Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Cień samurajów

Honda słynie z swojej niezawodności, ale odstrasza złożoność: kto wie, czy używana zagraniczna technika nowego właściciela zrujnuje? W końcu nawet skromne pięcioletni Siviks są nadziewane oryginalnymi węzłami: jest to niezależne zawieszenie wszystkich koło z pasywnym z tyłu oraz system sterowania zaworów-hydraulicznymi (VTEC) oraz automatyczne skrzyni biegów własnego projektu, a nawet wariator łańcucha! Oraz w pokoleniu 1992-1996. Była wersja pełnego napędu. Jak być bezpiecznym przy zakupie i kompetentnym prowadzeniu tych samochodów, powiedzieli nam specjalistów z FC Motors Dealer Center.
GENEALOGIA
Fabryki, w których zgromadzili się Siviks z piątego i szóstego pokolenia, są rozproszone na całym świecie. Oficjalnie tylko japońskie samochody montażowe zostały dostarczone do Rosji w konfiguracji europejskiej i do 1996 r. - tylko z silnikiem gaźnikowym D15B3 lub silnikiem mono -wiążącym D15B2, bez neutralizatora i Lambda Zond. Jednak dzięki Grey Dealerom na rynku rosyjskim prawie cały skład jest reprezentowany.
Chociaż dla Siviks nie ma specjalnego pakietu wschodniego, możemy mieć problemy z czyimś samochodem. Jeśli maszyna była przeznaczona na gorący i suchy klimat, pierścień uszczelniający filtr oleju w Rosji może być tak uduszony, że straci ucisku. A gorący olej pod ciśnieniem szybko płynie! Dlatego elastyczne pasma na takich maszynach są szczególną uwagę i lepiej natychmiast wymienić filtr od grzechu. Innym problemem jest antykorus. Dlaczego jest w krawędzi burz piasku? Wersje amerykańskie i kanadyjskie są dla nas odpowiednie, ale niektóre szczegóły ciała są oryginalne - nie jest łatwo znaleźć zamiennik. To samo z wagonami stacji są popularne w Europie, z jakiegoś powodu nie zakorzeniły się w Rosji. Jeszcze mniej wszystkie samochody napędowe, chociaż nie było na nich żadnych skarg. Ale pięć hatchbacków z Anglii (zostały wydane tylko tam) - dużo, chociaż nie zostały oficjalnie sprzedane z nami.
Dwóch wrogów
Legendy są dodawane do trwałości silników Hondy. Dlatego sprzedawcy często nie ukrywają dwóch tysięcy biegów - z dobrą starannością, nawet wymuszonymi silnikami (na przykład B16A2 wydaje 100 litrów z litra) często serwują ponad 300 tysięcy km. Nieobecne są przewlekłe choroby w silnikach iniekcyjnych i gaźników. Mają tylko dwóch poważnych wrogów - słabą olej i przegrzanie.
Silniki Hondy są zbierane zgodnie z technologią selektywną: szczegóły w parze są wybierane indywidualnie. Stąd minimalne luki w godowym i wysokim zasobie. Podczas stosowania olejków mineralnych części pokryte są niską osadami, które mogą prowadzić do głodu oleju, a nawet zagłuszania. Wyłączamy korek szyjki do oleju i rysujemy palec wzdłuż wewnętrznej powierzchni pokrywy rozrządu. Skórka zaimpregnowana wakacją powie ci: silnik żył ciężko. Mycie pomoże usunąć część brudu, ale po nim olej będzie musiał zostać dwukrotnie zmienić - w końcu po odpływu w systemie pozostałym około 1 litra oleju i silniki Hondy o wysokiej prędkości są bardzo wymagające dla niego jakość. Aby uniknąć blokady i nie cierpieć za spłukiwanie, użyj syntetyki lub półsyntetyki, korzyść z relaksującego zużycia oleju jest prawie niewidoczna nawet przy dużych biegach. (Jednak jeśli regularnie wjeżdżasz strzałką Tachometry do czerwonej strefy, będziesz musiał częściej zdobyć sondę - nie czekaj na cuda!) Zmieniamy olej co najmniej raz w roku lub co 10 tysięcy km.
Trudno jest przegrzać działający silnik. Często układ chłodzenia okazuje się ofiarą zaniedbania (skrzep krwi z zamrożonego szczeliwa, lewy ciecz, termostat nie zastąpiony na czas, przebity wąż itp.). Kupując, zwróćmy uwagę na górny wąż pochodzący z chłodnicy. Jeśli odchodzi, poprzedni właściciel prawdopodobnie podróżował z wadliwym termostatem. Otworzymy wtyczkę chłodnicy (tylko na chłodzonym silniku!) - nie powinno być na niej smark. Błotnisty lub zardzewiały płyn chłodzący jest również niepokojącym objawem. Następnie na pewno spojrzymy pod silnikiem: jeśli na jego tylnej powierzchni w pobliżu korb wału korbowego (w pobliżu otworu drenażowego pompy) widoczne są krople cieczy lub białej płytki nazębnej, nadchodzi wymiana pompy. Jest to przynajmniej okazja do negocjacji. Komar komarów w wlotu powietrza lub nylonowe rajstopy rozciągnięte do ramy pomogą chronić chłodnicy przed brudem.
Jeśli zasilisz silnik odpowiednimi płynami i nie oszczędzasz na filtrach, będzie to wymagało trochę uwagi. Co 40 tysięcy km - sprawdzanie luk w czasie, co 100 tysięcy km - wymiana paska. Świece nie są odporne na benzynę domową przez długi czas, ale pompa elektrobenza i dysz trawią ją. Ponieważ jednak samochód przejechał po Rosji, warto usunąć pompę gazową i sprawdzić zbiornik od wewnątrz: jeśli dno jest błotnistą zawiesiną, lepiej go usunąć i umyć - zaoszczędź na holowniku. Ale dysze z wyglądu są zwykle dość wydajne. Nie muszą im zapobiegać profilaktycznie, ale podczas diagnozowania silnika warto zwrócić uwagę na czas wtrysku. Jednak jego wzrost w stosunku do normy niekoniecznie wskazuje nieprawidłowe działanie dysz - przyczyną może być ssanie powietrza obce.
Pod względem niezawodności silniki gaźników nie są gorsze od wstrzyknięcia, tylko liczne węże, osie i przepony wymagają opieki. Wystarczy leczyć węże raz w roku lekami silikonowymi, które przywracają elastyczność, oraz związki poruszające metalem z łatwo spostrzegawczymi smarami z działaniem antykorozyjnym. W żadnym wypadku nie próbuj dostosowywać złożonego systemu przez pompowanie: Aby przywrócić początkową pozycję śrub strojenia - układankę nawet dla profesjonalistów.
Jeśli pojawi się dudnienie z dystrybutora zapłonu, sprawdź napięcie paska rozrządu - ze względu na wibracje kątowe wałka rozrządu, luz w szczelinach zamienia się w pukanie. Jeśli ryk nie zniknął, łożysko wirnika można zużyć.
Mechanika, automatyczna czy wariator?
Sivik ma godną pozazdroszczenia różnorodność skrzyni biegów. Mechanika jest tradycyjnie popularna - w Rosji około 95% z piątej generacji i 80% szóstego jest w tym wyposażonych. Nie ma skarg, chociaż pudełka to 1992-1996. Zadowolony ze zwykłego oleju silnikowego 10W-40. Od 1996 r. Honda zaleca specjalny olej dla rękodzieło MTF (płyn manualny), jego zastosowanie w starych pudełkach nie jest zabronione. Sprzęgło z napędem hydraulicznym nie ma słabych miejsc - serwuje więcej niż 150, a czasem 250 tysięcy km.
Oryginalne automatyczne transmisje Hondy słyną z niezawodności i nieodpartości. W przeciwieństwie do tradycyjnych automatycznych maszyn planetarnych, są one budowane zgodnie ze schematem zwykłych pudeł, więc są one stosunkowo tanie w naprawie - maksymalnie 700-800 USD. Ale prawie niemożliwe jest znalezienie zamiennika demontażu: dla Siviks wyprodukowano cztery rodzaje karabinów maszynowych o różnych prędkościach biegów. Aby zapobiec pudełkowi, zmieniać olej (ATF Premium, Dexron II lub III) częściej, przynajmniej raz na 30 tysięcy km, ponieważ mniej niż połowa można osuszyć bez demontażu urządzenia.
Skrzynia biegów CVT Variator jest najważniejszym wydarzeniem Hondy. Pozwala nie tylko grać 1,7 s przy karabinu maszynowym w odległości 400 m, ale także 0,1 s dla mechaniki. Ponadto paliwo jest oszczędzane (ZR, 1999, nr 2, s. 26). Najłatwiej jest odróżnić samochód z CVT przez selektor programu: seria automatycznej skrzyni biegów-R-R-R-R-D3-D2-D1 oraz dla CVT-P-R-R-R-D-S -L. Niezawodność wariatora na Sivica jest nie do podejrzenia - w firmie Oil ATF Z1 przejdzie ponad sto tysięcy. Stala wieloprezyjna pchanie (!) Pasek działa dobrze nawet na cięższym HR-V (patrz ZR, 2003, nr 12). Chyba że Trophy Raids na rosyjskim terenie i wyścig od światła świetlnego do światła światła nie są w stanie wyłączyć wariatora.
Liczenie na kości
Shruses - Wewnętrzna drobiazg, zewnętrzna kulka - prawie wieczna, pod warunkiem, że ich osłony są integralne. Z reguły pierwszego (po 5-7 latach działalności) przekazywane są zewnętrzne pylniki. Wymieniamy je, nie czekając na pęknięcia na zakrętach, zamieniamy się w otwory.
Łożyska piast na maszynach piątej generacji prawie nie powodowały problemów, ale na szóstym przedni można poprosić o wymianę 80-160 tysięcy km, od tyłu do 120-200 tysięcy. Modne strojenie zewnętrzne prowadzi dziś do wczesnej naprawy. Powszechnie ułożone koła nie tylko piaskowane łuki i drzwi, ale także zabijają łożyska. Jeśli odlot kół wynosi 35 mm i mniejszy (około 50 mm w pełnym czasie), natychmiast kup zestaw łożysk w rezerwie. Tak, a operacja wymiany nie jest w żadnym wypadku tania - będziesz musiał usunąć punkt zwrotny.

Zarówno przednie, jak i tylne zawiesiny Siviksa bardzo rzadko wymagają uwagi. Wsparcie górnej piłki obsługuje ponad 150 tysięcy km (zmiany w montażu z dźwignią), dolne - ponad 200 tysięcy. Silent-Blocks przetrwają samochód, dopiero po 6-10 latach pracy, może wymagać zastąpienia stojakami stabilizatora stabilności gadów.
Ciche bloki podłużnych dźwigni tylnego zawieszenia można nazwać słabym łączem tylko warunkowo - jako pierwsze poddają się, ale przed ponad 150 tysięcy km. Na szczęście nawet ich luka nie zagraża ich luce, ale nie czekaj na słynną obsługę Hondy, a pukania będą torturowane. Po wymianie części nie zapomnij regulować kąta instalacji koła - zarówno przednie, jak i z tyłu. Nawiasem mówiąc, tylko konwergencja jest regulowana z przodu, więc przy zakupie szczególnej uwagi - korpus: guma nie da gumy niepotrzebnej podczas naprawy Spar.
Nie ma żadnych skarg na sterowanie. Wskazówki dotyczące prętów serwują ponad 120 tysięcy km. Rake nie przepływa, tylko z solidnymi przebiegami (150 tysięcy km) czasami konieczne jest dostosowanie szczeliny w zaręczyny (nie jest bardziej skomplikowane niż w Samara, najważniejsze jest, aby nie ciągnąć!). ATF nie można wlać do hydraulicznego opakowania - ile drogich jednostek Zaporoto z ignorancji! Wymiana specjalnego płynu Honda nie jest dostarczana, ale z podejrzanym zapachem i kolorem lepiej być bezpiecznym. Zmieniają to ze spójnym podstawieniem (zajmie to 1,5-2 litra) bez analizy systemu (ZR, 2003, nr 4, s. 246).
Hamulce są wytrwałe i niezawodne. W przypadku całych pylników przewodniki nie zakwaszają od lat, ale wyciek płynu przez mankiety, gdy tłoki tłokowe (mechanizmy hamulca Lucas) nie jest nadmiernym powodem. Mogą istnieć dwóch sprawców złego hamowania tylnych kół: rozkład zaworu siły na tarczy silnika i zakłócona szczelina między łodygą głównego cylindra hamulcowego a wzmacniaczem próżniowym. Pierwszy został zastąpiony, drugi jest regulowany przy użyciu specjalnego urządzenia. Zamawiając podkładki, pamiętaj, aby wskazać VIN - mechanizmy hamulca są różne.
NA DNIE
Osiemdziesiąt procent paneli nadwozia jest ocynkowane (z wyjątkiem dachu, tylnych stojaków, wzmacniaczy sztywności). Rusta na pięciu -sekundowych maszynach -z reguły znak naprawy ciała. Wyjątkiem są tylne łuki. Jeśli przynajmniej raz w roku, wiosną, nie myją swoich wnęk z soli i brudu, które tam zgromadziły się, kilka lat później, pająk i kropki wezmą szkliwo. Sytuacja pogarsza się, jeśli elastyczna opaska zostanie utracona, która chroni złącze łuku i skrzydła.
Nie ma prawie żadnych wystających szczegółów z dołu: tłumik jest ukryty w tunelu, rurociągi są zamknięte obudową ochronną, nawet pod śrubami bezpieczeństwa w przestrzeniach są dostarczane subetrykom. Progi są chronione przed kamieniami i granicami z plastikowymi nakładkami. Ale przednie błotniki w Rosji nie żyją przez długi czas - jednak lądowanie z Siviksami jest niskie.
Elektryk jest prawie niepokojący. Połączenia - z potrójnym uszczelką na złączu i dla każdego przewodu wiązki są chronione przez plastikowe membrany. Po kilku latach pracy przednie okna elektryczne zaczynają chwytać: szkło jest przytłoczone wzrostem, pozostawia rowek. Powodem jest nagromadzony brud: wystarczy wyczyścić i nasmarować przewodniki z silikonowym sprayem, chociaż czasami trzeba regulować mechanizm.
O błędach innych ludzi
Mimo całej złożoności Hondy jest całkiem przyjazna dla mechaników: specyfikacja prawie nie jest wymagana, wszystkie rodzaje gwiazd Torxes również są (naprawy agregatów nie są policzone), tak wielu kierowców ręcznych serwuje te samochody dla tych samochodów lata. Ale tak się dzieje i są spalone ...
Podczas wymiany łożyska dwuprowym przedniego piasty wewnętrzny pierścień często pozostaje na pionie. Próby powalenia go młotem prawie na pewno opuści chore powierzchnie - wtedy nowe łożysko nie potrwa długo, czasem nie więcej niż 10-15 tysięcy km. W usłudze firmy jest wyciągacza do tej operacji, podczas gdy będziesz musiał mielić żagle. Uprawy z skrzyni biegów można łatwo usunąć, ale po ich zainstalowaniu uszczelka olejowa jest często uszkodzona. Nie możesz go kupić za rogiem - dlatego lepiej powierzyć operację profesjonalistom. Wielu rzemieślników, zamiast zastępować uszczelki, wzmacnia je uszczelnieniem. To zagraża silnikowi katastrofą: uszczelniacz, który pływał pod ciśnieniem zatyka smarów - system VTEC odmawia i niedaleko klina. W służbie przydrożnej robią to przez całą drogę - skąd pochodzą uszczelki Hondy? Niestety, w Rosji, plaga tych samochodów nie jest droga i nawet benzyna, ale odważni mistrzowie złomu i młotka.

Silnik gaźnika D15B3 - Oficjalny
do 1996 r. W Rosji.

Dwuo -szkolenia 1,6 litra (160 l.) Zapewnia przekładkę w standardowej konfiguracji.

Miejsce narodzin samochodu jest szyfrowane w pierwszych trzech postaciach Vin: JHM - Japonia, 1HG - USA, 2HG - Kanada, SHH - UK.

Ogrodzenie powietrzne - z góry, spod kaptura. Silnik nie chleba wody z kałuży.

Żłwianie układu chłodzącego i skraplacza klimatyzatora nie nakładają się na siebie powietrza.

Informacje na temat koloru, konfiguracji, rozmiaru opon i ciśnienia w nich - w naklejkach na lewym centralnym stojaku.

W zawieszeniu do 1996 r. Były kute dźwignie ...

... Po 1996 r. Wszystko jest tylko stemplowane. Wiarygodność pozostała na górze.

Stabilizator tylnego gadu został zainstalowany tylko w najpotężniejszych wersjach. I z silnikami
1,4 litrów nie zostało umieszczone z przodu.

Tylne zawieszenie wielofunkcyjne. Strzałka pokazuje cichy blok dźwigni podłużnej - jest podawana wcześniej niż inne.

Ice Toros pozostawił ślady na przestrzeniach - ale nawet ochrona autostrad pozostała nietknięta.

Car. Pod skrzydłem i podszewką progową metal nie jest nawet dotknięty korozją.

Historia modelu
1991. Piąta generacja Hondy Sivik jest prezentowana w salonie samochodowym Frankfurt. Ciało to sedan, trzech hatchback, coupe, prom. Silniki -in -line, 4 -cylinder, 16 -zawór, znajdują się z przodu: gaźnik 1,2, 1,3 i 1,5 l (w tym D15V4 -z dwoma gaźnikami) o pojemności od 50 do 71 kW/od 68 do 96 l. s., z monowxingiem 1,5 litra, 66 kW/90 litrów. Z. oraz z rozproszonym wtryskiem 1,5 i 1,6 l o pojemności od 75 do 118 kW/od 102 do 160 litrów. Z. Skrzynia biegów - ręczne lub automatyczne. Na tylnym mostu znajduje się wersja napędu na pełne koła z Wyskoftem.
1994. Pięć hatchback. Silnik 1,4 litrów z rozproszonym wtryskiem 66 kW/90 litrów. Z.
1995. Nowa generacja z częściową aktualizacją silników gamma: wydanie silników z monowksyki i gaźnikiem zostało zatrzymane. Pojawił się silnik o pojemności 1,4 litra, 55 kW/75 litrów. Z. Projekt ciała zmienił się, zawieszenie. Pojawiła się transmisja wariatora CVT.
1997. Nowy pięciokrotny hatchback jest prezentowany w Genewie Car Realer. Gama silników jest rozszerzona z powodu wstrzyknięcia 1,8 litra, 124 kW/ 169 litrów. Z. oraz bezpośredni olej napędowy (Rover) 2.0 litrów, 63 kW/86 litrów. Z.
1998. Universal (Aerodeck). Listwy na zderzaku i drzwiach są pomalowane w kolorze ciała.
Rok 2000. Debiut w Paris Salon obecnego, siódmego pokolenia sivics.
Anatoly Sukhov. Zdjęcie: George Sadkov

Źródło: Magazyn „Jazda”