Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2010 roku sedan

Półtora tysięcy małych rzeczy

Niedawno zaktualizowany Mondeo pojawił się we wnętrzu oficjalnych dealerów Forda. Spróbujmy dowiedzieć się, jak różni się od starego.

Oczywiście stary jest zbyt wiele mówi się: samochód ma zaledwie trzy lata. Ale to nie powstrzymało projektantów i projektantów, aby ulepszyć model, który w 2000 r. Oznaczał wydanie samochodów Ford na jakościowy poziom.

Przypomnijmy, potem Mondeo powstał w ciągu dwóch lat, jak mówią, od zera. Ponadto inżynierowie rozwiązali dość złożone problemy. Na przykład konieczne było pomieścić wszystkie elementy mechaniczne w minimum przestrzeni, a jednocześnie zapewnić maksymalnie miejsca dla kierowcy, pasażerów i bagażu. Musiałem również wziąć pod uwagę potrzeby różnych nabywców, w tym osób starszych i osób niepełnosprawnych. Firma doskonale poradziła sobie z sprawą, w przeciwnym razie wyjaśnianie takiego sukcesu modelu zarówno w Europie, jak i z nami.

Na pierwszy rzut oka, jeśli w pobliżu nie ma modelu wstępnego, nie jest łatwo rozpoznać cechy nowości. Zacznijmy od optyki. Jest nieco inny niż wcześniej: pobliskie linie i światła przeciwmgielne są zmieniane zamiast poprzedniej rundy w zderzaku, trapezoidalne, większe obszary. Czas pokaże, ile taki krok jest uzasadniony z punktu widzenia operacji (prawdopodobnie rozdzieli się z tymi reflektorami w pierwszej kałuży dla właściciela), ale fakt, że optyka wygląda na znacznie bardziej atrakcyjną, można teraz powiedzieć . Sam przedni zderzak również został przekonwertowany, a w dolnej części pojawiła się wkładka chromowana (choć tylko na drogich poziomach wyposażenia).

Forma zewnętrznych luster zmieniła się, których niedogodność kiedyś stała się znakiem rozpoznawczym samochodu. Teraz są znacznie bardziej tradycyjne, a ich obszar jest znacznie zwiększony, a w dolnej części każdego z nich lampy oświetleniowe są instalowane przez przestrzeń bliską.

Klasy drzwi zostały nieco zmodyfikowane. Są teraz chromowane, jak uchwyt tułowia. Ale klawisz blokady bagażnika, jak poprzednio, nie wpada pod ramię po raz pierwszy bardzo mały. Zewnętrzne innowacje tylnych świateł są koronowane, w górnej części, z której pojawiły się okna światła; Odtwarzacze są obolałe, co znacznie poprawiło wyjście światła.

We wnętrzu pierwsza rzecz, która przyciąga wzrok, w pełni poprawiona przez projektantów, konsolę centralną, która jest zdominowana przez system audio Sony. Jest jednak instalowany dopiero po tym, jak potencjalny nabywca zapozna się z listą dodatkowego sprzętu. Wyświetlanie systemu nawigacji, który jest również opcją, może zająć to samo miejsce. Ta kategoria obejmuje również siedzenia klimatyczne o kilku stopniach ogrzewania i wentylacji. Ale klimatyzator jest teraz uwzględniony w standardowym zakończeniu dowolnego Mondeo.

Kierownica stała się jeszcze bardziej wielofunkcyjna na niej, które pojawiły się klawisze, które pozwalają kontrolować 5-biegową adaptacyjną automatyczną przekładnię. Jest również zawarta na liście innowacji, w związku z tym, z którymi nie udało nam się sprawdzić w prawie wszystkich trybach. Złóżmy hołd: praca automatycznej skrzyni biegów zadowoliła nas, jeśli nie w 100%, to o 99%, zdecydowanie uważa się, że nie ktoś kontroluje poprzez przełączanie, ale automatyczne, choć doskonalsze niż w poprzednich modelach.

W naszym samochodzie stał 2,5-litra zdolność V6 o mocy 170 koni mechanicznych, która, jak poprzednio, zapewnia maszynie dobrą dynamikę i umiarkowany apetyt. Ogólnie rzecz biorąc, dziewięć jednostek energetycznych planuje zainstalować sześć benzyny, w tym nowe Duratec Sci z bezpośrednim wtryskiem paliwa i trzy jednostki Diesla. Będzie to, co wybrać. Ostatecznie nie było to nic, co projektanci Forda wprowadzili 1500 nowych komponentów do swojego ulubionego pomysłu, z którego opracował obecny Mondeo.

Charakterystyka techniczna Ford Mondeo 2.5 Ghia

Ciało przenoszące, całą masę wyposażoną w masy, kg 1435 Masa całkowita, kg 1940 Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm 4731/1812/1429 podstawa, mm 2754 Maksymalna prędkość, km/h 225 Czas przyspieszenia do 100 km/h, C 9 7 Kontrola zużycia paliwa (cykl mieszany), silnik L/100 km 7,2 V6; Objętość robocza, CM3 2495; Power, L.S. w minime-1 170/6000; Skręcanie, NM w min-1 220/4250; System zasilający System transmisji Automatyczna, 5-biegowa rozmiar opony 205/50R17 Zawiesina Niezależne hamulce: Dysk przedni, wentylowany; Ogwin sprzętu kierownicy z tyłu, z ceną GUR, 27000 USD.

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [10/2003]