Test Drive Ford Ranger 2 Drzwi od 2010 Pickup

Ford Ranger. Zmiana światopoglądu

dziennikarzy motoryzacyjnych jak dzieci. Daj maszyny, a pierwszą rzeczą, że chciał to zrobić, więc to jest jazda. Typ pojazdu nie jest dla nich ważne, czy jest to samochód sportowy lub leśny z przyczepą baty. I nie ulega wątpliwości, że pierwszy wyrok, który będą wyjęte staną: przejażdżki lub nie udać.

Ford Ranger. Cena: od 1 231 tysięcy rubli. Na sprzedaż: od 2012 r.
Stanislav Shustitsky, dziennikarka, 58 lat, doświadczenie kierowcy od 27 lat na napędy Chevrolet Lacetti.

Wyjątkiem od zasad nie stała się nowy Ford Ranger. To nie było nawet zapisane, że organizatorzy badań w pierwszym rzędzie przypomniał wózka rodowód. I rzeczywiście, pierwszy na świecie pickup seryjny został utworzony w 1919 roku na podstawie legendarnego Forda T, a Ford 46-popularnych rolników, który ukazał się w 1930 roku i nazwał Pickup Farm. Ale, szczerze mówiąc, nowy Ford Ranger sam prowokuje, że nie tylko jego walory użytkowe są sprawdzane. Jak na zewnątrz, jest możliwe tylko podsumować projektanta porządku. Wygląd samochodów, w porównaniu z poprzednikiem, bardziej stylowy, a nawet brutalnie, ale ta brutalność nie jest bez inteligencji. Ogólnie rzecz biorąc, obraz okazał się harmonijny i charakterystyczne. W pewnym sensie, z charakterem myśliwskich. I pickup zaczął niemal 200 mm dłuższy, 43 mm szerszy i 65 mm wyżej. Ale nadal głównym prowokatorem był salon. Co pickup gospodarstwo! Wnętrze Forda Ranger na bardzo przyzwoitym SUV. Bez specjalnego luksusu, surowe, ale z doskonałą ergonomią. Jest to wygodne i komfortowe dla kierowcy i pasażera na przednich fotelach, bardziej przestronne i pasażerów tylnego rzędu (na pewno nie w temacie pick-up). W porównaniu do poprzedniego modelu, liczba opcji wyposażenia została zwiększona, a także podstawowych opcji na wszystkich poziomach kompletnych zestawów. I stąd krytyka o twardy plastik przedniego panelu i drzwi jakoś bardzo szybko zapomnieć o tym samym początkowo utylitarnego celu samochodu. Ale, prawdopodobnie, nie ma również prawo rolnicy z Rangera.

Teraz o elektronice. W bazie danych wszystkie przykłady wykonania są wyposażone w system stabilności kursu ESP, dystrybucję silnika hamowania EBD i oczywiście układ hamulcowy ABS, dzięki którym ustawiona jest pomocy pomocy kierowcy. Ponadto pakiet ESP może być wyposażony w takie opcje, jak system sterowania ruchem w opakowaniu, system pomocy na początku podnoszenia, system regulacji ładunku adaptacyjnego, system kontroli przyczepy. W razie potrzeby systemy nie tylko określają odpowiednie koła, stabilizowanie maszyny, ale przez moduł sterowania silnikiem zmniejsz moment obrotowy i ogranicz prędkość. Wszystko to ma również zastosowanie do ruchu za pomocą przyczepy: Gdy tylko złącze zostanie połączone, funkcja ESP dostosowuje się do ruchu pociągu drogowego. Ogólnie rzecz biorąc, o asystentach elektronicznych kierowcy, który może być wyposażony w nowy strażnik, możesz powiedzieć dużo wszystkiego, co może pracować zarówno w jednym algorytmie, jak iw opcjach wyborczych, biorąc pod uwagę prędkość samochodu i kąt podnoszenia.


Dobry. Co to jest odbiór gospodarstwa?

Jeśli chodzi o podwozie, zanim projektantów stanął przed trudnym zadaniem. Oto cała sprawa w ustawionym samochodu: jak już wspomniano, Ford Ranger jest mało prawdopodobne, aby zmierzyć się z losem, aby stać się 100% pickup gospodarstwo z trwałego wykorzystania pojemności ładowności. Nawiasem mówiąc, gdybyśmy mówili o ładowności, a następnie numery są naprawdę imponujące: Ranger można holować przyczepę o masie 3,5 tony, a więc całkowita masa załadowanego pociąg drogowy może być prawie 6 ton. Ale z minimalną pobrania, jazda na pickup, według jego twórców, powinny być bardzo wygodne. Tylne zawieszenie zmodyfikowane sprężyna z ciągłego mostka pozostały takie same, ale z przodu przeszedł poważne ulepszenia: podwójne dźwignie poprzeczne nowej konstrukcji, zamiast skręcania, teraz stojaków teleskopowych amortyzatorów ze sprężynami. W porównaniu do poprzedniego modelu, nowy Ranger ma lepszą stabilność kursu, a równowaga pomiędzy komfortem i sztywności zawieszenia uległa poprawie. Prawdziwi miłośnicy jazdy i tutaj zauważyć bardzo nerwowe zachowanie samochodu na nierównym asfalcie. A co jest zaskoczony? Mnożenie nie idealny stojak pickup z pustym ciele na sprężynach dalej, aczkolwiek dobrze nastrojony, ale dość sztywnego zawieszenia przedniego, a otrzymasz najbardziej niestabilne zachowanie samochodu podczas przemieszczania się z prędkością do stu. Jest to na asfalcie. A jeśli koła nie są asfalt, ale gleba luzem lub śniegu lód powlekania, nie będzie elektroniczne systemy stabilizacji. Niemniej jednak możliwości zarządzania nowego Rangera wyraźnie zmieniło się na lepsze: samochód stał się bardziej posłuszny, i pionowe ruchy charakterystyczne dla poprzedniego modelu stały się o wiele mniejsze.


A to już wnętrze wersji Wildtrak

Co do cech terenowych nowego Forda Ranger, jest ideologicznie tutaj wszystko jest dość przejrzysty: stały napęd na tylne koła z plug-in przedniej osi i obecności niższego rzędu w polu dozowania. Jednocześnie, konstruktywny system pełnego napędu jest wystarczająco nowa jest zoptymalizowana ze względu na ESP. Przełączanie trybów odbywa się za pomocą myjki znajdujący się na konsoli centralnej. I napęd na cztery koła może być podłączony w trakcie ruchu, z prędkością do 120 km / h. Ale nie ma blokowanie mechanizmu różnicowego średniej sito tutaj, jeśli to konieczne, jego wykonanie funkcji ten sam system ESP sterowania działaniem mechanizmów hamowania. Nawiasem mówiąc, na niektórych rynkach, blokowanie jest jedną z opcji, ale to nie ma zastosowania do Rosji.


Kto jest tym, który można zobaczyć natychmiast: 2,2-litrowe diesel z 6-biegową MCP

Dobry sprzęt, komfort i cechy terenowe (można dodać prześwit ruchu w 229 mm i możliwość przezwyciężenia fuzji do 800 mm głębokości) Wszystko to na nowym Forda Ranger jest niewątpliwie obecny. Ale jedną z najważniejszych aktualizacji była linia silników. Trzy jednostki energetyczne będą prezentowane na rynku rosyjskim. 2,5-litrowy benzynowy Duratec 4-cylindrowy dozujący 166 litrów do góry. z. (Poprzedni Ranger był dostępny tylko z silnikami dieslowymi). Silnik jest gotowy do pracy na skroplonym lub sprężonym gazie z dodaniem do 85% etanolu, a także na benzyny z opcją etanolu, dość popularna na wielu rynkach. Strukturalnie jest to znany silnik o objętości 2,3 litra, który jest zainstalowany na modelu Galaxy, S-MAX i Mondeo, ale ta wersja zwiększyła średnicę cylindrów i skoku tłokowego. Silnik jest agregowany tylko z mechaniczną 5-biegową KP i ma pozazdroszczenia elastyczność: Maksymalna regała obrotowa znajduje się w zakresie od 2200 do prawie 5000 min-1. To, co jest potrzebne do samochodu takiego segmentu. Jest to rodzaj preludium dla jeźdźców: Silnik nie jest energiczny, a dla aktywnej jazdy, KP będzie musiała wstrząsować wstrząsy. Ale czy to konieczne? Tak, a na zużyciu paliwa z pewnością wpłynie na sposób, o gospodarce. Według paszportu zużycie paliwa silnika benzyny w mieszanym cyklu ruchu wynosi 10,8 litrów na 100 km, a na ścieżce 8.9, ale podczas testu okazało się bardziej komfortowo wygodę sprowokowaną aktywnością.


Salon nie robi wrażenie w kabinie czysto utylitarnego samochodu

Nasz werdykt.
Pickup ... Narzędzie ... Brak słowa kluczowego dla jasnej definicji. Być może wszechstronność? lub aktywny styl życia? Może. Dostępność domu wiejskiego, wycieczka do polowania i wędkarstwa Wszystkie te okulary na rzecz rozwiązania cieszyć się Ranger. Pod warunkiem, że to nie jest jedyny samochód w rodzinie.
 
ZALETY I WADY
+
Ciekawe projektowanie, ulepszone obsługę, wygodne wnętrze z dobrą ergonomią i wyposażeniem.
-
Chciałbym więcej dynamiki z silnika benzyny. Ale prawdopodobnie warto pamiętać prawdziwy cel samochodu.

Napędowy
W porównaniu z poprzednią wersją samochód zaczął być zarządzany znacznie lepiej.

Salon
Szacunek projektantów. Do miary stylowej, z obecnością najlepszych kobiet rodzinnych, z dobrą ergonomią. Ogólnie rzecz biorąc, pozwala zapomnieć, że zarządzasz ciężarówką.

Komfort
Wygodne jest dokładnie ile pickup może być wygodne. W każdym razie, rzeczywistość przerosła oczekiwania.

Bezpieczeństwo
7 poduszek powietrznych w bazie danych! Pickup, który otrzymał pięć gwiazdek od Euro NCAP, jest poważnym ocena poziomu bezpieczeństwa.

Cena
Kompatybilny z konkurentów. Więc początkowy zestaw XL z podwójną kabiną, Diesel 2.2 i MCP rozpoczyna się od 1231,000 rubli. Ta sama wersja z półgodzinnym kabiny z 1189,000 rubli.

 

Miłość nie miłość

Wygodny
Pasażerowie z tyłu rzędu foteli w nowym Fordzie Ranger stał się znacznie przestronne. Odnosi się do miejsca na nogi, a do przestrzeni nad głową.

Istnieje możliwość wyboru
Władca silnik stał się bardziej zróżnicowany. Na przykład, istnieje wersja benzyny, która jest bardzo rzadko oferowane na przetworniki

Wygodny
Tryb transmisji może być zmieniona poprzez przekręcenie podkładkę. Ponadto, napęd na cztery koła jest podłączony do ruchu, bez zatrzymywania samochodu.

DANE TECHNICZNE
wymiary 5359x1850x1815mm
Podstawa 3220 mm.
masa własna 2083 kilogram
Pełna masa
3200 kg
Prześwit 229 mm
Rozmiar Trunk 1549x1560x511 mm
Pojemność zbiornika paliwa 80 l
Silnik napędowy, 5 cylindra.,
3127cm3, 200 / 3000l.s / min. - 1, 470/2750 Nm / min-1
Przekładnia AVT., 6-stup, tył / kompletny napęd
Dynamika 175 km / h; 10.4c0 do 1500 km / h
Zużycie paliwa 13,1 / 8,9 / 10,4 litrów na 100 km
Konkurenci Mazda BT-50, Mitsubishi L200,
Nissan Navara, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok
 

Źródło: Magazine 5 Wheel [październik 2012]