Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2010 roku sedan
Słowo i czyn
Na początku było słowo. Tak nagrane w Ewangelii Jana. Na początku była to sprawa w naszej historii. Ludzie stworzyli nowy samochód Forda, a potem wymyślił swoje imię - Mondeo. Sadzenie w Marsylii było okropne - nasz samolot rozpadł się przez front burzy i zwisał jak pierwszy samolot braci Wright. Weszliśmy do budynku na lotnisku biały z zmartwionych niepokojów - mówiąc, że łagodnie to jest nieprzyjemne siedzieć w żelaznym pudełku i zrozumieć, że nie zależy od ciebie. Sądząc po przerażającej rozmowy, niezbyt zależało od pilota.
Po ocenianiu naszego stanu spotkanie zasugerowało dobry kurs rehabilitacyjny, aby zdobyć 150 kilometrów do South Tropez, rozpryskując nagromadzoną adrenalinę.
Od słów do czynu. Życie jest postrzegane w zupełnie inny sposób, gdy twój los jest w twoich rękach. Nawet przy maksymalnej prędkości na górskiej serpentynie. Mimo to, ze swojej natury, Mondeo jest rodzinnym samochodem. Pomimo maksymalnej prędkości paszportu 215 km/h, według moich obserwacji próg wygodnej jazdy na autostradzie leży nieco niższa, gdzieś około 180 km/h. Wygodnie rozumiem taką prędkość, gdy samochód może być zrelaksowany, jak mówią, z dwoma palcami i nic nie odwraca uwagi od drogi. Kiedy prędkościomierza w Mondeo zbliża się do 200, kierowca jest zmuszony skoncentrować się i kontrolować zachowanie samochodu w najfajniejszych zakrętach i przy minimalnych manewrach. Chociaż zmiany projektowe w tylnym zawieszeniu prawie unieważniły próbę pęknięcia samochodu w krytycznej sytuacji.
Ford zmienił kształt dolnej tylnej dźwigni-od kształtu V na kształt litery L. Zawieszenie, prostopadłe przypadek, zostało znacznie zmniejszone - działanie sił działających na niego w stromych zakrętach jest równomiernie rozmieszczone, a koła zachowują maksymalną przyczepność na drogę.
W miejskim cyklu ruchu, przy prędkościach około 40-50 km/h, Mondeo zachowuje się niesamowicie. Przyspiesza ostro z światła, a gdy dotykając z miejsca na pierwszym biegu, prawie niemożliwe jest go zagłuszenie, bez wywierania presji na pedał gazu. Jest to pewnie przyspieszające i od 50 do 100 km/h z wysokich biegów - w czwartym to, co wymaga, zgodnie z naszymi przybliżonymi szacunkami, nieco ponad 10 sekund. Bardzo przyzwoity wynik, wskazujący wysoką elastyczność silnika.
Podejście biznesowe. Wraz z nadejściem nowego Mondeo Ford spodziewa się znacznie wzmocnienia swojej pozycji na rynku europejskim. Sektor samochodów o średnim klasie rozwija się tam bardzo gwałtownie. Zawiera najbardziej rygorystyczną walkę o kupującego, który chce mieć samochód nie tylko dobrze znaną, ale prestiżową markę. Ale takie samochody mają z reguły bogaty standardowy sprzęt. Znajduje to odzwierciedlenie w cenie, a średnia klasa klientów nie zawsze jest gotowa zapłacić kilka tysięcy dolarów więcej. Dzięki nowemu Mondeo Ford z powodzeniem włamał się do najwyższej klasy średniej w zakresie konfiguracji, zachowując poprzednie zlecenie cenowe. Pierwszego dnia na lotnisku dostałem samochód w najlepszej wersji Chia. Skórzany salon, instalacja klimatyczna, system audio z odtwarzaczem CD dla 6 dysków, komputer pokładowy, serwo, regulacja elektryczna siedzenia kierowcy i ogrzewanie przednich siedzeń, które wylęgają dach w dachu. Oprócz dzwonków i gwizdków czysto wyobraża sobie na konsoli przedniej, klucz-shutdown klucz-elektroniczny system stabilizacji do stabilizacji stabilności kursu.
Następnie okazało się, że na maszynie zainstalowano nowy system hamowania awaryjnego (Awaryjna Assist - EBA). Drugiego dnia wydawało mi się, że zwykłe hamulce Mondeo nosiły. Ale faktem jest, że nowy system, który pozwala zmniejszyć odległość hamowania o 21 (!) M podczas hamowania od 200 do 0 km/h, jest regularnie instalowany tylko na Chia. Reszta - zamówić, jak ESP. W prostszych modelach skórzane fotele i okna w tylnych drzwiach nie są dostarczane, a regulacja fotela kierowcy jest mieszana-napęd elektryczny przesuwa go tylko w górę i w dół. Wszystko inne musi być zrobione rękami. 
Nie słowami, ale w praktyce. Ford Mondeo ma każdą szansę zostać liderem w swojej klasie bezpieczeństwa. A ostatnio w Europie coraz więcej uwagi na to. Podwójne poduszki powietrzne dla kierowcy i przednich pasażerów, poduszki boczne i nadmuchiwane zasłony są regularnie instalowane. Specjalny system elektroniczny kontroluje nie tylko siłę uderzenia, ale także sposób, w jaki kierowca siedzi blisko kierownicy. A jeśli przedni pasażer jest nieobecny, jego poduszka wcale nie będzie działać.
We wszystkich drzwiach system ochrony przed uderzeniem opracowanym w Szwecji jest zainstalowany na przednich siedzeniach - system strajku bezprzewodowego WIPS. Specjalny projekt przedniego zderzaka, dokładniej, jego fundamenty, bezboleśnie dla części ciała, gasi cios z prędkością do 15 km/h. Silnik i
części przedniego zawieszenia są przymocowane na specjalnej ramie podbrzeżnej, która również przyjmuje energię silniejszego ciosu i rozwija się w taki sposób, że eliminuje poważne uszkodzenia kabiny. Ponadto wszystkie samochody są regularnie wyposażone w systemy montażu siedzeń dla dzieci ISOFIX.
Mieszaj, ale nie wstrząsaj. Na zewnątrz Mondeo stylistycznie się powtarza - wystarczy spojrzeć na przednie skrzydła i przednie reflektory. Coś zostało również zachowane z poprzedniej wersji na przykład, linie i styl kratki chłodnicy. Ale wizualnie nowy Mondeo wygląda znacznie solidny niż jego poprzednik, chociaż jest tylko o 150 mm dłuższy, a rozstaw osi wzrósł tylko o 50 mm.
Ale w środku jest wyraźnie wykończony stylem Forda Galaxy. Ta sama kierownica z czterema aluminiowymi igłami, ogólny styl i materiały panelu przedniego oraz, co najważniejsze - analogowe owalne zegarki na brodę - wszystkie wskazują, że Mondeo jest wyższy niż ostrość. Poczucie, że siedzisz w minivanie, jest wzmocnione przez głęboki panel - nie można dostać się na przednią szybę ręką. Wysoki sufit i szeroki zakres regulacji wysokości krzesła pozwalają nawet osiągnąć prawie lądowanie autobusowe. Zdarzyło mi się zobaczyć dwa Mondeo - sedan i hatchback. Obiecują, że wagon jest w drodze. Dla niego opracowali nawet specjalne zawieszenie, które różni się od standardu - stodoła będzie znacznie wyższa. I zraniłem moje ostatnie kilometry we Francji w samochodzie z turbodoładowanym silnikiem Diesla o pojemności 90 KM. Mówią, że wciąż było mocniejsze, 115 KM, ale nie los ...
Po potężnym 2-litrowym silniku benzynowym Diesel wydawał się nieco słabszy. Jechaliśmy w koniunkcji i musiałem stale przekręcać silnik do 4 tysięcy rewolucji, aby utrzymać kolegów z bliskiej odległości. Począwszy od światła, musiałem nawet kilka razy wjechać strzałą w czerwoną strefę. Ale tak czy inaczej, nie pozostawałem w tyle, było trochę przerażające, aby się wyprzedzić. Pierwsza sprzedaż Mondeo zacznie opuszczać niemieckiego przenośnika w listopadzie, ale tylko na sprzedaż w Europie. Samochody na nasz rynek zaczną się wykonywać w styczniu 2001 r. I dotrą do dealerów w lutym-marcu. Jest również wcześnie rozmawiać o cenach - nie są one zdeterminowane nawet dla Europy.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie autora i Forda Motor Co
Źródło: „Autopilot”
