone obszary, które, jak powiem, Honda przetrwała z godnością. A jednak wyglądała jak piękna cywilizowana dziewczyna, która wpadła w ręce tubylców źle badanej indonezyjskiej wyspy. Dobrze, że ta historia ma szczęśliwe zakończenie.

Okej, zaczynam silnik, słucham i słyszę prawie nic cicho, jak na pustyni bez wiatru. CR-V jest nadal wyposażony w tylko jedną jednostkę zasilania o objętości 2 litrów i pojemność 150 KM, która wynosi 3 KM. Więcej niż poprzednia wersja modelu. Zacząłem od samochodu wyposażonego w 5-biegowy mechaniczny punkt kontrolny. Idę do pierwszego specjalnego pojazdu z długimi prostymi, wężeniami i różnymi rodzajami powłok. Umożliwia to pierwsze wrażenie samochodu.

Pierwszą rzeczą, jak zauważam, że pedał miękkiego sprzęgła jest słabo pouczający, z krótkim kursem. Chciałbym być szerszy. Ale kobieta będzie musiała mieć rację. A w miejskim korku noga nie będzie się zmęczyć. Nie odważę się oceniać, czy jest to dobre, czy złe. Wszystko zależy od tego, czego potrzebujesz od samochodu. Idę w linii prostej, bez ostrych przetworników. W tym celu specjalne podziękowania dla markowego systemu za zmianę faz dystrybucji gazu I-VTEC. Agresywny kierowca będzie nudny, ale spokój o najlepszych i nie marzył.

Ale oto wąż z przodu. Kierownica, która początkowo była dość lekka, jakby była wylana ołów w pierwszej turze, minęła z prędkością. Informacje zwrotne są odczuwalne, ale chciałbym, aby było bardziej wyrażone. I znowu dziewczyna lub osoba, która nie chce ciągle rozwijać mięśni, nadmierna ciężkość kierownicy jest bezużyteczna. To samo z zawieszeniem. CR-V wyraźnie toczy się w stromych zakrętach. Jest to złe, jeśli kupisz samochód prowadzący stolarstwo lub na ten sam grunt treningowy Dmitrova. I jest bardzo dobrze, jeśli cenisz komfort i obsługujesz samochód głównie w warunkach miejskich. Tutaj, na przykład asfalt zakończył się pod kółkami, a ja poszedłem do chodnika Brukseli. Nieoczekiwane kamienie, jeśli jeździsz na nich samochodem sportowym, zapewnią wiele nieprzyjemnych wrażeń. A na Hondzie kolejną rzeczą jest wstrząsanie, ale nie za dużo, butelka wody mineralnej nie wymknie się z rąk.

Wszystko powiedziane dla CR-V z mechanicznym pudełkiem jest poprawne dla wersji z karabinem maszynowym. Z mojego punktu widzenia jest to automatyczna skrzynia biegów, która jest bardzo odpowiednia dla nowego CR-V. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ten samochód przestaje być czysto męskim pojazdem, a być może bardziej koncentruje się na kobietach.

Druga część testu odbyła się na specjalnej autostradzie naśladującej górskie drogi, wejścia, strome zakręty. Tutaj CR-V z karabinem maszynowym wyraźnie straciła wersję z ręczną skrzynią biegów. Pedał akceleratora jest już w podłodze, ale nie ma szybkiej reakcji. Oznacza to, że w przypadku podboju szczytów mechanicy powinni być preferowane, dla korków miejskich, automatycznej skrzyni biegów, automatycznej skrzyni biegów. Na wzgórzu Dmitrov system napędu pełnego koła w pełni objawił się w pełni. Należy zauważyć, że na Hondzie CR-V, a także w większości kompaktowych SUV-ów konkurentów, tylko po połączeniu przednie kół. W rzeczywistości oznacza to, że rozbiórka przedniej osi była ledwo zarysowana, tylne koła poprawią pozycję. O ile oczywiście prędkość nie jest zbyt wysoka. W przeciwnym razie samochód zacznie przesuwać się we wszystkich czterech kołach z tury, co w zasadzie jest charakterystyczne dla wszystkich samochodów napędowych. Tymczasem doświadczony kierowca może kontrolować samochód bez żadnych problemów i w takiej sytuacji. Początkujący z pewnością kliknie hamulec, którego nie należy robić. Ale nawet w tym przypadku myślę, że nic strasznego nie powinno się zdarzyć, ABS i EBD są ubezpieczone. Nawiasem mówiąc, hamulce są bardzo skuteczne.

Jeśli chodzi o cechy terenowe maszyny, nie można było ich sprawdzić w praktyce. Tak, i czy to konieczne? Honda CR-V jest ogólnie w większym stopniu samochodem pasażerskim, a nie jeepa, jest dobry w mieście lub podczas podróży na piknik, a nie polować.

Dobrze, że podczas jazdy testowej ci, którzy chcieli jechać tą samą trasą na starym CR-V, zostali przekazani tym, którzy chcą. Tak więc na obszarze górskim zachowało się poprzednia wersja, ryzykuję zauważanie, bardziej zebrane. Tutaj kierownica jest bardziej pouczająca i mniejsze rolki. Ale nowy, niewątpliwie, jest wygodny, nie wspominając o wyglądu i stylowym salonie.

Szampan dla projektantów!

Mogą sobie pozwolić na podniesienie okularów z pełną podstawą: samochód, jak mówią, był sukcesem. Projektanci stworzyli samochód od zera, nie zwracając się do poprzednich osiągnięć. Dlatego CR-V nie jest tak podobny do jego poprzednika. Najważniejszym wydarzeniem, jak zwykle, są szczegóły: przednie reflektory unoszą się na kapturze i wyglądają jak żartobliwie, gdy patrzą na czasami wyzwolone piękno; Oryginalna kratka chłodnicy i charakterystyczne tłoczenie na kapturze podkreślają niezależność, a tylne światła rozciągnięte wzdłuż bocznych stojaków wyglądają jak swobodne modne ubrania. Koło zapasowe nadal znajduje się poza nowym szerokim zderzakiem i jest zamknięte oryginalną plastikową czapką z napisem Honda. Jeśli spojrzysz na CR-V w profilu, zwiększone drzwi z pewnością zwrócą uwagę na siebie. Jedyną rzeczą, która nie harmonizuje zbytnio z wykwintnym wyglądem nowości, jest układ wydechowy. Być może jest zbyt widoczna. Z drugiej strony dokonano tego celowo, aby osiągnąć płaską podłogę w kabinie, bez charakterystycznych tuneli, a ten ostatni był zawsze dumny.

Wnętrze można opisać w dwóch słowach: wspaniały i oryginalny. Jakość wykończenia jest nie do pochwały, nawet czarny plastik wygląda dziesięć tysięcy dolarów, poza tym jest przyjemna w dotyku. Nie ma śladu taniej. Salon został zaprojektowany w taki sposób, że istnieje wrażenie, że nie jesteś w jeepie, choć zwartym, ale w drogim europejskim sedanie. Jaki jest uchwyt hamulca postojowego, zezwalająca na prawo od kierownicy, bezpośrednio na środkowym panelu! Aby go użyć, musisz wyciągnąć dźwignię i kliknąć przycisk Chrome, aby usunąć hamulec postojowy. Nigdy wcześniej coś takiego nie widziałem.

Uchwyt mechanicznego punktu kontrolnego znajduje się w znanym miejscu, czego nie można powiedzieć o CR-V za pomocą automatycznej skrzyni biegów. Jego dźwignia znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie tarczy instrumentu, po prawej stronie. Co więcej, jest tak miniaturowy, a jego ruch jest tak cienki i mały, że mimowolnie myślałem, że zażądał ostrożnego, żeńskiego leczenia. W górnej części tablicy rozdzielczej znajdował się system audio z kompaktowym odtwarzaczem napędowym. Brzmi dobrze, chociaż wszystko zależy od konfiguracji, którą wybiera kupujący. Pod nim znajduje się specjalny przedział dla małego bagażu i gałek kontroli mikroklimatu w kabinie. Klimatyzator jest zawarty w podstawowym CR-V, a opcja oferowana jest kontrola klimatu.

Dzięki płaskiej podłodze kierowca i pasażer nie dzielą tunelu. Zamiast tego znajduje się miniaturowy stół z dwoma uchwytami na filiżankę. I jest wiele różnych pudeł, wgłębień i kieszeni na małe rzeczy. Na przykład w suficie znajduje się komora do szklanek i specjalna zeskakowana paleta umieszczona w dolnej części przednich siedzeń.

Pomimo zwartości samochodu, tylne pasażerowie mają dużo miejsca w kosmosie. I aby osiągnąć maksymalną wygodę i wcale nie jest trudna. Siedzenia kierowcy i przedni pasażer mają pełny zestaw niezbędnych korekt, w tym możliwość poruszania się w górę i w dół. Lamb jest również dostosowywany zarówno pionowo, jak i poziomo. Jednym słowem będzie to wygodne zarówno dla silnego mężczyzny, jak i kruchej damy.

Komora bagażowa jest dość pojemna, a także wyposażona w specjalne pudełka i kieszenie do bagażu. Tylne siedzenia składają się w części. A drzwi, które otwierają się po prawej stronie, zapewniają doskonały dostęp do bagażu.

Obliczenia stabilnego popytu

Honda CR-V od dawna zdobyła dobrą reputację w Rosji i, jak można powiedzieć, jest niezbędne. Nie jest to nowa stylowa wersja, że \u200b\u200bmężczyźni będą się ochłodzić, ale model jest w stanie rozszerzyć krąg klientów z powodu kobiecej połowy ludzkości.

Wśród głównych konkurentów Toyoty Rav4, Land Rover Freelander i Mitsubishi Pajero Pinin. Jednak Honda ma ekspresyjny projekt. A cena nie wygląda na nieba -od 30 tysięcy dolarów dla wersji z mechaniczną skrzynią biegów, w dość bogatej konfiguracji. Oprócz już wymienionych podstawy zawiera elektrycznie sterowane szkło i podgrzewane lustra, system dystrybucji siły hamulcowej (EBD), cztery poduszki powietrzne, środkowy zamek i immobilizer.

Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 8 (11), 2002]