Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Styl miasta

Ta klasa samochodów, SO -Called Beach Jeep lub SUV -ów, jako pierwsza zaryzykowała, aby uruchomić firmę Toyota i, jak powiedzieć, nie przegrała. Przydały się stosunkowo małe i wygodne pojazdy o zwiększonej zdolnościach krzyżowych, zwłaszcza mieszkańcy miasta. Konkurenci natychmiast poczuli kopalnię złota, co się zaczęło ... każda firma zaprojektowała swój SUV w rekordowym czasie, ale SUV pochłonął wszystkie produkty bez śladu drożdży. Honda dołączyła również do wyścigu zbrojeń, tylko jej osiągnięcia w tej dziedzinie były zaskoczone wielu -w przeciwieństwie do konkurentów, firma z niewielkim przedziałem czasowym wprowadziła dwa różne modele kalibru jednocześnie -HR -V i CR -V. Mówiąc dokładniej, są już trzy: mały HR-V jest teraz dostępny z korpusem trzy- i pięciodrzwiowym.

Teoretycznie SUV-ów jako klasa samochodów mieli urodzić się gdzieś na terytorium przestrzeni post publicznej. Sędzia dla siebie: gdzie indziej, w którym kraju jest tak wiele dołów, ułaskawienia i innych przykutych policjantów na każdy kilometr ulepszonej powłoki. Czasami nawet zastanawiasz się, gdzie niektórym towarzyszom udaje się podwoić, a nawet potrójną nadmiar prędkości w zwykłym samochodzie pasażerskim. I jest to w czasie, gdy mimowolnie dojdziesz do pomysłu, że nadszedł czas, aby zobowiązać wszystkich dealerów samochodowych do wejścia do ochrony stalowej skrzyni korbowej silnikowej na listę standardowego sprzętu do samochodów, które są oficjalnie sprzedawane na naszym rynku.

Jednak CR-V jest dobry, że oszczędza swojego właściciela przed najbardziej zwykłymi, pasażerskimi problemami: wysokie prześwit i napęd na wszystkie koła najlepiej nadają się do naszych warunków. Teraz nie jesteś hałasem bloku śniegu ani nawet wysokiej granicy, a to nie wspominając o tym, że jesteś na zawsze, przynajmniej podczas działania danego samochodu, spędzasz na potrzebie ciągłego trenowania Twoje oko, mentalnie korelując wysokość przeszkody lub koleiny z prześwitu: przejdzie czy nie, czy zaczepiasz się? Ale jednocześnie, pod względem komfortu, SUV nie jest gorszy od zwykłego modelu klasy średniej: całkowicie niezależne zawieszki wszystkich kół, a nawet opracowane przez specjalistów Hondy, już obiecują, że samochód będzie pieprzem. Tak jest w zasadzie. Gdyby ten model został zainstalowany, przynajmniej na zamówienie, jeszcze mocniejszy silnik, może to dobrze twierdzić, nawet bez dodatkowego udoskonalenia podwozia, co zobowiązuje wiele tytułów samochodu kierowcy. Chociaż kierowca, który jest przyzwyczajony do lekkiego samochodu 1,8-2,0 litra, a dzięki temu silnikowi wystarczy na oczy, które nie są imponujące na papierze przez dwanaście sekund do setek wyższego napędu, a z tego dotyczy większego, CR-V zapewnia wrażenia porównywalne do znacznie bardziej dynamicznych modeli. Niemal bezgłośnie na biegu jałowym, nawet piec daje więcej hałasu, silnik zaskakuje swoją zdolność do skręcania w całym zakresie, aż do czerwonej strefy. Z około czterech tysięcy rewolucji pojawia się markowy pickup, a nie typ R, oczywiście jednak okazuje się dość agresywnie. Ale nawet jeśli nie ciągle prowadzisz strzałki tachometru w pobliżu czerwonej strefy, Honda nadal w jakiś sposób nieustannie się wydaje przed głównym strumieniem. Nie, nie martw się, nie grozisz, że zostaniesz stałym klientem sprzedawców kija pasiastego - aby szybko przejść, nie jest konieczne przekroczenie prędkości. Po prostu możesz odbudować w innym rzędzie z wyprzedzeniem, jeśli zobaczysz, że ledwo rozciągająca się ciężarówka lub samochód obraca się w lewo. Wyższe lądowanie i prawie nieprzeniknione zawieszenie wywołują wykonanie manewrów, które są po prostu bezużyteczne, a czasem nie bezpieczne do występowania w zwykłym samochodzie pasażerskim. Tam, gdzie wszyscy hamują mięso do piszka opon, na przykład kierowca CR-V nie upuszcza nawet gazu na tramwajach: głośna guma nie zezwoli na uszkodzenie dysku koła, nawet jeśli cios jest dość poważny . Oczywiście nikt nie będzie prowadził tak samo samochodem, jak wywrotka zawodowa, ale miło jest wiedzieć, że istnieje pewien margines bezpieczeństwa.

Zgodnie z połączeniem ich cech CR-V jest o pół sto wyższy niż zwykły samochód pasażerski. Jest to przeznaczone tylko dla tych, którzy z powodu niektórych okoliczności nie mogą podróżować po modelu pasażerskim, ale jednocześnie nieustannie wstrząsają SUV -a, nie mają też większego pragnienia. W rzeczywistości konstruktywnie CR-V jest zwykłym samochodem na wszystkie koła, tylko z wysokim prześwitem i układem podobnym do samochodu. Nawet sam producent klasyfikuje to jako uniwersalny samochód do zajęć na świeżym powietrzu. W kabinie nie ma ani jednej nutę SUV -a, wszystko odbywa się w stylu czysto pasażerskim - żadnych dodatkowych dźwigni kontroli transmisji, prawie sadzenia kierowcy. Niezwykle duża odległość do ziemi i ogromne burdki zewnętrznych luster z tyłu przypominają, który samochód jesteś.

Ale wszyscy ludzie wokół CR-V są nadal postrzegane jako SUV, który jest tylko dla dobra. Klasyczna sylwetka Jeep, szczególnie otoczona chromowanymi chipsterami, łukami i inną kanguriną, wygląda bardzo surowo, a co najważniejsze - drogie, szczególnie w przypadku ciemnego samochodu. Nikt nie pomyśli, że samochód znajduje się na poziomie zwykłego kombi w dobrej konfiguracji.

Chociaż oczekiwano tylko te same dzwonki i gwizdy terenowe w CR-V. Nie ma ramy, a także seria transmisji redukującej, a silnik jest raczej skonfigurowany do dynamicznej jazdy niż długa jazda na polu gliny. Nie oznacza to, że samochód jest bezsilny na terenie -w razie potrzeby, Cr -V będzie mógł się pokazać, ale w tej sprawie, jak mówią, bez fanatyzmu. Przewoźnik ciała, jak w zwykłym samochodzie pasażerskim, nie jest przeznaczony do codziennych ćwiczeń zwanych przekątnymi, ale jeśli sytuacja jest całkowicie martwa, to naturalnie wytrzyma takie przeciążenie, a tym bardziej, kiedy jeździmy samochodem Z jedną bokiem po jednej stronie i tył koło zostało odcięte kilka centymetrów od gleby, wszystkie drzwi zostały zamknięte tak samo łatwo i bezgłośnie, że jednoznacznie wskazano na wysoką twardość ciała. Nawiasem mówiąc, to wzgórze, które widzisz na zdjęciu, stało się do nas odniesieniem, możemy z grubsza ocenić, jak bardzo samochód jest przystosowany do mobilnego pagórkowatego terenu z silnymi stokami i stokami. Tak więc przeszkoda jest mniej lub bardziej skutecznie przezwyciężona przez tylko SUV -ów z Hondy. Lekki samochód na takim wzgórzu nigdy się nie wspinał, a jedyna próba pokonania tej przeszkody na profesjonalnym SUV -a, z pełnym zestawem akcesoriów do pokonania -jakoś zależną tylną oś, demultiplant i blokowanie prawie wszystkich różnic, prawie wszystkie różnice, prawie wszystkie różnice, Zakończył się w głębokim poziomie - Jeep wyraził swój niezadowolenie - wyraził niezadowolenie. Krótkie podnoszenie dwóch kół tej samej strony. Stał tak przez kilka sekund, on, z naszą ulgą i rozczarowaniem zatłoczonych obserwatorów, zatonął w liczbie kół podanych wymagań technicznych. Od tego czasu ten test jest obowiązkowy tylko Honda.

Kolejnym bardzo ważnym plusem jest to, że kierowca CR-V nie musi opanować niektórych technik jazdy terenowej, które są obowiązkowe w zarządzaniu konwencjonalnym jeepem. Sama automatyzacja w momencie poślizgu łączy drugą oś, a kierowca nawet nie zauważa w tym momencie. Połączenie odbywa się bardzo płynnie, więc nawet na lodzie nie poczujesz najmniejszego palantowania. W śliskim obszarze połączenie między osiami jest prawie sztywne, ale po wyrównaniu prędkości obrotowych przednich i tylnych kół samochodem ponownie staje się napędem na przednie koła, ponownie bez najmniejszego udziału kierowcy. Taki schemat napędu zabija dwa ptaki jednym kamieniem jednocześnie: samochód jest, jakim, ciągle napędem na koła, ale jednocześnie zużycie paliwa nie różni się zbytnio od wyżej wymienionego wagonu. Co więcej, zimą i poza sezonem zużycie paliwa, szczególnie w cyklu miasta, może nawet być mniejsze ze względu na fakt, że CR-V praktycznie nie bije. Jedyną rzeczą, którą należy zrobić z wyprzedzeniem do przyszłego właściciela takiego samochodu, jest ustalenie dla siebie w jakich warunkach, które najczęściej będzie obsługiwany samochód. Jeśli regularnie odchodzisz z asfaltu, lepiej jest wcześniej zmienić gumę na coś bardziej profesjonalnego, ponieważ najczęściej jest to, że maszyna może się przesuwać, ale obrońca o uniwersalnym wzorze nie zapewnia przyzwoitego sprzęgła powlekania. I odwrotnie, jeśli samochód nieustannie mieszka w mieście, sensowne jest kupowanie większej liczby opon asfaltowych i ograniczenie się tylko do sezonowego zastąpienia.

W dzisiejszej branży motoryzacyjnej trend jest taki, że modele tradycyjnych klas, które firmy motoryzacyjne przyzwyczaiły nas do wielu lat, stopniowo umiera dobór naturalny. W ciągu ostatnich dziesięciu do piętnastu lat wydaje się, że pojawiły się więcej różnych podklas i podgatunków niż w historii karizmu. Kupujący stają się coraz bardziej wymagający i nie tylko dla jakości montażu lub komponentów, ale także funkcjonalności samochodu, w wyniku czego - wygląd całej wielu modeli, jakby między klasami, na skraju. Ich koń jest kombinacją zalet zapożyczonych od obu dawców. Do takich podgatunków należy, że Honda Cr -V, sportowiec w duszy,, ale zgodnie z powołaniem stylu, w czasie, działając na twoją ulubioną zabawkę.

Pavel Kozlovsky
 
 

Źródło: Auto -Gazeta / N 1 (304) z dnia 17.01.01