Test Drive Ford Ranger 2 Drzwi od 2010 Pickup

Wszystkie zdjęcia Ford Ranger 2 drzwi od 2010

Notehasi Rainholder. Test nowego Pickup Ford Ranger

Wśród nowoczesnych przetworników wydaje się, że takie cechy jak męskość i brutalność wreszcie amortyzują. Teraz w honorowym innym modnym wzornictwie ciała i cywilnym wykończeniu wnętrza, kontroli klimatu i lekki pasują do kabiny. Tu i nowy Ford Ranger robiony jego ważkie wkład do procesu publikowania pickupów Ten Rainholder już nie nadaje się do biegu jałowym Chuck Norris w szerokim łbem kapelusza.

Fakt, że nowoczesne przetworniki prawie szybko straciły niewilej roboczych ciężarówek, jest to dość normalne, że jest ewolucją. Nowy Ranger wygląda nowoczesny, a nawet modne: tam jest dużo chromu i srebra plastiku w wykończeniu, front wykonany w nowym stylu korporacyjnego, który jest przedstawicielem jasny które jest świeże Explorer. Ogólnie rzecz biorąc, kryterium istotności pickup konstrukcji jest bardzo prosty: zamknąć dłoni wszystko to, co drzwi kierowcy i wyobrazić sobie, że jest to zwykły SUV. Oznacza to, że z projektem, zgodnie z obecnymi koncepcjami, porządek. Nowy Ranger Ten test łatwo przechodzi. Ale pasza ... i karmę wszystkich pickupów to jeden, a coś oryginalnego stało się tu jeszcze.

Chrome skrzela na przednich skrzydłach Butaforia. Chociaż nie, funkcjonalność jeszcze: jest to bardzo wygodne, aby rozróżnić silniki i przekładnie maszyn testowych
Wewnątrz zaskakuje więcej: tu te same twarze pokrojone na panelu przednim, pionowe deflektory wieje, niebieskie podświetlenie i tyle samo ogólnej idei wnętrza jak skupienie pasażerów. A w bogato wyposażonych Rangers, system multimedialny z nawigacją, które można znaleźć w Focus jest jeszcze zainstalowany. Generalnie, wnętrze króluje komfort i wygodę, które są przewidziane, w tym całkiem dobry dla ciężarówki z materiałami do wykończenia, grono złącza zasilania, tapicerowane guziki i usprawnień, a także miejsce dla tylnych pasażerów: nowa Ranger stał się znacznie bardziej przestronny dla SEDS drugiego rzędu. Jest to kolejny znak obracania roboczego w cywilnym samochodzie uniwersalnym, można go teraz wysłać do długiej drogi w czterech.

Lądowanie kierowcy trochę ciemnieje kierownicę non-regulujący
Przy wyposażaniu również pełne zamówienie. Stało się jasne, kiedy to została odkryta w szybie ... nici jego ogrzewania! Po tym, ja już nie być zaskoczony, regularnej żeglugi multimedialny z Bluetooth i USB, czujniki parkowania, kamery tylne widzenia, dwustrefową klimatyzację, system stabilizacji, który na rynku rosyjskim całkowicie zastępuje samochodu blokady mechanicznej (elektronika ciągle sprawdzać w przypadku!), tempomat, tło oświetlenie kabiny, skórzane fotele, boczne poduszki kurtynowe nadmuchiwane i masę innego sprzętu, nietypowego do dzisiaj dla takich maszyn.

W organizmie bardzo praktyczny plastikowy stoi, dostępny w formie opcji. Inny dogodny szczegółowo zamówić zasłonę przesuwną na ciele, a także z tworzywa sztucznego

Dzięki tak szerokiej gamy dodatków, podstawowej wersji XL i górnym Wildtrak (między nimi nadal leżą XLT konfiguracji i Limited) postrzegane są prawie tak różnych samochodów. W tym ze względu na masę zewnętrznych akcesoriów, na przykład, takie jak płyty 18 cali, etapów, łuków na pokrywie i w korpusie, różnych wykończeń zderzaków, kratki oraz luster. Dlatego, Ranger można kupić w każdym rodzaju, chociaż pracownicy proste z kabiną jedną godzinę i silnikiem benzynowym z mechaniki (1,186,000 rubli), co najmniej Wildtrak uniwersalnych niepełnosprawnych przez technologie dla 1,557,000 rubli, nie licząc kilku opcji.

Nawiasem mówiąc, Ranger to pierwszy pickup, który otrzymał ocenę pięciu gwiazdek w testach EuroNCAP crash
Nabywcy Rangera zapraszani są do wyboru trzy silniki i trzy transmisje. Najprostszym i niedrogie połączenie benzyna 166 mocnego silnika o pojemności 2,5 litrów z nie alternatywnym 5 prędkości mechanika do niego. Silnik ten botaniczne DURATEC 2.3, który jest umieszczony na przykład na S-MAX. Dodatkowe 200 kostki dało wzrost 5 koni i 23 N ∙ M, ale wciąż nie jest wystarczająca do wózka maszyny ramki. Próbowałem cały zakres obrotów tego silnika, i wszędzie wynik jest jeden: nie jedzie. Zrób całe zdarzenie na taki Runger na przejażdżkę. A żeby to zrobić, trzeba pamiętać technikę Zhygulavskaya: puścić wyprzedził lekko do przodu, uzyskał prędkość i spadł w dół, blaknięcie dobry moment. Większe benzyna, niestety, nie pozwoli, jak nadjeżdżającego mieszadła.

W ostatniej generacji modelu, silniki benzynowe nie były oferowane w ogóle

Czy sprawa jest diesel! Nawet młodszy 150 silne jednostka o pojemności 2,2 litra jazdy dość o wystarczające powodu nacisku w 375 N ∙ m. Silnik ten jest szczególnie dobre z 6-biegową manualną skrzynią biegów, która pozwala, aby zawsze być w tej chwili i jest dość inteligentny, by nie drażnić nawet leniwy kierowcy. Na takim samochodzie, możliwe jest nie tylko spokojnie przewieźć ładunek lub złapać z drogi, ale także do podróżowania z komfortem dystansach z overtakers na wąskich torach nie doświadczyłem. Ale ten sam silnik, ale z automatyczną skrzynią biegów z przekładniami 6 spowodowane mieszane uczucia. To jest, jak się wydaje, nie gorzej, ale zamyślenie z pudełka w decydujących momentach nie zmniejsza wszystkie zalety maszyny, podczas gdy będzie padać w dół przełącznik, furtka na torze będzie długo zatrzasnąć.

Na innych rynkach, diesel o pojemności 2,2 litra jest oferowany przez Forda w wersji mniej przymusowych

Dlatego silnik 2,2 z automatycznym polu będzie idealnym wyborem dla tych, którzy jeżdżą po mieście lub na wsiach. Na trasie, rzetelny mechanika pozostają korzystne, co pozwoli wycisnąć cały potencjał młodego diesel. Dobrze, jeśli kompromisy są niedopuszczalne i pozwalają fundusze (w wysokości co najmniej 1,401,000 rubli), to warto zatrzymać się na szczycie 200-osobowej silnik Diesla o pojemności 3,2 litra, który produkuje aż 475 N ∙ M trakcji , To nie jest różnica, co silnik transmisja pewnie ciągnie wszędzie i zawsze. Na wykresie z podstawką mocy potwierdza tę tezę: gładki półka z maksymalnym momentem obrotowym zaczyna się od 1600 obrotów i przerw do słońca dopiero po 2500. Strukturalnie silnik jest podobny do młodszego kolegi i odnosi się do jednej rodziny o nazwie Globalny Puma. Tylko tutaj ma jeden dodatkowy cylinder.

Inną ważną cechą nowego Ringer jest elegancki podobnej izolacji hałasu maszyny. Ale nie tylko odpowiednie materiały odpowiadają ciszy w kabinie, ale silniki są nie tylko reagowanie w pracach: tradycyjnie nazywamy pickup diesel do ciągnika po prostu nie jest obracany. Przeszłość pokolenie jest taki połysk i nie sen!
Jeśli strażnik w kabinie wygląda zupełnie zwykły SUV, a następnie w podróży, zwyczaje Podnośniki pracowników manifestują. Po pierwsze, namacalny wysiłek na kierownicy. Po drugie, przy czym rama, system trzpienia tylnego zawieszenia i rozładowywane podawania nakłada pewne ograniczenia na możliwość samochodu na asfalt. Ale mając wagi osobowe przed oczami z zabawy niebieskim podświetleniem i ściskając małą kierownicę w dłoniach, wprowadź wściekłość na serpentyn jest łatwiejsze niż proste! Ale Ranger szybko obala: przy prędkościach powyżej 100 km / h nieprawidłowości płótna są zmuszeni do ledwie sprzęgła do kierownicy, a 120 rzeczywista sufit komfort na tej maszynie. Ale w tym samym czasie, Ranger ma dobre hamulce i przejrzysta, jak najdalej, układ kierowniczy, więc miasto i tor podano pickup z pickup.

odprawa pasażerów Ringera jest nadal trudna, ale w porównaniu z poprzednią generacją, postęp jest widoczny
A jak są rzeczy, poza stałymi powłok? Po tym wszystkim, do niedawna, kupując taki samochód był najłatwiejszy sposób, aby uzyskać uczciwą SUV dla minimalnej ceny. Zwalczać metrosexuality nie lizać przetworniki w tej ophud-umiejętności? Amarok jest dobry, nowy Colorado ma również potencjał dobrego. Ranger jest w pobliżu? W arsenale, ma 229 mm prześwit, geometrię dobra (kąty wejścia Kongresu jest 28 stopni), połączone elektroniki Cztery napędzane napęd, system pomaga podczas opadania lub podnoszenia góra, stabilizację elektroniczną i ABS, które mogą praca w trybie off-road, a także system stabilizacji przyczepy. Ważne jest, że wszystkie elektronika izolacyjne wchodzi podstawową konfigurację dowolnej wersji dzwonka.

Nawiasem mówiąc, na innych rynkach Ranger jest oferowany z innymi opcjami transmisji. Na przykład, ściśle napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła z uczciwymi zamków mechanicznych

Aby połączyć pełny dysk, wystarczy obrócić koło wyboru trybów transmisji za pomocą jednego kliknięcia, a to może być wykonywane z prędkością do 120 km / h. W tym trybie, system stabilizacji rewiduje oczy do poślizgu kół, na przykład: poślizg w związku z upływem Ugabs nie będzie postrzegany jako sytuację niezależny. Po przełączeniu na boisku (tylko po całkowitym zatrzymaniu samochodu), wszystkie główne elektronika zasnąć, a tylko specjalne asystentów do jazdy po górach pozostają.

Ten, który pomaga zejść jest dogodnie dostosowana do dźwigni rejsu, przechodzi w tryb tła, gdy osiągnie 35 kilometrów na godzinę, a całkowicie odłączony podczas podkręcania do 80 km / h, a asystent podczas uruchamiania góra nie jest przeznaczony tylko dla czajników. Try-ka dotyk bez niego w szkiełku uprzedzeń 60% w pełni załadowanego Rainger, masa 3200 kg, która jest, lub samochodem z przyczepą, masa, która może osiągnąć 3350 kg!

Przez kamienie i dzielenia Ranger zatyka pewnie. Tak się złożyło, że drożność Testowałem tylko samochodem z junior 150-osobowej silnikiem diesla i karabin maszynowy. Na off-road, ten pakiet działa poprawnie: skrzynka zawsze wybiera niezbędną transmisję, a rząd na obniżenie stałej gleby jest wymagane tylko przy bardzo stromych wyciągów. Zawieszenie na Ughabs jest ostry i nie zaimponować wszystkim z dziećmi, ale jest charakterystyczne dla prawie wszystkich pickupów w stanie nieobciążonym. Głównym wrogiem Ringer na górze off-road przekątnej powieszenie. Samochód jest całkiem zdolny poradzić sobie z tą sytuacją za pomocą elektroniki, spowalniając koła podskakują, ale jeśli złapiesz przekątnej nieco w wzgórzu i złość, a następnie kontynuować ruch do przodu nie będzie łatwe.

Powiedzenie nie wiedząc, rosół, nie wchodzą do wody jest znany nie tylko do miłośników zabawy off-road. Ale nie było do niego, kiedy zobaczyłem ogromną kałużę na przodzie, z którego niewoli, rozrzucając brudne plamy, wesoło skakał ranger kolegów. Jechali, to znaczy, a ja mogę, i rzucili się do przezwyciężenia szerokie bagna w środku pola. Ale krok w prawo i lewo, a dno mogą być bardzo różne od tego, co się spodziewałem. Tak wyszło: Ranger zanurzył się w wodzie prawie na samym reflektory i zatrzymał się, zatrzymany w Ile i pogrubienie pod wodą w coś zawieszenia.

Głębokość overcomed przez nową Pickup Brody do 80 cm. Jest to poważny wskaźnik

I wynająć z powrotem, a przede drugi samochód odmawia. Ale wtedy elektronika włączy się, spowalniając niezbędne koła i zastąpienie pobierającej uczciwą blokadę. System działa zaskakująco jasno, a pospieszne mechanizmy chwilowe, Ranger wywala z niewoli. Od drugiego słońca, I został złożony do mnie, ale udało mi się zostawić tablicę rejestracyjną w nim. Sprzyjając tym ostatnim trwało ponad godzinę, aw tym czasie uczyłem się go w szczegółach przez nogi. Po tym, wiara w drożność części Ranger wzmocnił tylko przystanek na głębokości. Miał w ciekłym Ile, przywiązanie do dźwigni na dość dużych głazów.

Co nowego na rynku Ranger Pickup? Globalnie, nic, bo prawie wszystkie takie same był już w Volkswagenovsky Amaroka przedstawił kilka lat temu. Ale strażnik jest zupełnie świeży modelu i jest po prostu elegancki na swoim segmencie. Dlatego Fordy Pickup Jeden z niewielu będzie pasować nie tylko do tych, którzy potrzebują workhorse albo niedrogie SUV, ale także tych, którzy chcą uniwersalnego silny samochód do pracy i zrelaksować się godnego poziomu komfortu. Teraz można tylko rangi tylko Volkswagen Amarok Tak Nissan Navara. Amarok z prostym 2,0-litrowy silnik Diesla, pełne koła napędu i kabiną pół-i-pół można kupić za 1,068,500 rubli. (Istnieje jeszcze monolrified wersje 995,600 rubli), a także z podwójną kabiną i napędem na wszystkie koła pełne 1 181 900 rubli. Wersja z maszyną jest tylko w parze z silnikiem o mocy 180 KM W cenie 1.343 300 rubli. Dla porównania, podstawowa ranger z kosztami i pół-i-pół kabiny od 1 186 tysięcy rubli. (150 silne silnik wysokoprężny z mechaniką tylko 3000 rubli. Droższe). Ranger jest droższy niż niemieckiego konkurenta dla ponad 100 tysięcy! Należy jednak zauważyć, że Ford Pickup ma lepszy komplet. Na przykład, nie będzie miał dwie poduszki powietrzne, a wszystkie siedem, w tym kolanie. I klimatyzacji z muzyką nie trzeba dodatkowo płacić. Jak Nissan Navara, który sprzedawany jest od nas tylko z podwójną kabiną, to ten model w bardzo złym podstawowej konfiguracji kosztuje co najmniej 1,318,000 rubli. Normalne wersje Navara szacuje się na 1,429,000 rubli, model z karabinu maszynowego 1,474,000 rubli. Ford Ranger z podwójną kabiną i automatyczną maszynę z 1,373,000 rubli.

Wysłany przez: Dmitry Laskov
Zdjęcia: autor, Wiktor Borysow i Ford