Test Drive Ford Ranger 2 Drzwi od 2010 Pickup

Bar-chłopi

Rosyjska wioska jest martwy. Jest pewien, że większość Rosjanie są pewni. Tymczasem produkcja rolna rośnie, a Rosja staje się coraz bardziej znaczącym graczem na międzynarodowym rynku spożywczym. Uprawy i sprzedaży pickupów. Nasza podróż do czterech marynat do regionu Twerze powinien odpowiedział na pytanie: czy istnieje życie na wsi?



Ford Ranger.
Wcześniej były dwa Ford Ranger: amerykański i Thai. Od tego roku, średniej wielkości pickup od Forda pozostał tylko jeden, a on przed sobą. W Rosji, samochody są dostępne z jednym i jednogodzinnej kabiny i trzech silników wybrać z: (. 150 do 200 l) 2.5 (benzyny. 166 litrów S) i napędowego 2,2 i 3,2. Skrzynia biegów 5-biegowa obsługi transmisji w urządzeniu benzyny i 6 prędkości MCPP i automatycznej diesla. Wszystkie koła samochodów Drive. Nasz Ranger z podwójną kabiną, 6-biegową automatów i diesla 2.2. Ceny: od 1 do 1.541.000 112.000 rubli.


Na zewnątrz i w środku
W Ameryce Ranger nigdy nie był naprawdę gospodarstwo samochód też do tego, mały byk to zrobić w tej sprawie. Ale surferów, crossmen i innych miłośników wypoczynku na świeżym powietrzu nad oceanem zawsze kochałem średnich pickupów. A nowy Ranger doskonale radzi sobie z rolą rydwanu adrenaliny maniaka. W organizmie, nawet długo koralikami Quad Stels ATV600GT! Długość ciała 1549 mm, szerokości 1560 mm. I jak znakomicie amerykański pickup jest prawdziwą gwiazdą beach party za nic, że idzie do Tajlandii! Ale wnętrze okazało się być zbyt bajki i nie bardzo wygodne. Stojak do wypoczynku nogi lewej spacery z walker przy minimalnym ciśnieniu, i to jest tak niewygodne, że noga jest bardziej wygodne, aby po prostu trzymać na podłodze. Menu multimediasystem jest niejasna, a przyciski sterujące są niewygodne. Ale istnieje dużo miejsca! Można wygodnie usiąść na siebie, co jest nietypowe dla średniej wielkości pickup. Mimo to, zapas przestrzeni na nogi tylnego pasażera zwiększyła się o 5,5 cm.

w ruchu
Ale główne zmiany w podróży, ponieważ Ranger stał się znacznie bardziej nowoczesny, a w rezultacie doskonały. Dzięki mechanizmowi typu Rush, liczba rolek kierownicy z przystanku, aż przystanek zmniejszył się z czterech do trzech, a sprzężenie zwrotne pojawiły się w końcu na kierownicy. I nie tylko się pojawiłeś: ta obsługa jest teraz samochodem pasażerskim, a nie ciężarówką. Możesz nawet rysować! Zwłaszcza, że \u200b\u200bzawieszenie stało się bardziej miękkie, a karma nie skacze na nieprawidłowości, takich jak szalone. I na śliskich powłok zaufania daje ESP, który jest teraz umieszczony w bazie danych.

Tylko tu z ładunkiem w ciele o dynamice jest lepiej zapomnij. Silenok nie jest tak wiele, Turboyam jest świetny, a maszyna nie jest zbyt asygnowana. W rezultacie, w drodze do miejscowości Górnej Trójcy, która znajduje się 280 km od Moskwy, musiałem dokładnie przemyśleć przez każde wyprzedzanie. Ale waga czterocznego wynosi 350 kg, co będzie z większym obciążeniem? Krótko mówiąc, jeśli jesteś ciężkimi ładunkami, natychmiast weź wersję Wildcat z najwyższym silnikiem 3.2. Ale zawiesina dobrze radzi sobie z ciężarem skały prawie nie. Back deska nie poddała się, pomimo faktu, że tylne koła stels stały prawie na jego krawędzi: Zarząd nie nauczył się, a pętle nie zostały wyciśnięte. Ponadto ciała strażnika są zainstalowane prowadnice z łącznikami, które umożliwiają niezawodnie skonsolidowanie ładunku prawie dowolnej wielkości.

Na terenie terenu na Geometre Rija Ranger otrzymuje solidną pięć. Kąt wejścia i Kongres jest imponujący 28 stopni! Głębokość pokonania Brudu 80 cm! Rest nerwowo palenia na boiskach! Ale wszyscy psuje brak blokowania tylnego różnicowego nawet jako opcja. Dobrze jest włączyć boisko, a regulator w pobliżu dźwigni KP jest zmuszony zablokować sprzęgło średniej sceny. Pamiętam o tym, a jednocześnie o quadric w ciele, staraliśmy się uniknąć prawdziwie poważnej terenowej, ale z Ranger Ranger'a porwany bez problemów bez problemów.


Dmitry Kuzmin, Edytor obserwatora
Podczas gdy w ciele był quad rower poniżej 350 kg, wszystko było wspaniałe. Lekko automatyczny KP Tupil? Cóż, bo idziemy z balastem! Niektóre sterowanie są pewnym małym i poszarpanym?! Więc kufa jest rozładowana! Nie było to nawet szczególnie napięte przez skrawrzone klucze logistyczne na wbudowanym magnetycznym. Jesteśmy w ciężarówce na toczenia Dongnyak! Złapałem jedną falę radiową?! Więc raduj się! Ale to były kwiaty. Kiedy usunięto rower quad, wiosłowany w dosłownym znaczeniu, jagody. Powoli, powoli pokonując off-road, wciąż czułem się jak galopujący diabeł na wiosnę, wyskoczył z klatki piersiowej. A na gładkiej autostradzie pojawiły się wrażenie, że nie jesteś w samochodzie, a za hełm lekkiego samolotu, który nie jest nie-nie i uderzeń w kierunku przepływu powietrza. Ogólnie rzecz biorąc, sprzeczne wrażenie było o nowym strażniku.


 
Nissan Navara.
Japoński pickup przychodzi do nas z Hiszpanii wyłącznie z pełnym napędem i dwoma kabiną, ale silniki są dwa: Diesel 2.5 i 3.0. Młodsze agregatyferom silnika z 5-biegową ręczną skrzynią biegów i 6-biegową automatem, a moc flagowego silnika jest przesyłana przez kółka przez 7-biegową automatyczną skrzynię biegów. Navara dzieli platformę z Pathfinder SUV, ale różni się od niego z ciągłym mostem z sprężynami zamiast niezależnego zawieszenia tylnego. Zakres cenowy: 1 296 000 1 876 000 RUB.


Na zewnątrz i w środku
Navara zawsze pomiędzy proletariackich pickupów średniej wielkości i luksusowych i potężnych pełnowymiarowych trackerów, importowo przekazywane nad oceanem z szarych dealerów. Hiszpański japoński zawsze był silniejszy, luksusowy, prestiżowy i droższy niż inne przetworniki prezentowane w naszym urzędniku rynku. Jest NISSAN, który otworzył segment wygodnych przetworników odpowiednich do codziennego jazdy udanym przedstawicielem klasy średniej. Solidny wygląd, identyczny wystarczający prestiżowy Pathfinder, bogaty wyposażenie, przestronny salon w takim nie wstydzi się do jazdy do dobrej restauracji, a nawet teatru. Teraz, gdy wszyscy główni konkurenci przeszli przez aktualizację, odległość między Navara a reszta z klasy kolegów spadła, ale nadal zachowali. Nissan jest jeszcze droższy i bogatszy. Przyzwoita muzyka Bose z subwooferem, dużym wyświetlaczem ekranu dotykowego, wygodnym systemem nawigacyjnym, natychmiast natychmiast nie można powiedzieć, że siedzisz w pickupa. Nawet sama architektura salon wydaje się być odpisana z Infiniti!

Ciało Navary nie jest największe w cieście, a łatwo jest wyjaśnić, ponieważ tylne miejsce stóp pasażera w kwartetu. Co więcej, tapicerka fotelów kierowców z przeciwnej strony jest miękki, więc nawet jeśli nogi są wynagrodzenie na krześle, to jest przynajmniej nie bolesne. Ale z problemami geometrii: tył sofy jest zbyt pionowo, a sam siedziba jest zbyt niski. Lądowanie w siedzeniu kierowcy osobiście całkowicie mnie odpowiada, ale zakresy korekty są małe, a sam krzesło znajduje się dość bardzo wysoko, co nakazuje lądowania z wygiętymi stopami. Więc w pełni przyznaję, że jest wielu ludzi, którzy wydają się niewygodne dla Nissana.


w ruchu
Nawet podstawowy silnik Nissan jest potężniejszy niż najwięksi silniki VW i Toyota, więc nie jest zaskakujące, że pusta Navara jest postrzegana prawie jak supercar. Wygląda na to, że możesz zrobić nawet jakieś gorące luki na światłach. Ale część bieżąca, niestety, już uas płaci młodsi konkurenci. Nissan Jedyny samochód tego testu, w którym czujesz ruch tylnej osi. Jeśli masz doświadczenie jazdy na maszynach ramek z mostem od tyłu, nie powinno być problemów, ale przyzwyczajeni do reakcji pasażerskich pływających nad paszą mostową może zawstydzić. Przy dużych prędkościach konieczne jest prawidłowe dostosowanie trajektorii kierownicy, ale jeśli jesteś zaznajomiony z Krążownikiem Land lub Tahoe, nie będzie żadnych problemów. Ale powtarzam, na tle Rangera i Amaroka, japoński pickup wydaje się być twardy. Ale stwierdziła pojemność obciążenia wynosi 800 kg. Po prostu sens, jeśli ciało jest najbardziej kompaktowe w kwartacie: 1511/1560 mm. Szerokość, każda quadric wejdzie go, ale nasze stels nie są zalogowane. Ale zamontować ładunek w Nissanie jest najwygodniejsze dzięki systemowi marki C-kanałowej, który składa się z trzech szyn znajdujących się z przodu i bocznych boków ciała, a LILISH, które mogą poruszać się wzdłuż tych szyn. Z obciążeniem Nissana zmiękczonego, ale gładkość spójnych konkurentów jest nadal lepszy. Ale potężny japoński silnik jest tak, jakby nie zauważył pobierania.


Jednak sztywność nie zapobiega kontroli. Oczywiście kierownica jest wystarczająco długa, a opinia nie jest tak dobra jak w Amaroku lub Ranger, ale nadal na zmianę Nissana łatwiejsze i przyjemniejsze niż na Toyota. Off-road Arsenal Navara robi dobrej z tego: Klasyczna napęd na pełen koła z obokiemnika i międzyosi i tylnymi różnicami między-ściernymi pozwala na pewnie radzić sobie nawet z dość poważną terenową. Ponadto, podczas ostatniego restalu, zapewniono możliwość zapewnienia geometrycznej możliwości maszyny. Kąt wejścia wynosi teraz 30 stopni (wcześniej 29). Kongres: do 24 (22). Fleksja: do 22 (18).

Vakhtang Koltsov, Manager PR
Samochód dla tych, którzy kochają komfort, a jednocześnie nie boi się terenu. Nowoczesne, dość wygodne wnętrze z masą opcji, panel jest dosłownie głupi przez przyciski i dźwignie, włączenie transmisji w dół są wyświetlane na joystickach. A nawet warte PZHOńskiego systemu akustycznego Bose, chociaż osoba, która potrzebuje pickupa do pracy, nie jest tak ważna, będzie jakością dźwięku. Jednakże głębokie gliniane kałuże na zmniejszone transmisje Siły samochodowe pewnie. Na drodze samochód daje poczucie jazdy w środkowym crossover i instalacji na wygodę i sprawia, że \u200b\u200bwszystko zapomina, że \u200b\u200bjest to pickup.


 
TOYOTA HILUX.
Najpopularniejszy odbiór w Afryce i Azji wreszcie przyszedł do Rosji, gdzie natychmiast stał się jednym z liderów rynku. Maszyna jest sprzedawana tylko z podwójną kabiną i napędem na pełny koła, ale silniki są dwa: Diesel 2.5 (144 litrów.) I 3,0 (171 litrów p.). Pierwszy jest dostępny wyłącznie z 5-biegowym mechanikiem, drugi z maszyną o takiej samej liczbie kroków. Ceny znajdują się w zakresie od 1,090 000 do 1,605 500 rubli. Nasze pickup w górnym pakiecie z silnikiem trzyliftowym.


Na zewnątrz i w środku
Patrzysz na Hilux, spojrzysz i zapomnisz, jak to wygląda. Od dawna nie było czegoś takiego z japońskimi samochodami! Nosić w salonie i jestem pewien w nowoczesnym japońskim samochodzie? Japończycy są prawdziwe, ale powstają z nowoczesnymi problemami. Wszędzie twarde i tanie plastikowe, skóra jest bardziej jak dermatyna, siedzenia są bardzo niewygodne. Więc wkrótce wrócił do tyłu. Back nie może być umieszczony pionowo, jego profil nie powiedzie się, wsparcie boczne jest minimalne, a skóra jest bardzo śliska. Kierownica jest zbyt niska, a jego regulacje brakuje. Toyota jest jedynym w teście, który ma pełną kontrolę napędu do dźwigni, a nie na przyciskach ani obrotowych regulatorach. Czy warto powiedzieć, że dźwignia drżą jak liść osiki na wietrze?

Kolejnym rozczarowaniem był system muzyczny. Nie tylko to brzmi źle i wygląda jak zakupiony na Mitin Radiorenka, został również zepsuty na drodze. W pewnym momencie radio przestało grać piosenek z napędów flash i iPoda. Dźwięk właśnie zniknął, chociaż piosenki były grane.

Ale na tylnym siedzeniu jest przestronny, a lądowanie prawie nie różni się od niego w niektórych średniej wielkości SUV. Wrodzony i wygodny, ponieważ tył sof nie jest sokiem Picapovsky. Możesz znaleźć tylko najniższą lokalizację sofy, ponieważ kolana są zbyt cholerne. Ale może to zapewnić niedogodności tylko na bardzo długiej drodze. Poduszka tylnej kanapy można podnieść, para kalibrów jest ukryta pod nią, ale tył jest mocno mocno mocno.


w ruchu
Puste Hilux wydaje się być rygorystycznym samochodem w teście. Na policji leżącej jest uczucie, że tylne zawieszenie w ogóle nie działa! Ale to tylko uczucie, ponieważ rząd nieprawidłowości, japoński odbiór pokonuje niespodziewanie delikatnie, praktycznie nie gorszy od naszego lidera w gładkości VW Amaroka. TRUE, jak tylko czterorodek nacisnął w ciele, Toyota złagodził tak bardzo, że statek zaczął przypominać jego zachowanie: rutynowe i stałe rolki zaczęły przypominać. Ale jeśli nie stajesz się ostry, w długiej drodze Hilux jest bardzo przyjemny. Najważniejsze jest to, że krzyżowe fale asfaltu spadają na drogę i może wskazywać. Ale powtarzam, w dobry sposób, Toyota jest cudem jako dobra! Niezależnie od załadunku, kierowca jest silniejszy niż w innych ogrodach, czuje wibracje nieokreślonych mas.

Ale nie ma nic do powiedzenia na temat kontroli. Z jednej strony kierownica jest dłuższa niż VW i Ford, ale wciąż krótsza niż Nissan. Z drugiej strony jest pusty, a nieudany układ kierownicy jest bije wszelkich pragnienia działania podczas jazdy. Ta sama szara i dynamika podkręcania. Wydaje się, że nie ma problemów, ale jednak nie ma silnych wrażeń z kombinacji dość potężnego silnika i starego automatu. Jest jeszcze łatwiejsze do wyprzedzeniem z ładunkiem niż na Forda i VW, ale zaufanie Nissana nie jest.

Na drodze Droga Toyota jest mniej pewna siebie niż kierownica Amarok i Navara, ponieważ blokowanie tylnej różnicowej nie jest dostępne nawet za dopłatę. Ponadto nie ma maszyn z karabinem maszynowym! W arsenale HiLux tylko zmniejszony zakres transmisji. Na złamanej drodze z ładunkiem jest dosłownie się toczy, ponieważ z powodu marszczenia Quad Rick może uszkodzić szkło lub bok maszyny.

W ogóle, Hilux rozczarowany z frachtu. Oczy są umieszczone tylko na podłodze ciała, a sama platforma cargo jest bardzo wąski nie szersza Quad Stels 800D z trudności w łukach. Wymiary korpusu: 1547 mm, długości 1515 mm, szerokości. 10,5 cm już Amarok, w którym nawet europejski między łukami wejdzie!
 


Vakhtang Koltsov, Manager PR
Prawdopodobnie nazwa Hilux mówi o najwyższej apartamencie, ale luksus można nazwać tylko srebrny wkładka na desce rozdzielczej. W całej reszty, jest to zwykły samochód, ale jest w tym urok: on dosłownie emanuje pewność niezawodności. Nie zawsze prostota minus. W zasadzie ten samochód przypomina japoński samochód zagraniczną połowie lat 90., w którym wszystko się we wnętrzu było wykonanych z monochromatycznym szarego plastiku. Załadowany wóz w jego zachowaniu nie różni się zbytnio od pusta, to nie jest koza, nie zmusić silnik do podkręcania, a nawet spowalnia nie gorzej. Pokonania jest generalnie bardziej przyjemne do pokonania z ładunkiem, ponieważ wtedy organizm, posadzone na sprężyny, nie skacze. Włączenie wszystkich rodzajów dekoduje przypomniał UAZ, gdzie nic nie będzie działać bez kryzysu i ekranów.


 
VW Aarok.
Niemiecki producent oferuje największy wersje jego odbioru. Trzy rodzaje przekładni: tylną oś, z połączonych i stałej pełnego koła. Dwie opcje kabiny: pojedyncza i podwójna. Dwie skrzynie biegów: 6-biegowa MCPP i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Urządzenia 2013 roku, wzór będzie wyposażony w trzy silników spalinowych: 122, 140 i 180 litrów. z. Istnieją dwie wersje zawieszenia: z trzy- i pięć setnych sprężyn. Nasz Amarok 2012 pod maską 163 koni.


Na zewnątrz i w środku
Ścisłe Amarok okazuje się być prawdziwy styl: chromowane łuki bezpieczeństwa i kroki, piękne ciało, osłonę wkładki czekolada na przednim panelu i drzwi, czekolada skórzane fotele piękności! A za kierownicą, a nie w ogóle nie rozumiesz, co jesteś w utylitarnym transporcie lądowania czegoś proste! Zakresy regulacji są po prostu ogromne, a lądowanie nie różni się od samochodu osobowego. To samo wnętrze jest zmontowany z bloków, które znają się na modelach osobowych marki. W miejscach tylnych, prawie tak przestronny, jak w Nissanie, a nie siedzą zbyt pionowo. Wnętrze niemieckiego pickup to najbardziej przemyślany w kwartecie. Oto najbardziej przedziały dla małych rzeczy, od razu trzy gniazda, dwa duże uchwyty na kubki, popielniczki, w których jest to wygodne, aby wyrzucić śmieci, a tylna kanapa składa się z tyłu, a poduszka wzrasta. Brawo!

Niestety, Amarok dotarł do nas, był wyposażony w czapkę na ciele, co pomaga utrzymać bezpieczny ładunek i konserwację, ale nie daje możliwości umieszczenia czteroosobowego w ciele, więc nie mogliśmy solidnie załadować VW. Teoretycznie nie powinno być żadnych problemów z transportem, ponieważ platforma ładunków niemiecka jest największa. Jego wymiary długości 1555 mm, na szerokości 1620 mm. Tak, a jazda będzie najwygodniejsza, ponieważ nawet pusty amarok na gładkości ruchu jest porównywalny, powiedzmy, z załadowanym Nissan Navara.


w ruchu
Uczucie, które jesteś w samochodzie pasażerskim, a nie w odbiorze, nie pozostawia zarówno w ruchu. W ruchu Amarok najwygodniejszy odbiór w teście. Nawet z absolutnie pustym ciałem kózka prawie nie jest odczuwana, a intensywność energii zawiesiny jest taka, że \u200b\u200bpolicja śpiąca może zostać pokonana przez zadanie, jeśli jest to pożądane. VW Obsługa jest również najlepsza w czterech. Kierownica jest krótka i informacyjna, a najbardziej naturalny wysiłek. Amarok chętnie nurkuje z kolei, a żadne nieprawidłowości nie są zdolne do pukania go z opisanego kursu. Niespodziewanie krótko w celu produkcji troski VAG był przebieg pedałów sprzęgła, cóż, krótkotrwała zbroja transmisji z wyraźnymi inkluzjami transferów nie miała niespodzianka.

Ale nie wszystko jest tak bezchmurne. Najsłabszym miejscem jest silnik VW. Dwa litry są nadal zbyt małe, aby uzyskać odbiór. Brust się rozpaczliwie brakuje, silnik zaczyna prowadzić dopiero po 1500 obrotach, ale 2500 już śledzi. Konieczne jest częste przełączenie, które opiera kierowcę i pole. Właściciele Amarok narzekają na synchronizatorów awarii. Oczywiście istnieje doskonały 8-stopniowy automat, ale z nim samochód jest pozbawiony obniżonego zakresu transmisji i blokowania różnicowego między osi, który jest wyposażony w maszynę mechaniczną. Dlatego kupujący musi wybrać: komfort lub przepuszczalność. Jeśli wybrałeś samochód z mechaniką, a nawet wyposażony w opcjonalne blokowanie tylnej różnicowej, a następnie przepuszczalność staje się po prostu imbruberna. Jedynym ogranicznikami są przepuszczalność geometryczną i właściwości sprzęgające standardowych opon.

Dmitry Kuzmin, Edytor obserwatora
Moim zdaniem najlepszym zawieszeniem wśród wszystkich znanych przetworników. Samochód nie tylko wytrzymuje ładunek, ale nawet z pustym ciałem utrzymuje drogę i martwi nieregularności. Niemcy zaostrzyli ciężarówkę, nie pod brutalną matową wywrotką, ale z myślą o oczy wyłącznie w inteligentnych celach komercyjnych. Okazało się: minimalne emocje, maksymalne nowoczesne rozwiązania technologiczne, urządzenia elektroniczne i codzienność praktyczność.

 
STRESZCZENIE
Tak, wygrał VW. On jest najbliżej do samochodów osobowych, podczas gdy bardzo silny na off-road, a jego platformy ładunkowej jest większa niż reszty. Dodaj tu największa liczba modyfikacji i VW liderem nie jest! A opóźnienie od Mitsubishi L200 i Toyota Hilux przekracza 20%. Najprawdopodobniej sprawa jest w przypadku braku maszyny, która pojawiła się od Amaroka dopiero niedawno. Problem polega na tym, że wszystkie odmiany wersji nie pozwala na stworzenie idealnego odbioru. Nasz komfortowy wersja zepsuł konkurentów gładkości, ale nie o wiele bardziej trudne Ranger może zabrać na pokład dwa razy więcej ładunków! Wersja Heavy Duty sprawia VW prawie tak twarda jak Nissan. Maszyna jest dobry, ale niemiecki jest pozbawiony arsenale terenowego.


Z zauważalnym otuliny, Ford i Nissan zajęły miejsce drugie-trzecie. Ford jest prawie tak dobra jak VW, ale mocno gorszy do niego w dynamice i drożność. Ale tylko Ford oferuje jedno-i-pół kabina, i podaną nośność przy Ranger jest najwyższy w klasie: ponad 1136 kg!

Nissan jest stary, ale nadal dobre. Jest to najbardziej dynamiczny, dobrze wyposażone i samochód premia. I mógł walczyć o zwycięstwo, jeśli nie tracąc gładkości. Zdenerwowany i mały korpus: Okazuje się, że Navara miasta Pijon? A dlaczego miałoby wtedy być najlepszym w drożność ciasta?

Toyota pozostaje w tyle i zajął ostatnie miejsce, ale na sprzedaży Hilux w liderów, jak tak? Ogólnie rzecz biorąc, Japończycy poważnie zachwiać jedynie z wąskim korpusie i przestarzały salonie. W przeciwnym razie, godnym średni poziom.

Dobrze, wsi ubogich, dewastacja, zły stan dróg i na tych samych poglądów czas niezwykły, dobrych ludzi i próby entuzjastów oddychać w gospodarce usiadł nowe życie. Chcę wierzyć, że proces pozytywnych zmian nie jest już zatrzymany.

Źródło: Samochody