Test Drive Ford Ranger 2 Drzwi od 2010 Pickup

Książę brudu

test drive bezużyteczne w rolnictwie pickup Ford Ranger.

Ford wydała potężne, bezpieczne i jeden z najbardziej komfortowych pickupów na rynek rosyjski. Choć czekać komfortowy odbiór? Dlaczego samochód przeznaczony do twardego off-road i ciężkiej pracy, ogólnie komfort?

Załóżmy rozpoznać, w Rosji prawie nikt nie korzysta z nowych przetworniki dla rolnictwa i rolnictwa. Rolnicy domowe są znacznie lepiej znane urządzenia ZIL-130 Gazelle lub samego Niwy i większość przetworniki są zbyt drogie dla prowadzenia opałowego i siano. Maszyny te mają zupełnie inną grupę docelową.

Dowóz w Rosji są najczęściej wybierane przez tych, którzy potrzebują samochodu do przewozu quadach lub wycieczki do przyrody z drogiej karabinek pod siedzeniem. Te kupujący dawna przyzwyczajeni do wygody, ale, biorąc pod uwagę swoje hobby, to komfort nie zawsze mogą dostać się do miejsca przeznaczenia. Dlatego też, po spaleniu miękkich skórzanych fotelach nowego Forda Ranger, konieczne było, aby dowiedzieć się główną rzeczą był prawdziwy SUV?


Poprzedniego Ranger był czy nie odwołać, a następnie jeden z najlepszych pickupów zbudowanych na zasadzie głównego niezawodności, przepuszczalności i prostoty. Tak, pojechał dość trudne, drżenie i głośno prawdziwy samochód, w porównaniu ze zwykłym SUV. W nowym Ranger natychmiast pasuje do wagi, miękkie zawieszenie i ciszę w kabinie. Jakby w Ford postanowił przemyśleć koncepcję pickup rama i komfortowy samochód nagle wykonany z przewozu koni.

Główną różnicą wizualny z nowości jest większe formy. Nowy Ranger ma typowe amerykańskie cechy: nadęty łuków kołowych, masywną osłonę chłodnicy, ogromne lustra i reflektory. W kabinie, zamiast magnetofonów z klimatyzatora radiowej i powietrza, wypukły centrala multimedialna z różnymi przyciskami jest zainstalowany, a ponadto centrala klimat podwójnej strefy jest również. W konfiguracji maksymalnej w Ranger, można umieścić nawet kolorowy wyświetlacz, czujniki parkowania i wyświetlać obraz z tylnej kamery do lustra salonie.


Koło 1-ty kierownicy jest wyposażony w przyciski tempomatu kontroli radiowej i
2 dni silników wysokoprężnych są dla skrzyń biegów sześć prędkości mechanicznych i automatycznych, a benzyny tylko mechanika pięć-litrowych
3Rebor jasne i pouczające, coś przypomina schludny Ford Focus
4 sterowanie magnetycznych i pokładowych głowy komputerowych joystick czterech pozycji i ustawienia instalacji klimatycznych są wyświetlane na małych ekranach w centrum uchwytów sterujących
Wyświetlacz multimedialny system 5-kolor jest dostępny wyłącznie w droższych wersjach.

Ogromne lustra po bokach tradycyjnie pozwalają zauważy drobiazg, ale dostali mały nadmiar w postaci automatycznego przycisku składaną. Można nawet zamówić skórzane fotele z podgrzewanymi! To tylko wszystkie te innowacje wyglądać nieco dziwnie w samochodzie, który wcześniej został uznany podkreślił utylitarny.

Dobrze przynajmniej plastikowy lewy trudne i niezbyt oznakowane. Jeśli masz bagażnik brudny, następnie występnych miejsce można łatwo wciera, nie będzie śladu. Chociaż, sądząc po sprzęt, bagażnik powinien być z krokodylej skóry, a błoto jest uzdrowienie tylko.


Dla pasażerów tylnych siedzeń, nie ma specjalnych opcji przewiduje poza tym, że składanym podłokietniku. Lądowania, tak jak w innych marynat, prawie pionowych z niezwykłym długo ich nie szukamy. Jeśli nie ma pasażerów, a następnie miejsca są łatwo rośnie, zapewniając dodatkową objętość dla tych towarów, które można mokre lub urobku w otwartym organizmie. Za plecami znajduje się również mały cache dla jack i Aid Kit

Test Drive Ranger odbyła się u podnóża Elbrus. Przyjechaliśmy tu wiele razy tu na różnych komputerach i wiem, że drogi tutaj w dość dobry, nawet samochodu może sobie poradzić. Dlatego dla Ranger musiałem szukać w okolicach Tyrnyaeza siedzeń bardziej interesujący, że można było spływać w górach i jeździć ziemię dziewiczą. W takich miejscach trudno spotkać nawet UAZ, a nawet więcej, więc nie często tu samochody, w których jest to wygodne do siedzenia, ładne iść i nie ma problemów z klirensem lub zbyt nisko wiszące przedni zderzak spódnicy.

Po tym wszystkim, pomimo pięknych lakierowanymi bokami i obfitości elektronika w kabinie, Ranger ma wszystkie oznaki kątem dobra off-road wejścia że z przodu, co jest bardzo przyzwoite 28 stopni, a klirens droga jest imponująca 229 milimetrów. Pod dnem, wszystkie ważne węzły są ukryte albo w ramie lub na podstawie tarcz metalowych.

Ważne numery


Dla testu terenowego, wybraliśmy Ranger z silnikiem wysokoprężnym 2.2 i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jego 150 KM na prawie 2 tony wagi brzmi nieco przygnębiająco, ale na mocy off-road to nie wszystko. Głównym punktem i napęd. Wszystko Ford Ranger Rosji przyjść z pełnym napędem, a skrzynia biegów może pracować w trzech trybach tylne, napęd na cztery koła i pełne zmniejszonej transmisji.

A co najważniejsze, nie ma bardziej kręcąc dźwignia w kabinie. Przełączanie pomiędzy trybami pracy przesyłowe są wykonywane przez małą podkładką obok skrzyni biegów. Oraz z manualną skrzynią biegów idzie dokładnie taką samą podkładkę. Moment jest rozprowadzany twardy 50 do 50, ale nie ma intercole blokowanie Ford Ranger. Jeżeli jedno lub więcej kół zaczynają poślizgiem, ESP wejdzie w działalności i chwastów, klocków hamulcowych, będzie przekazywać moment bardziej załadowany. Ponadto, ESP rozpoznaje ciężar ładunku w organizmie i pomaga rozpocząć szybsze i bardziej efektywne hamowanie trochę, jeśli istnieje taka potrzeba.

System stabilizacji teraz umieścić na wszystkich Ranger już w bazie danych.


Znalezienie nadaje Ford Ranger Brod w ograniczonym czasie jazdy próbnej nie udało. Rzeki były zbyt pełny dla nich, aby dostać się do nich na odbiór, a najgłębsze kałuża była dla Rangera zabawy dla dzieci. Ponieważ deklarowanej głębokości paszowego w Ranger 80 centymetrów. I to bez fajki

Część ścieżki pojechaliśmy wyłącznie na tylnym napędem ESP doskonale poradził sobie z moim zadaniem i nie było potrzeby, aby to kompletny napęd. Zużycie w tym trybie było 11,3 litra, ale warto było włączeniu trybu 4WD na wzrost, gdyż wzrosła prawie do 12 litrów.


Na suchej drodze, Ranger idzie doskonale i na tylnym napędem, pełna jest konieczne tylko na śliskiej linie.

Napęd na cztery koła mogą być zawarte bezpośrednio w podróży i działa do 130 kilometrów na godzinę. Ale do korzystania z obniżonej rząd transmisji, trzeba będzie się zatrzymać i wybrać neutralny. Jednak nowa maszyna pozwala na przełączanie transfer ręcznie, więc trzeba było jeździć z Radiaika nie tak często tylko podjąć bardzo śliskie ziołową windy.

Nawet na kółkach autostradzie z przeszkodami, Ranger radzi sobie nie gorzej niż poprzednik. Ponadto, tylny pęcznienie nie koliduje z wyciągów Dzięki nieznacznie podniesiony ciała geometryczny przenikalności nowej odbioru nawet poprawie.

Inną rzeczą jest to ważne: jeśli chodzi o poziom komfortu, Ranger jest teraz praktycznie nie ma konkurencji wśród pickupów. Połowa nieprawidłowości rzadko przychodzi do jazdy na knaczkach i złamanych drogach asfaltowych do pasażerów. Nowa przednia zawiesina na podwójnych dźwigach okazała się bardzo miękka i całkowicie nieprzenikniona, choć odpowiednia dla tych otworów wokół Tyrnauza była nawet dług. Back zachowuje się nie tak elastyczne, pozostało twardym sprężynami, ale przy komforcie pasażerów prawie nie wpływa.


Pomimo zwiększonej wagi, na tylnej osi strażnika, hamulce bębnowe są nadal zainstalowane.

Na torze sytuacja jest lekko się zmienia. W ciągu 120 kilometrów na godzinę, Ranger czuje doskonale silnikowe głośniki 2.2 wystarczająco dużo. Ale jeśli szybko rozgrzać, a następnie na nierównej drodze, samochód bez obciążenia zaczyna się kołysać. Ta nieprzyjemna funkcja sprawi, że pasażerowie pamiętają, że nie idą na wysokimweight i zaczynają szukać pasa bezpieczeństwa. Warto złapać falę po serii przeszkód, a całe ciało pojawia się w ruchu, czasami nawet ESP sprawia, że \u200b\u200bsię czuł.

Ale na płaskim asfalcie nie ma wskazówek dla gwiazdy. W kolei maszyna zawiera energicznie, ale bez nieprzyjemnych rolek. Kierownica jest nieco pusty, ale tutaj nic nie może się zdarzyć to wszystko pickupów. Ponadto szybko przyzwyczai się do długiej i nie bardzo informacyjnej rolki. W zarządzaniu nie przeszkadza mu głównej rzeczy monitorować gwiazdę.


Nierówne drogi Ranger przechodzą pewnie i wygodne, jeśli nie przekraczają rozsądnej prędkości

Na maszynach z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym na autostradzie przejawia się kolejna wada. Lub funkcja? Jeśli strażnik off-road był jak ryba w wodzie, a następnie na autostradzie, aby znaleźć wzajemne zrozumienie trochę bardziej skomplikowane. Normalne zapobiega ride czy nieliniowość napędu pedału gazu lub zauważalnego turboyama. Naciśnij trochę akceleratora, a samochód nie idzie, praktycznie nie reaguje. Dodajemy trochę, a po małej przerwie diesel zaczyna ryczeć we wszystkich mocy. To jest puste, a następnie grube. Niewygodne zarówno w korkach, jak i na nadawaniach. To tylko na chwilę do pominięcia i puszczeniu pedału, jako drugi awarii na dynamikę to są.


Platforma cargo Ranger mogą być wyposażone w wiele opcji. Regularne tylko gniazdo wszechogórskie dla 12 woltów i zamek zamek płyty składanej. Ale jest też szorstka podłóg falista, trzy rodzaje pokrowców na pniu, kung z oknami i bez, a także kilka rodzajów chromowanych rur. Sam bagażnika jest dość duża długość 1549 mm (1847 z kabiną jedną godzinę), szerokości od 1560 i głębokości 511 mm. Ale w szerokości pnia między łukami koła 1139 milimetrów, Ranger lekko traci do jego konkurenta VW Amarok z 1222 milimetrów. Niemcy uczynili go konstruktywną przewagą w ciele Amaroku bez żadnych problemów, standardowe wzrasta europejskie. Ale maksymalna nośność do 1254 kg Ranger jest do kabiny i pół-i-pół i 1152 kg dla podwójnie, a jeśli również podłączyć przyczepę z hamulcami, a całkowita masa pociągu drogowego będzie 5950 kg

Ale top Ranger z silnikiem wysokoprężnym 3.2 rozleje niemal ze wszystkich niedociągnięć silnika bazowego. Nowa jednostka, podobnie jak jego mniejszego towarzysza, należący do rodziny Globalny Puma. Z niewielkimi zmianami, te same silniki umieścić na Transit. Zarówno silnik nie różnią się dobrym dźwiękiem, ale wyciągnąć doskonale, zwłaszcza trzy i dwa. Z nim Ranger jest po prostu idealny. Dzięki ogromnej półki chwilę jest dobrze jedzie z prędkością obrotową biegu jałowego. Dodatkowo, modyfikacja powoduje Ranger również jedną z najmocniejszych przetworniki (200 KM i 470 nm) dostępny w Rosji.

Przyjemność, oczywiście, nie jest tani, ale gra stoi strażnik świeca leci do przodu jak samochód osobowy, jakby zapominając, że waży ponad dwie tony.


Chromowane łuki i progi są zawarte w ograniczonych

Silnik 2,5 benzyna, który przewidziany jest na naszym rynku, jest również wyjątkowy na swój sposób. Dla pickupów ten silnik jest nonsensem. Silnik zainstalowany na Rangera prowadzi własną historię z 2.3L Duratec silnik, który został wprowadzony na starym Mondeo, jednak dla pickup, było nieco wymuszone, zwiększając rozmiar cylindrów i skok tłoków. Ta wersja Ranger jest wyposażony w mechaniczną skrzynią biegów pięć, ale w głównych cech wszystkie koła napędowe, nie różnią się od jego kolegów.

Wadą w rzeczywistości jeden: przeszkody pickup benzyny odbywa się z widoczną napięcie tej chwili brakuje.

Ale znaczenie w jego istnienia jest bardzo prosty, taki samochód będzie najbardziej przystępny w zasięgu, a ponadto popyt w tych regionach, w których mrozy są szalonymi w prawie przez cały rok.

Rodzaje Ford Ranger ciała


Rosyjskich nabywców Ford oferuje dwie opcje ciało na jednym czasie i podwójnych kabinach, a także trzy silniki. Skrzynka pięć-biegowa, przypomnijmy, tylko umieścić na silnik benzynowy, a wraz z dieselks wybór pomiędzy maszyną i mechaników sześć prędkości jest dostępny. Komplety są tylko cztery. Pierwszy XL z 1.128 mln rubli zaczyna się od 1,128 mln rubli, a dopłata za podwójną kabiną i silnikiem wysokoprężnym 2.2 okazuje się być całkiem śmieszne tylko 4000 rubli (taki samochód można kupić za 1 mln 231 tysięcy rubli). Co więcej, wszystko, czego potrzeba w tej konfiguracji już i klimatyzacji, a poduszki powietrzne, ESP i są instalowane w bazie danych.

Jedyną rzeczą, której brakuje początkowej konfiguracji alarmu. Ale to jest wliczone w następujący zestaw XLT, który z takim samym silnikiem wysokoprężnym, ale już z automatyczną skrzynią biegów malowane w kolorze nadwozia przedniego zderzaka, radio z innymi suplementami kosmetycznych USB i kosztuje 1 mln 373 tys. Ograniczona dodać również duży chromowany zderzak z tyłu, fotele z pamięcią i kontroli klimatu. Taki Ranger z silnikiem 3.2 będzie kosztować 1 milion 443 tysięcy rubli.


Nowy Ranger jest pierwszym z nowoczesnych przetworników, które otrzymały pięć gwiazdek Euro NCAP dla bezpieczeństwa pasażerów. Ciało staje się znacznie silniejszy, a także w oparciu o samochodzie istnieje siedem poduszek powietrznych, w tym kurtyny boczne poduszki, a nawet że chroni kolana kierowcy

Najbardziej stylowy pakiet Wildtrack jest zaprojektowany, wydaje się bardzo dużo na fanów. Za dodatkową body kit, skórzane wnętrze i tylna komora widok poprosi imponujące 1 milion 557 tysięcy rubli. To zróżnicowanie cen i jeden pusty konfiguracja mniej niż milion.


Nowy Ford Ranger jest już dostępna na zamówienie w Rosji

Nowy Ranger nie gorzej, a na pewno nie straci na drożność, ani w mocy lub ciśnienia. To nie zepsuje samochód z komfortem, ale można wpływać na metce. A nowa klasa polerowanych pickupów wydaje się dostarczać pogrubiony punkt na utylitarny cel tych maszyn. Przy takich cenach, rosyjscy rolnicy pozostaje tylko jeden wybór lub gazela lub odbiór z Chin.

Alternatywny
Volkswagen Amarok Jednym z głównych konkurentów Ranger, VW Amarok pojawiły się w zakresie modelu Volkswagen stosunkowo niedawno, ale od razu zajął stanowisko dobrego. Silniki do wyboru dwa i oba dwulitrowych silników wysokoprężnych o różnym stopniu zmusza 140 i 180 KM. Napęd może być albo tylny lub 4Motion połączony lub trwałe kompletne. Minimalna cena za napęd na tylne koła Amarok będzie 995,600 rubli, a za najbardziej przebudzony jak pytają 1 512 900.

Nissan Navara Pickup to wciąż jeszcze utrzymuje dumny tytuł najpotężniejszego pickup napędowego na naszym rynku. I najdroższe. Navara z silnikiem trzylitrowy i siedem prędkości automatów kosztuje 1,896,000 rubli. Tak, i najtańszym rozwiązaniem dla 1,316,000 rubli w każdym razie dotyczy to maszyna do klasy z lakierowanego pickupów.

Mitsubishi L200 Japoński jeden z pierwszych do naszego rynku pickup z karabinu maszynowego, ale od tamtej pory nowości w tym segmencie od Mitsubishi nie jest słyszalny. Nawet obiecał mocniejsze wersje z silnikiem 2,5 litra 178 KM nadal nie dostać się do Rosji. Najbardziej dostępne L200 kosztuje 909,000 rubli, a wraz z karabinu maszynowego 1,209,000 rubli.

Dane techniczne Ford Ranger Double Cab
   
typ silnika Diesla z turbodoładowaniem
Objętość robocza 2198 cm
Max. Moc, KM / obr 150/5500
Max. Moment nm / min 375/1500
Rodzaj napędu napęd na cztery koła
przekładnia mechaniczna, sześciobiegową / sześć przekładnia automatyczna
Przodu niezależne zawieszenie wiosenna podwójnych dźwigni poprzecznych
tylne zawieszenie zależna sprężyny
Hamulce tarczowe wentylowane z przodu i z tyłu bębna
Wymiary (DHSHV), mm 5359x1850x1815
Rozstaw, mm 3220
masa własna, kg 2048/2063
Max. Prędkość, km / h 175
Przyspieszenie 0100 kilometrów na godzinę, od 11,8 / 12,4
Zużycie paliwa (otwarta), L / 100 km 8.3 / 9.4
Fort głębokość mm 800
kąt wejścia 28.
STAN STANU 28.
Luz, mm 229
Opony 255/55 R16
Cena Ranger Ograniczona Rub od 1,333,000

 

Źródło: magazyn silnika [wrzesień 2012]