Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2010 roku sedan

Rosyjski Mondeo. Pierwszy test

9 lipca 2002 r. Znak kamień milowy w historii rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. To wtedy otworzyła się 24 kilometry od Petersburga w mieście Vsevolozhsk, pierwszej fabryki samochodów należącej do zagranicznej firmy w Rosji. To oczywiście Ford. Początkowo pracowało tam 400 osób, które stworzyły pierwszą koncentrację generalną na jednej zmianie, a następnie Focus II zmienił, personel dorastał do 2826 pracowników, a teraz jest okazja, aby ponownie odwiedzić północną stolicę.
Powód jest początkiem produkcji w Petersburgu Mondeo. Ponadto narodziny powierzono nowej szefowi zakładu, Canadian Grey Greenway, który został mianowany na to stanowisko 2 grudnia. Jak powiedział sam Greenwei, od dawna zasugerował to stanowisko, chociaż oczywiście nie spodziewał się, że będzie musiał pracować w tak trudnej sytuacji ekonomicznej. I ma już coś, z czego można być dumnym.
W krótkim czasie roślina znacznie wzrosła nie tylko dodała nowe warsztaty do spawania ciał Mondeo, ale także zmodernizowane warsztaty montażowe. Wielkie trudności spowodowały problem logistyki, ponieważ nomenklatura części znacznie się rozrosła, co nie tylko pociągało za sobą tworzenie nowych magazynów, ale także wymagane do rozwiązania problemu dostarczania operacyjnego do przenośnika.
Zmienili się pracownicy fabryki, a warsztat malarski dodał nowe roboty do malowania i wydłużyły obszar kontroli jakości. Nawiasem mówiąc, pojemność przedsiębiorstwa przez prawie siedem lat trzykrotnie wzrosła w 2008 r., Wyniosła ona 65 tysięcy samochodów, a łącznie 295 tysięcy form zostało już tutaj wyprodukowanych. Inwestycje wzrosły z 150 milionów do 350 milionów dolarów.
Szkoda, że \u200b\u200bw tym roku jest mało prawdopodobne, aby prognoza 125 tysięcy spełniła się z powodu kryzysu, a od czerwca zakład całkowicie przejdzie na ograniczony tydzień pracy, aby uniknąć przetwarzania. Ale zwolnienie nie jest planowane Ford jest świadomy wartości swoich pracowników, których szkolenie wydało dużo pieniędzy.
Jednak wracając do Mondeo. Ciekawe, że od momentu uwolnienia pierwszych maszyn zgodnie z technologią przedprodukcyjną, tylko 32 dni minęły do \u200b\u200bpełnej produkcji. Ale wciąż były pewne trudności. Główny problem dachu Mondeo jest przyspawany przy użyciu zupełnie innej technologii niż skupienie. Pracownicy fabryki musieli opanować metodę lutowania laserowego. W tym samym czasie zainstalowano inny sprzęt w Vsevolozhsku niż w fabryce w belgijskiej gence, gdzie wytwarzane są Mondeo, Galaxy i S-Max.
Do tej pory 280 korpusów Mondeo jest spawane dziennie, czyli około półtora razy mniejsze niż objętości ostrości. Nawiasem mówiąc, jest to jedyna fabryka, w której koncentruje się w czterech wersjach sedana, zarówno hatchbacka, jak i kombi. Ale dla Mondeo zapewniany jest tylko sedan. Przyczyny są podyktowane żądaniem. Ale gama kwiatów jest identyczna z Focus 10 Basic i dwa dostępne zamówienia (na przykład żółty dla taksówki).
Jeśli chodzi o modyfikacje, Vsevolozhsk ustalił produkcję wszystkich występów Mondeo z wyjątkiem Sport. Silniki są również dostępne prawie wszystko. Są to benzyna o objętości 1,6, 2,3 i 2,5 litra z turbodoładowanym i dwukrotnym olejem napędowym. Automatyczne pudełka są dostępne dla silnika Diesla i 2,3-litrowego czterech.
Co ciekawe, warsztaty spawalnicze i farb są w pełni zautomatyzowane, ale praca fizyczna jest bardzo szeroko stosowana w warsztatach montażowych. I abyśmy byli osobiście przekonani, że pracownicy rośliny mają ręce na jej miejscu, zaoferowano nam, że jeździmy tu Mondeo. Oczywiście nie odmówiliśmy!
Główna część trasy, którą pojechałem za kierownicą Diesel Mondeo. Wybór nie był losowym Ford, postanowił nie odmawiać wyprodukowania tej wersji w Rosji. Powód rosnącego zapotrzebowania na zjadaczy oleju napędowego. Co więc zadowoli Mondeo Titanium X, wyposażony w dwukrotny turbodiesel o mocy 140 koni mechanicznych?
Przede wszystkim wielka przyczepność! 320 nm momentu obrotowego łatwo radzi sobie z tuszą 1600-kilogramową o długości 4,84 metra. A sześciopasmowa karabin maszynowy przybył na boisko z takim marginesem momentu, w którym możesz całkowicie bez ręcznego, ale także bez reżimu sportowego pudełka.
W swoich charakterystykach dynamicznych samochód z silnikiem Diesla jest bardzo podobny do Mondeo z 2,3 -litrowym silnikiem benzynowym - 10,2 ° C do 100 km/h w stosunku do 10,5 s. Ale w rzeczywistości Chadyk przewyższa swojego studia w zakresie przyspieszeń ze średnich prędkości i jest ogólnie postrzegana przez znacznie więcej wersji Shustro. Możesz jedynie narzekać na bez smaku dźwięk silnika, a piosenka ciągnika jest wyraźnie słyszalna na zewnątrz na zewnątrz.
Na korzyść oleju napędowego mówi nie tylko dobra trakcja, ale także wydajność średniego zużycia nie przekraczała 8,5 litra na 100 km. Jeśli chodzi o testowanie cech związanych z dowolnym Mondeo, organizatorzy nie byli na próżno, w pobliżu drogi w pobliżu Petersburga. Przede wszystkim, aby doświadczyć, że zdarzyło się gładkość.
A potem Mondeo nie zawiódł. Pomimo 17-calowych kół z 45. profilem opon, nie wstrząsnie wewnętrznymi narządami od jeźdźców nawet na desce mycia. A jeśli zwiększysz prędkość, w ogóle nie będzie dyskomfortu. Więcej niż do dołów o skoku! W tym samym czasie nie krzyczy nawet 120 km/h. W kolejności i izolacji hałasu szczegóły wnętrza nie drgają, zawieszenie również nie uderza.
Byłem zadowolony z Mondeo i obsługi. Ale to już cecha rodzinna. Pewnie jedzie w szybkich łukach, stoi mocno na linii prostej i nie jest zbyt trudny do przetoczenia się w stromych zakrętach. Cóż, i kierowca sterujący zawsze zdaje sobie sprawę z tego, co dzieje się z przednimi kółkami.
Co zaskakujące, w ruchu Mondeo w żadnym wypadku nie jest postrzegane przez niezręczne, nawet ze swoimi znacznymi wymiarami i masą i łatwo podąża za kołem. Ale podczas atakowania stromych zakrętów opony natychmiast to przypominają - opony doskonałości Goodyear poddają się zbyt wcześnie i zaczynają bezbożnie. Jak możesz nie pamiętać opcjonalnych 18-calowych kół z gumą Continental SportContact 2
Jeśli chodzi o salon, przede wszystkim niewtajemniczeni mogą zaskoczyć zakres. Miejsca, które są z przodu, że tył znajdował się z tyłu. Ale jeśli spojrzysz na dane techniczne, możesz dowiedzieć się, że rozstaw osi Mondeo wynosi 7 milimetrów przekracza odległość między osiami Audi A6! Ogromny bagażnik, choć z niewygodnym wąskim otworem, uzupełnia obraz.
W ostatnim segmencie dostałem Mondeo z 2,5-litrowym silnikiem turbo o mocy 220 koni mechanicznych i 6-biegową mechaniką. Początkowo gniew w jego postaci nie uważa, że \u200b\u200bskrzynia biegów jest silnie rozciągnięta, co lekko stępuje wrażenia, a długoterminowe sprzęgło uderza w polowanie szybko się zmienia. Ale po 100 km/h Mondeo budzi się, a ręka prędkościomierza łatwo wraca do nieprzyzwoitych śladów. Na szczęście stosunkowo nowa część pokoju w Petersburgu ma bardzo dobre powłoki i korzystne warunki do takich ćwiczeń.
Jednak najciekawszym chipem w tym Mondeo nie był silnik. Oraz nieużywane wnętrze wersji Ghia, w której wkładki pod drzewem w końcu znalazły normalny, a nie koreański cień. Najważniejsze są elektroniczne amortyzatory Monroe, które mają trzy tryby eksploatacji komfortu, normalne i sportowe.
Na autostradach oczywiście sport jest preferowany. Amortyzatory stają się znacznie trudniejsze, a rolki zmniejszają się. Ale warto dotrzeć do małej drogi strażnika! Kręgosłup prosi o miłosierdzie, a wewnątrz włączono go do masażera wibracyjnego. Nie, lepiej w normalnym.
Paradoksalnie podobał mi się najbardziej wygodny algorytm. Gładkość kursu jest znacznie lepsza. Ale z kolei Mondeo wcale nie przechodzi, zachwycając znajomymi szybkimi reakcjami i niesamowitą lekkością przy wejściu do tury.
A teraz najważniejsza rzecz. Oczywiście w tak krótkim czasie nie można było znaleźć wad Rosyjskiego Zgromadzenia. Ale wcale nie pojawią się one podczas długoterminowej operacji. Ostatecznie roślina od dawna produkuje sztuczki, które pod względem jakości nie są gorsze od Europejczyków. A rosyjskie sedany Mondeo mają kartę atutową. To oczywiście cena. Jak zaoszczędzić w 76 500 rubli. W porównaniu do belgijskiego Hechtbek i 91 500 rubli. Różnica z wagonem stacji?
 

 
 
 

Źródło: Auto.mail.ru