Honda Civic Sedan Test Drive od 2012 roku

Pozwól mi to zapalić!

Zaledwie kilka miesięcy temu na naszym rynku pojawił się chwytliwy hatchback Citroen-S4, który natychmiast wygrał sympatie kupujących (i klientów). Ten model ma również bardzo potężną modyfikację VTS, zaprojektowanej w celu rozbawy dumy odważnego.
Postanowiliśmy sprawdzić Citroen pod kątem zgodności z obrazem zapalniczki i odebrać mu bardzo godną firmę Hondę Sivik Ture R i Mini Cooper S. Postaramy się wziąć pod uwagę praktyczne cechy samochodów, dokładnie jako sposób transportu : W tym celu przeznaczona jest ocena punktu.
GORĄCY
Najjaśniejszym samochodem w naszej firmie jest oczywiście mini Cooper S. Nie można go pomylić z nikim, z wyjątkiem głównego źródła modelu z 1959 roku. Oczywiście klon jest zupełnie inny: jest to pomysła BMW ze wszystkimi konsekwencjami tych konsekwencji w postaci starannie pomijanego podwozia, doskonałego silnika i stylowego wnętrza.
Salon wymaga uzależnienia. Mówiąc dokładniej, jego drugorzędne elementy: okrągły obrotomierz na krawędzi kierownicy, ogromny prędkościomierz strzałek na środku panelu przedniego i sterowanie w kubkach wózka wózka na konsoli. Ale kierownica, pedały, skrzynia biegów to ciągła rozkosz! Najmniejszy ruch pulchnego małego bajgla powoduje wyraźny i natychmiastowy rzut na daną ścieżkę.
Frywolny wygląd Shorty z białą czapką dachu wkrótce dowodzi, że wygląd jest oszukany. Lata wzdłuż drogi, jak piłka tenisowa po wyraźnym serwowaniu: na pewno szybko, pięknie. O mocy 170 KM Silnik wyposażony w mechaniczną doładowanie ma wystarczającą chwilę, aby podnieść Cooper S, zaczynając od 2500 obr./min. Tam, gdzie budzi się większość niehaktycznych silników, mini już gwizduje sprężarkę i żywo reaguje na naciskanie pedału gazu.
Fakt, że pod zimną kulą sześcioosobowej instrukcji, złożony mechanizm przełączania jest ukryty, nawet nie sądzisz, że transfery są natychmiast przewyższane, Prawie niemożliwe jest popełnienie błędu.
W krytycznych reżimach Mini tylko z niepokojem macha symbolem ESP na panelu, nadal przepisując zwroty z pewnym uporem obrazu. Jeden z rekordów w ciele ciał (24 000 N/grad!), Niezależne tylne zawieszenie z amortyzatorem i źródłami dostrojonymi do jazdy sportowej, doskonale znają swoją pracę.
Za zachowanie na drodze odpowiedzialne jest nie tylko odłączony system stabilizacji DSC, ale także stale aktywowana kontrola CBC nad hamowaniem w zakręcie. Jeśli na zakręcie konieczne jest spowolnienie nie, muszę powiedzieć, że bezpieczny efekt CBC oblicza, który z kół wymagany jest maksymalna siła hamulca. Ryzyko dryfu jest znacznie zmniejszone.
Podprowadzanie odbioru podaży wraz z wzrostem prędkości Cooper nadal porusza się w tenisa, dość drżąc z nieprawidłowości, nie pozwalając kierowcy odpocząć przez minutę. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód wymaga wzajemnego szacunku: mówią, że jestem zdolny i co możesz?
GORĄCY
Wieczorami otoczenie Moskiewskiego Uniwersytetu przypomina albo pokaz samochodowy lub wyścigi motocyklowe: po zachodnościach kochanków płyną tutaj z szybkim aparatem i po prostu spojrzeć na drogie, rzadkie i chwytliwe samochody i motocykle. Gdy tylko jeździłem pierwszymi metrami w Honda Sivik Tour R, pomyślałem, że tego wieczoru spędzę również na Moscow State University.
Szczerze mówiąc, na zewnątrz, hatchback nie powoduje burzy emocji: przysiad, ciasno powalony, ale na początku trochę leniwej sylwetki nie pasuje do wizerunku jednego z najszybszych samochodów w swojej klasie. Ale jak tylko jeździłeś, nastrój się zmienił! Świetne miejsca, choć pozbawione kopii zapasowej lędźwiowej, pozwalają wygodnie usiąść w ciągu kilku sekund. Salon jest przeciwieństwem mini. Ascetyczny panel urządzeń nie przedstawia żadnych niespodzianek, ale doskonale radzi sobie z zadaniem: białe skale można łatwo odczytać. Być może jedyny ekstrawagancki szczegół wnętrza, sześcioosobowa dźwignia przeniesiona do konsoli.
Krótko uderzyłem starterem i pod maską silnik o mocy 200 koni mechanicznych, zgodnie z konfiguracją, bawiliśmy się systemem ukończenia studiów!
Charakterystyczna cecha wielu systemów silników Honda do zmiany rozkładu faz serii VTEC, która pozwala połączyć dwa w jednym silniku. W przypadku rundy R zasada ta jest doskonała. Do 5000 obr./min, Sivik z pewnością, ale całkiem spokojnie podąża za pedałem gazu w trybie ekonomicznym. Przypominamy sobie pedał, najważniejsze jest, aby nie zmieniać się z wyprzedzeniem! Po jednej chwili strzała tachometru pędza w prawo, pod maską usłyszysz metalowy ryk, a potężne przyspieszenie wciska cię na krzesło. Teraz nadszedł czas na drugi zegar klanu, ten sam metalowy odcień i głosem skrzyni biegów. Wszystko, czas zwolnić!
W pierwszych minutach znajomych ta maszyna wyjaśnia, że \u200b\u200bnie jest to zabawka dla dzieci. Doskonałe cechy dynamiczne i zrozumiałe, choć bez wyróżnienia, sterowalność są hojnie aromatyzowane adrenaliną silnika wybuchowego, w sportowej skrzyni biegowej i twardej zawieszeniu. Dlatego nie mogłem się oprzeć krótkim pojedynkom z właścicielem, choć nie najpotężniejszym, ale sportą o tej samej nazwie. Moim i prawdopodobnie motocyklistę zaskoczenia, czterokołowa Honda, to znaczy samochód, zerwał pierwszą setkę. Dalsze przyspieszenie nie pozwoliło na kontynuowanie zasad drogi i zdrowego rozsądku. Nasze pomiary potwierdzają subiektywne odczucia: Tour R zyskuje pierwsze 100 km/h w siedem sekund.
Honda jest najbardziej hałaśliwym, twardym, drogim, a jednocześnie biednym w wyposażeniu samochodu Trinity: nie ma tylko systemu stabilizacji, ale nawet klimatyzacji! W przypadku instalacji tego ostatniego sprzedawca poprosi o około 2000 $, ale dziwną rzecz: po kilku dniach zwróconych samochodu właścicielowi, nie myślisz już o tych minusach, ale pamiętasz tylko opłatę energii, która niezmiennie tak niezmiennie daje wycieczkę po R.
CIEPŁY
Gdy tylko przedstawiono Citroen, była czwarta, ponieważ spadła na niego szeroka gama nagród. Zyskało takie ponad półtora tuzina, w tym drugie miejsce w konkursie europejskiego samochodu w 2005 roku. Jednak nie ma śladu agresywności, jak to konieczne, jak się wydaje mi, naprawdę lżejsze. Test C4 nie różni się zbytnio od podstawowych wersji maszyny, a jej kobiecość nie jest w stanie ukryć inskrypcji VTS na rufie i po bokach, ani prostokątnej rurze układu wydechowego lub 17-calowych kół. Nie zmienia obrazu i salonu. Siedzenia są wygodne, nadmierne wsparcie boczne, a twardy profil nie miażdży boków; Mini-venn okna na przednich stojakach tworzą atmosferę, a nie samochód rodzinny; Dźwięk bezczynnego silnika wcale nie wygląda jak zły ryk, czy wszystko może zmienić ruch?
C4 żywo reaguje na pedał gazu i wpada do strumienia bez napięcia. Cichy, wygodny i zwyczajny. Wydaje się subiektywne, że samochód opuszcza światło tylko nieco szybciej niż większość. Ale warto oderwać się od drogi na sekundę i rzucić spojrzenie w lusterko wsteczne, ponieważ jesteś jasny przed wszystkimi!
Nawiasem mówiąc, recenzja jest bardzo niezwykła: szerokie tylne stojaki zawężają widok; Jednocześnie ekstrawagancka konstrukcja rufy podwójnych oszklenia umożliwiła obniżenie linii widokowej znacznie niższej niż zwykły poziom. Ale nie będziemy znów rozproszyć na linii stopu w oczekiwaniu na początek! Dynamiczne przyspieszenie nieznacznie psują duże ruchy dźwigni pięcioosobowej skrzyni biegów, chociaż nie ma żadnych skarg na selektywność. Węzeł pedałowy najwyraźniej nie jest zaprojektowany dla rozruchu 44.; Ponadto nie jest możliwe szybkie przeniesienie nogi z gazu do hamulca, ponieważ pedały znajdują się na różnych poziomach. Spowolnienie kontroli wymaga nawyku: krótkotrwały pedał hamulca jest wrażliwy na ruch, ale nie na wysiłek, więc ciągłe oszczerstwo jest nieuniknione. Z usprawiedliwienia C4 warto zauważyć, że zgodnie z wynikami pomiarów skuteczność hamulców Citroen okazała się najlepsza.
Być może większość pytań była spowodowana przez ergonomię. Kierowca musi odczytać informacje z pięciu monitorów. Pitrogramy dołączonego sąsiedniego i wysokiego światła i skrętu migają bezpośrednio na piasty kierownicy, ciekłego krystalicznego pełzania nad kierownicą wąż tachometru, a na przednim panelu pod drugim znajdują się trzy duże wyniki: prędkościomierz z czujnikiem temperatury, komputer na pokładzie i instalacja klimatyczna, a także system audio. Rubtit w oczach! Ale na autostradzie C4 jest po prostu wspaniały. To niesamowite, w jaki sposób Francuzom udaje się skonfigurować zawieszenie tak proste w projektowaniu, aby usunąć reakcje, utrzymując godne zużycie energii i posłuszeństwo kierownicy. Na wysokości i gładkości oraz komfort akustyczny i zatrzymaj! Czy to oczekuje od zapalniczki?
Czas stracić maskę Racer i podsumować. Sitroen otrzymał najwyższą ocenę liczby punktów. VTS jest oczywiście doskonałym zrównoważonym samochodem z niezawodnym obsługą, najlepszym poziomem komfortu w Trójcy, ponadto dobrze przystosowanym do rosyjskich warunków, ale bardzo trudno jest z niego wykręcić! Honda była zadowolona z doskonałego przyspieszenia i plastry motocyklowej u góry, a mini, przeciwnie, silnik z silnikiem, podwozie referencyjne i, oczywiście najjaśniejszy wygląd poniżej. Jak każdy samochód, Sivik i Mini nie są pozbawieni wad, które wpłynęły na ostateczne rozmieszczenie miejsc. Jest jednak mało prawdopodobne, aby wzięli pod uwagę osoby, które szukają nie tyle, by transportować, co sposobem na dopingowanie dobrego wieczoru. Start Key!

STRESZCZENIE
Stylowa zabawka Mini Cooper dla fanów aktywnej jazdy, której dużo jest być drugim samochodem w rodzinie.
Ocena ogólna - 7.4
+ Chwytliwy, niezapomniany wygląd i wnętrze, dobra widoczność, doskonała obsługa.
- Lokalizacja urządzeń, nerwowa reakcja na nierównomierność przy dużych prędkościach wymaga uzależnienia.

STRESZCZENIE
Honda Civic Type R łączy jakość praktycznego hatchbacka i prawdziwego samochodu dla kierowcy.
Ocena ogólna - 7.7
+ Doskonała przyspieszona dynamika, wygodne siedzenia, niskie zużycie paliwa, pełne miejsca na tylnym siedzeniu i dobry bagażnik.
- Informacja zwrotna na kierownicy, wysoka cena, słaby sprzęt, jest nieznacznie dostępny dla ideału.

STRESZCZENIE
Citroen C4 VTS rozgrzał hatchback, a nie gorący przedział, który firma go pozycjonuje. Ale samochód jest lepszy niż rywale z rosyjskimi warunkami.
Ocena ogólna - 8.0
+ Bogaty sprzęt, dobry jako jedyny samochód w rodzinie na każdy dzień.
- Skromne, na tle konkurentów, możliwości silnika i skrzyni biegów, świeży znak, przeciążony tablica rozdzielcza, niewygodne lustra zewnętrzne.

Remake klasycznego Mini z 1959 roku zadebiutował jesienią 2001 roku, trzy lata później na jego bazie pojawił się kabriolet. W styczniu 2005 r. USA wprowadziły najpotężniejsze dzieła Coopera.
Silniki: benzyna 1,6 L (90210 KM), Diesel 1,4 litrów (75 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 5- i 6-biegowa, 6-biegowa automatyczna wariator.
Kompletny: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Cena: є19 50032 500 (24 00040 000 USD).

Siódma generacja Siviks pojawiła się w 2001 roku. Przedstawione przez 3- i 5-drzwiowe hatchbacki, sedan i przedział.
Silniki: benzyna 1,42,0 L (90200 KM), Diesel 1,7 L (100 KM), hybryda (90 KM).
Skrzynia biegów: mechaniczna 5- i 6-biegowa, automatyczna 4-biegowa, wariator. Ten ostatni jest zainstalowany w wersji hybrydowej.
Konfiguracja: 7 poziomów.
Cena: 20 90034 900.

Przedstawione we wrześniu 2004 r. Zastąpił model XAR. Rodzaj ciała: 3- i 5-drzwiowy hatchback.
Silniki: benzyna 1.42.0 L (90177 KM), Diesel 1.62.0 L (90136 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Kompletne: VTR, VTR-Pack, VTS.
Cena: 17 39027 890.

M. GZOVSKY: Kiedy rozpoczęliśmy ten test, głównym zadaniem było znalezienie prawdziwego gorącego hatchbacka! Jeśli zaakceptujesz punkt widzenia osoby wybierającej maszynę emocjonalną do aktywnej jazdy, wówczas miejsca zostaną umieszczone w zupełnie inny sposób: najbardziej cieszą się przejażdżką są Mini i Honda.
 

 

 

Michail Gzovsky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”