Honda Civic Sedan Test Drive od 2012 roku

Kod genetyczny

Chwytliwy design i roszczenie do sportu to tylko połowa biznesu. W celu sukcesu Sivik musi udowodnić, że on, podobnie jak przodek, jest samochodem dla kierowcy
PROLOG
Obok mnie na linii stop został zamrożony przez czarny sedan klasy reprezentatywnej. Kierowca wyraźnie podniósł dość zwykły hatchback, który nieoczekiwanie umożliwił go na poprzednim świetle świetlnym. Zielony! Pierwsze metry samochodu idą obok siebie. Pierwszy przeniesienie zakrętów przekroczyło 5500 i nagle silnik wydaje się eksplodować w potężnym pickupie, a strzałka tachometra podskakuje do 8500 obr./min. Eksplozja powtarza się na drugim biegu, a teraz przeciwnik z irytacją błyszczy reflektorami w skoku japońskiego z tyłu, czterokrotnie tańsze ...
Nie zapomnę tych wrażeń przedstawionych mi przez Hondę Sivik około siedem lat temu, kiedy szósta generacja modelu prowadzona przez kultowe VTI stała w szeregach. Tak więc wilkołak, który połączył salon, wygodnie w codziennej jazdy, wygodne wisiorki i wściekły 1,6-litrowy beznadziejny silnik o pojemności 160 litrów. Z. Teraz dobre okazy z ostatnich lat wydania proszą o 15 000 USD.
Współczesna alternatywa to trzydrzwiowe typ-R o mocy 200 koni mechanicznych, ale jest droga i nie jest zbyt wygodna, aby podróżować do pracy. Masy siódmej generacji są zupełnie inne: bardziej przestronne, ciche i nietypowe. Do widzenia, Drive naprawdę Honda porzuciła ambicje sportowe? Według naukowców geny są przenoszone przez pokolenie. Może następny Sivic to ten sam przypadek?
Próba numeru ośmiu
Nowego Sivik można opisać kilka słów jako pierwszy, osobisty sport, podczas prezentacji ósmej generacji maszyny, głównego inżyniera Shoji Akaogi. Patrząc na samochód lśniący z grafitowymi stronami, jego twórca chce uwierzyć w słowo. Kiedy Honda wykazała prototyp w Genewie na wiosnę, niewielu mogło pomyśleć, że próbka szeregowa będzie tak zbliżona do tej koncepcji. Chcieliśmy, aby wszystkie inne samochody spojrzały obok starego Sivika, pan Akaogi uśmiecha się przebiegle.
Samochód naprawdę wygląda na kosmita z przyszłości: co jest co najmniej przejrzysty odcinek między reflektorami, za którym ukryte są chromowana litera H i błyszczące fragmenty dekoracyjne. Tak, a karma jest wyjątkowo ekspresyjna: podwójne szkło A La Mercedes S Sports Coupe lub Mazda 323C, poziomy pasek lampy i trójkątne pnie układu wydechowego są spektakularne!
W profilu Sivik przypomina Alfa Romeo, przede wszystkim dzięki klamce ukrytej w tylnym stojaku i wysokiej linii oszklenia. Podobieństwo nie jest przypadkiem. Według reporterów Japończycy wybrali Alpha-Romeo 146 jako standard emocjonalny, a Volkswagen Golf for Comfort and Sled Cechities! Nieoczekiwane objawienie. Szkoda, że \u200b\u200bnie otrzymaliśmy Sivika w drodze, obiecując zaprosić na jazdę testową jesienią. Czy możesz spojrzeć na salon?
Tak, to jeszcze się nie wydarzyło! Pamiętam słowa projektantów: tablica rozdzielcza jest podzielona na dwie oddzielne strefy. Rzeczywiście, tuż przed oczami w zwykłym miejscu, daszek, pod którym ogromny obszerny tachometr znajduje się dokładnie w środku. Jego centralna część jest przekazywana na wyświetlanie komputera na pokładzie, migające pomarańczowe inskrypcje lub niebieskie informacyjne. W pobliżu licznika licznika temperatury wskaźnik temperatury.
Niemal na samym szkle panel pochyla się w inny daszek: oto duży analogowy prędkościomierz i wskaźnik optymalnej prędkości wału korbowego, po prawej stronie ekonomicznego. Jak zapewnia inżynierowie, dzięki takiemu prędkościomierzem kierowca jest znacznie mniej rozproszony od drogi, ponieważ łatwiej jest się na nim skupić. Co więcej, koledzy o różnym wzroście spokojnie ulegli koła, aby zobaczyć obie kombinacje urządzeń.
Warto było zdobyć aparat i celować w panelu, w pobliżu pojawił się uprzejmy menedżer. Przepraszając, poprosił o nie strzelanie: jest za wcześnie, aby ocenić jakość dekoracji, jest to próbka przedprodukcyjna. Nie mogło być skromne! Plastikowe części są bezbłędnie dopasowane, drzwi wydają się przykleić do zamków, przyjemnie uderzając w otwór. Z szczególnych szczegóły z innych Hondas, być może tylko zapalniczki papierosa i blok oświetlenia salonu bez zjednoczenia! Ogólnie rzecz biorąc, Sivik wygląda droższy niż większość kolegów z klasy. Zastanawiam się, czy wpłynie to na cenę samochodu? Marketolodzy wzruszają ramionami: mamy nadzieję ogłosić dokładne liczby w salonie samochodowym we Frankfurcie.
IŚĆ?
Jak już zrozumiałeś, pierwszą znajomością z Sivikiem okazała się czysto protokół. Rozmowy z inżynierami nie dokonały specjalnej jasności. Czy Sivik naprawdę znalazł ducha samochodu dla kierowcy? Pytanie jest kontrowersyjne. Weźmy na przykład silniki: Istnieją trzy z nich i baza o objętości 1,4 litra i pojemności 83 litrów. z., Podobnie jak w mieście Compact Honda-Jazz. Obawiam się, że to nie wystarczy dla cięższego Sivik! Kupowanie stylowego samochodu o dynamicznym wyglądzie do ruchu w tempie żółwia jest w jakiś sposób nielogiczne.
Z drugiej strony najnowszy silnik benzyny 140 koni mechanicznych o wielkości 1,8 litra obiecuje umieścić wielu 2-litrowych konkurentów na łopatkach, a zużycie paliwa z tym nie jest znacznie więcej niż z 1,4-litrowego odpowiednika! Prawdopodobnie nie będą sprzedawać słabej wersji w Rosji. Los 2,2-litrowego maszyny do silnika Diesla jest nieznany. Ten silnik jest zainstalowany na akord, CR-V i FR-V, ale oficjalni dealerzy z silnikiem Diesla nie są importowani do Rosji. Przy takiej samej mocy jak w silniku o pojemności 1,8 litra silnik Diesla rozwija się dwa razy więcej. Tylko tradycyjna dla Hondy jest zarezerwowana natura, nie ma nawet wzmianki.
Niezwykłe zdjęcie i skrzynia biegów. Zakładają Sivik
6-biegowa skrzynia mechaniczna, klasyczna i automatyczna. Subiektywnie ruchy czystej mechaniki, których dźwignia udało się działać, są zbyt blisko. Nie myl trzeciej z aktywną jazdę z piątym lub czwartym z szóstym!
Ale największą niespodzianką przedstawiono wisiorki. Fakt, że przed maszyną jest wyposażony w zwykłe pokolenie przez McEzersona, nie zaskoczył nikogo. Ale być może nikt nie spodziewał się wykryć sprężystej wiązki za nim. I chociaż dziennikarze mieli pewność, że ten prosty projekt został wykonany przy użyciu wysokich technologii i prac na drodze nie gorszych niż zawiesiny Siviksa z wielu linków 10 lat temu, nie było już tak łatwe do uwierzenia za to słowo.
Są to jednak tylko założenia. Poczekamy na jesienną jazdę próbną, a następnie zobaczymy, czy genetyka ma rację w ich teorii.

Symbol Sivik sukcesu Hondy. W ciągu 33-letniej historii modelu wydano ponad 16 milionów egzemplarzy i sprzedało około 30% całkowitej sprzedaży marki na przestrzeni lat. Obecnie Siviks są produkowane w wieku 11 lat i sprzedawane w 160 krajach świata. Hatchback ósmej generacji został zaprojektowany specjalnie na rynek europejski, jego produkcja została zorganizowana w angielskim mieście Svindon. Na początku przyszłego roku sedan i trzy -pielce Sivik na inne rynki, głównie Ameryka Północna, zadebiutują.
 
Michail Gzovsky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”