Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2010 roku sedan

Lot przez klasę biznesową

Prawdopodobnie każdy z nas, przeglądający jasne strony autokatalogów, reprezentował się za kierownicą Ferrari F50 lub Mercedesa z Lorinser. Jednak gdy nadejdzie czas na wybór prawdziwego samochodu na prawdziwe życie, zdecydowana większość odwraca oczy na obiekty luksusowych niesamowicie drogich i dalekich od ludzi, ale na znacznie bardziej praktyczne i niedrogie pojazdy.
Wiosna roku już pukają do okien z ostatnim mokrym śniegiem, kiedy przemyśle zaczynają kwitnąć, a w dealerze samochodów oficjalnych importerów staje się zatłoczone. W oczekiwaniu na wiosenną sprzedaż kolekcji w 2001 roku zupełnie nowy Ford Mondeo przybył na gorącą krainę Moskwy. Starało się, że według kompetentnych pracowników rosyjskiego przedstawiciela Ford Motor Co. w celu wzięcia udziału w długotrwałym rynku samochodów z klasy biznesowej od silnych, stabilnych i prawie bezbłędnych z punktu widzenia konkurentów. Eksperta grupy magazynu samochodów, bez wahania, postanowiła zmniejszyć Mondeo w konfrontacji z najlepszymi kolegami z klasy, tak jak nie słowami, ale w rzeczywistości, aby sprawdzić, czy jest tak okropny, jak jest pomalowany. .
Mitsubishi Galant jest najstarszy i staje się zdezorientowany z tej firmy. Jeśli możesz zadzwonić do starego i szczelinowego samochodu, który pojawił się jesienią 96.. Nie odważę się ocenić jego wyglądu pod względem czystości linii i głębokości rysowania podstawowych elementów, profesor Rozanov zrobi to lepiej niż jakikolwiek ekspert krajowy. Niemniej jednak ze swojej dzwonnej wieży jest gotowy założyć, że kiedy pierwszy galant wyszedł z slipsami w krainie wschodzącego słońca i poszedł na otwarty pływanie samochodowe dla niekończących się europejskich autobahnów, wielu szanowanych Niemców, którzy przyspieszyli, by rozwijać się BMW 5 serii, z rozpaczy, odmówiła piwa wieprzowiną nogi i stworzył dla siebie harakiri. Jasny, agresywny, odważny i niezapomniany projekt nowego Galant szybko przyniósł go do liderów europejskiej sprzedaży! Przedstawiciele Mitsubishi starali się upewnić, że nasz test wpadł w najdroższy ze wszystkich proponowanych zestawów. Nie wymyślę nawet tego, co powinno być w kabinie, aby stało się jeszcze bardziej luksusowe. Skórzana tapicerka siedzeń i kart, klimatyzacja i kontrola rejsu, wszystkie możliwe z znanych mi elektro regulacji, wylęgnięcia, podłokietników, uchwytów na kubki i tak złe na naszych szerokościach geograficznych, które z reguły zawsze zamarzły do \u200b\u200bsiedzeń niezgrzewanych ...
Nie ma żadnych skarg na miejsce kierowcy. Przeciwnie, ergonomia salonu Mitsubishi została opracowana przez najlepszych japońskich specjalistów w tej dziedzinie. Wygląda na to, że wnętrze było dla ciebie wszyte po wielu przykładach. Co więcej, w duecie ze wspaniałymi danymi zewnętrznymi, salon tworzy wyjątkowe poczucie komfortu i ciepła, pomimo pozornej dyplomatycznej nienaruszalności ścisłej czarnej skóry. A kiedy po obróceniu klucza do zamka zapłonowego czarna dziura pulpitu nawigacyjnego ożywa z matowym oświetleniem tarczy i strzelca, nigdy nie chcę opuścić gościnnego wnętrza.
Centralna konsola, jaka już stała się tradycyjna dla Mitsubishi, koronowanie wyświetlacza klimatu jest bardzo pouczające, logiczne i wygodne dla użytkownika. Jestem pewien, że tylko Tamagochi może udzielić bardziej aktualnych informacji o życiu i siedlisku ... to tylko zdenerwowane, że postanowili postawić pionierskie radio ludowe jako akompaniament muzyczny, którego wygląd wcale nie szkodzi rodzimym szczegółach wnętrza. Na tylnych siedzeniach dwa miejsca będą w sam raz, ale trzeci, najprawdopodobniej, będzie zbędny. Byłem zadowolony z widoku przez całą drogę do tylnych pasażerów może patrzeć na otoczenie nie tylko przez okulary boczne, ale także przez płat nieoczekiwanie dostępny dla ich spojrzenia. Ale bagażnik, pomimo imponującej długości i szerokości, różni się dość małą wysokością, najwyraźniej obliczono go w przypadku niektórych specjalnych japońskich modelu spłaszczonych walizek. Przynajmniej z całej trójki, zgodnie z tym parametrem, Galant jednoznacznie przegrał z konkurentami. To prawda, że \u200b\u200bobjętość przedziału ładunkowego można łatwo zwiększyć dzięki składanym plecach tylnych siedzeń. Chciałbym spojrzeć na osobę, która postanowiła ją postawić i przekształcić drogowy skórzany salon w praktyczny sprzęt do ładunku ...
W ruchu Galant, pomimo potężnego w kształcie litery V sześciu z 2498 cm3 i pojemności 163 KM, nie jest imponujące możliwości dynamiczne. To oczywiście nie jest GDI. Zasadniczo początek z miejsca Mitsubishi jest dość rozbrykany, ale ogólna koncepcja podczas konstruowania tej maszyny była wyraźnie sprzeczna z filozofią samochodu kierowcy. Najwyraźniej Tokyo zdecydował, że wystarczy oczarować osobę z wyglądem, jednocześnie dręcząc go szalonymi przyspieszeniami i hamowaniem. Jeśli chcesz szybko jeździć na Mitsubishi, kup ewolucję Lancer i nie zaprzecz sobie niczego! Ten samochód jest przeznaczony dla spokojniejszych konsumentów Tommy Myakinen lub Stanislav Gryazin. Dla ludzi, którzy odróżniają równą podmiejską drogę od krętego światowego świata. Przy 4500 min-1 szczyt momentu obrotowego silnika (223 nm) jest konieczny i praktycznie nie ma sensu przekręcać tachometru dla tego znaku. Galant trzyma się na drodze jak japońskie metro w przypadku jednoszynowej: zawieszenie jest dostrojone do maksymalnego komfortu i praktycznie nie wchodzi w awarię, co jeszcze jest potrzebne w powolnym strumieniu miasta lub w rozsądnej jeździe podmiejskiej? Możesz przyspieszyć w 200 km/h, ale dostrajaj się do faktu, że ABS w tej maszynie panicznie reaguje na bardziej lub bardziej pilne hamowanie i podnosi dużo hałasu z niczego. Niestety, można go wyłączyć, jak w każdym samochodzie szeregowym, tylko poprzez wyciąganie odpowiedniego bezpiecznika, ale jednocześnie automatycznie stracisz pomoc systemu anty -powings powiązanego z czujnikami ABS.
Volkswagen Passat B5 jest już prawie klasykiem tego gatunku. Mają prawdziwie ludowy samochód. Mamy Wagena, że \u200b\u200bmarzymy o oczach Mercedesa klasy E, ale nie jest gotowy na zakup z powodów finansowych. Musisz przyznać, że w jakiś sposób, niezauważalnie marketerze z Wolfsburga, udało się przetłumaczyć swój cud niemieckiej technologii z majątku, że tak powiem, pracownicy i chłopów na przedstawicieli inteligencji. A jeśli 5-10 lat temu osoba w Passat (najczęściej z wozem stacji) była przez nas postrzegana jako hurt z Kalmukia Chelnok, teraz, zarządzając B5, jej właściciel ma prawo do liczenia się na uniwersalny szacunek i honorować nasz nasz Wyłaniająca się klasa średnia jednoznacznie przydzieliła ten samochód z różnorodności kolegów z klasy jako doskonale odpowiedni obraz pomyślnego mieszkańca Moskwy lub w pobliżu Moskwy.
Dwa słowa o designie: moje wypukłe testy oczu w wyglądzie nowej VW tylko oświetleniowe ślady odświeżających kosmetyków: zmieniły tapety i hydrauliczne w domu, ale bez przebudowy ścian i nie dotykały rodzinnych mebli dębowych. Wewnątrz prawdziwy rasowy niemiecki. Das ist Fantastisch! Wykonane ściśle, mocno i ze znajomością tematu. Z jednej strony nic wyjątkowego ani uderzającego. Z drugiej strony nienaganna jakość materiałów i produkcja, ciepła konsystencja i miękkie odcienie wnętrza. To prawda, że \u200b\u200bpoczucie, że salon był zbyt oficjalny, a Passat B5 wyglądałby bardziej harmonijnie jako oficjalny, a nie prywatny samochód.
Z punktu widzenia opcji Volkswagena zarówno Mitsubishi, jak i Ford były nieco gorsze w tej konfiguracji. Szczerze mówiąc, spotkaliśmy samochody ludowe i bogatsze (odpowiednio, droższe). Jednak cały standardowy zestaw funkcji i regulacji jest w całości. Kierowca z łatwością staje się wygodnie na swoim miejscu i poczuje się równie dobrze przez cały dzień pracy. Jedynym znaczącym twierdzeniem o ergonomii jest małe prawe zewnętrzne lusterko tylne. Odkąd po raz pierwszy spotkałem to genialne znalezisko niemieckich projektantów, nie mogłem uzyskać od nich zrozumiałego wyjaśnienia, dlaczego uczynili to lewe obrzezanie po prawej stronie. Nawiasem mówiąc, Mondeo w tym względzie nie jest również prezentem dla kątowych małych luster zewnętrznych na tej dużej maszynie nie tylko wygląda obce, ale także nie zapewnia normalnej recenzji. I tylko Galant w tej trójce nie został uderzony epidemią choroby lustrzanej.
Passat jest przestronny. Jednak z perspektywy osoby o wysokim 1 m 91 cm zauważam, że poduszka siedziska jest podniesiona zbyt wysoko podczas jazdy, czujesz się prawie w galerii teatralnej. Nad głową pojawiło się nieco więcej przestrzeni niż poprzednik (przed facelifting, Volkswagen nie skarcił zbyt niskiej linii dachu dachu, z wyjątkiem leniwego). Niemniej jednak odchylając się od tyłu i wciąż opierając głowę na suficie, wysoki pasażer poczuje się jak element ramy bezpieczeństwa szczelnie przyspawanego na dach N. Ring Passat. Szczerze zauważę, że wysoki ludzie napotkają podobne osoby Problem w Mondeo. Co więcej, Ford przedstawił nawet swoją świadomość tych problemów za pomocą zauważalnego, ale prawie bezużytecznego dodatkowego rowka w tapicerce sufitu. Po krótkiej przejażdżce na tylnej sofie chciałbym złapać tego, który wymyślił tego, który wymyślił niefortunne obwody, zawiązać go za pasy bezpieczeństwa i zabrać je wzdłuż naszych nierówności i nierówności, dopóki nie przeprasza i nie zabierze swojego współczynnik oporu czołowego!
W ruchu ten passat pozostawił podwójne wrażenie. Z jednej strony nie ma żadnych skarg na gładkość udaru mózgu i zdolność zawieszenia do radzenia sobie z nieprawidłowościami drogowymi niemal bezgłośnie i utrzymywania samochodu na danej trajektorii na zakręcie. Z drugiej strony jestem absolutnie przekonany, że na przedstawicielu lub rodzinnym sedanie nie ma sensu stosować turbodoładowania wysokiego ciśnienia. Wysoka turbina dotarła do przenośnika samochodowego z Automobile Sports i jest bardzo harmonijnie połączona z naładowanymi wersjami samochodów sportowych. Tam i programy w CP są wybierane bliżej, a zawiesiny z hamulcami są odpowiednio dostrojone, i ogólnie stosuje się kolejną filozofię samochodową. A na naszym passat silnik turbo 1,8 ma maksymalną pojemność 150 KM, wyciągniętą nawet 5700 obr./min i ciśnienie doładowania 0,9-1,1, pasek działał, aby uchylić go łagodnie, do 3000 min-1-1 , silnik leniwie obrócił turbinę, był bożkiem i raczej powolnie zareagował na zasilanie paliwa, a po 3000 zaczął obracać się z kółkami, jak okrągła piła na leśnictwie! Nie wykluczam, że zdolność silnika do pewności i równomiernego rozproszenia samochodu na śniegu była bardzo zjadana przez niedrogie niemieckie kółka Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15, które bezwarunkowo utracone w tym teście Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R 15, Mitsubishi) i Giselved Nord Nord Nord Frost II (205/55 R 16, Ford). Niemniej jednak zdecydowałbym na zakup VW Passat, zdecydowałem się na jeden z czterech nienagannych niemieckich silników atmosferycznych lub nawet zamówiłem turbodiesel z napędem na wszystkie koła z karabinem maszynowym i czułem się naprawdę szczęśliwą osobą w strumieniu! A dla duszy przyniosłem Slalom VW Polo G40 z Bochum i zjechałem w weekendy z hydraulicznym płaszczem w pełni!
I wreszcie Ford Mondeo. Nasza magazyn mówił wystarczająco szczegółowo o tym samochodzie po swojej pierwszej prezentacji na sankach w San Trope (Cars, B11/2000). Nie trzeba się powtarzać, więc wyrażę tylko kilka subiektywnych rozważań na ten temat. Na pierwszym spojrzeniu na Mondeo uniknąłem mimowolnego, ale moim zdaniem bardzo orientacyjny w naszym przypadku rezerwacja Fordwagen! Nie jest gotowy udowodnić swoją niewinność z ołówkiem w rękach, ale w sylwetce narodzin dużych samochodów z Wolfsburga i Ingolstadt wyraźnie pojawiają się (istnieją uparte plotki, że jeden z autorów projektu Audi A6, do którego się przeprowadzili Kolonia, wzięła czynność w projekcie projektu) ... aby zauważyć, że samochód wygląda bardzo bezpiecznie, reprezentacyjny i elegancki, szczególnie w kolorze czarnym z lekkim salonem. Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście nie możesz być trzymany na zewnątrz.
Wewnątrz pełna harmonia i jakość europejska. Ergonomia siedzeń doskonale przylegają do sadzenia osoby o każdej cenie. To prawda, że \u200b\u200bprzed wysokim pasażerem wisi trochę na kolanach torpedu, jest to ta sama nowa linia, którą każda osoba siedząca w Fordzie powinna odczuwać. W przeciwnym razie kompletne nagrody! Ogrzewanie czołowych (!) I tylnych okularów, foteli ogrzewania, instalacja klimatyczna z bardzo logicznymi algorytmami ustawień i pracy, wielofunkcyjnym na komputerze na pokładzie, bardzo wygodne uchwyty na kubki i przestronne pojemniki pod drobiazgami zabrane na drogę ... Stylowe wkładki do prawdziwego aluminium są używane w projekcie wnętrz, po bliższym badaniu, okazało się, że są wykonane z ... prawdziwego aluminium. Zwracamy również uwagę na zupełnie nową tarczę instrumentów dla Forda, na głowie przewyższającej podobną matową zieloną część poprzedniego modelu, oraz markowy owal zegarku, z powodzeniem zintegrowany z monumentalnym kodeksem hali, konsoli centralnej, konsoli centralnej ... tylko zawstydziło to, że standardowy wygląd Fordovskaya witany z ostatniego tysiąclecia z ostatniego tysiąclecia ballalaika, nieco spadający w stylu ze wspólnego gotyckiego zespołu. Ponadto, w tym pierwsze lub trzecie programy, spontanicznie włączysz/wyłączysz radio, a następnie nieoczekiwanie dla siebie i innych dostosowuje głośność. Powodem jest bezskutecznie zlokalizowana wypukła stała, działająca jako przełącznik i kontrola głośności.
Jest dużo miejsca, podobnie jak w salonie klasy biznesowej. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę wymienionych już problemów z luką, głowa głowa dla bardzo wysokich pasażerów, reszta Mondeo jest bardziej przestronna niż konkurenci. Pod względem poziomu komfortu częściej odnosił się do samochodów z Forda wyższej klasy, starał się wziąć pod uwagę wszystkie życzenia wielu grup ekspertów na wczesnym etapie rozwoju i dokładnie zbadał zalety i wady samochody w tym sektorze rynku. Ci, którzy musieli jeździć w poprzednim Mondeo, będą trudne do uwierzenia w słowo, bolało to wiele wad ergonomii po tym, jak ten samochód został wprowadzony do sądu konsumenckiego ...
Oprócz radia, od starego samochodu do nowego bez zmian, jednostka energetyczna została migrowana przez 2,5-litrowy 24-zaworowy silnik w kształcie litery V o pojemności 170 KM. A moment obrotowy 220 nm (nawiasem mówiąc, w odniesieniu do pchnięcia od dołu, bezwarunkowe przywództwo tutaj znajduje się Passat, maksymalne możliwe 210 nm jest przekazywane na kółka już w 1750 minuty-1, co nieznacznie podnosi swoją ocenę w naszych Oczy po nieudanej próbie przejęcia kontroli nad turbodoładami). Dzięki temu silnikowi Mondeo Mondeo z łatwością przyspiesza w niepełnych 9 sekundach do pierwszej setki, z pewnością idzie wzdłuż autostrady w 200 i doskonale odczuwa dowolną prędkość na dowolnej drodze (oczywiście w rozsądnych granicach, ale limit dla limitu jest podnoszony całkiem nieźle. wysoki!). Trochę powiadomił apetyt samochodu zgodnie z naszymi szacunkami, w cyklu miasta w temperaturze powietrza -17 ° C, nasz Ford zażądał wlewania do niego 13-15 litrów na każde 100 km biegu. Pamiętam, że podczas prezentacji jesiennej mniej potężne, ale bardziej skuteczne we wszystkich trybach, nowy 2-litrowy silnik Duratorq Di z raczej hazardową jazdę wzdłuż górskiej drogi w pierwszych trzech sprzętach nie wykraczał poza 12 litrów na sto. .
A hazard na Mondeo na zaśnieżonej drodze praktycznie zwrócił nas w tamtych czasach, kiedy pod uwagę o nazwie Ford, kierowcy na całym świecie z szacunkiem usunęli czapki! Doskonale skonfigurowany i zrównoważony samochód pozwala po prostu pracować nad cudami przy minimalnej wolińskiej umiejętności wiercenia! Oprócz spokojnych i prawidłowych inżynierów Forda, cechy jazdy maszyny przypomniały wszystkim sądu Jackie Stuart z Eddie Insin z Kolin Makrem. To prawda, że \u200b\u200bw takich trybach normalna osoba raczej nie będzie obsługiwać tej dużej maszyny reprezentatywnej, ale prawie zawsze będzie wyższa niż potencjał osadu swojego mistrza! Nie wiem, jak, w porównaniu z konkurentami, ale na poziomie korporacyjnym nadszedł czas, aby ponownie wyformułować dobrze znane powiedzenie na początku wieku, możesz kupić Forda dowolnego koloru, pod warunkiem, że ten Ford Mondeo!
Podsumujmy:
Naszym zdaniem Galant jest idealny do roli samochodu rodzinnego lub drugiego transportu w rodzinie, który z reguły jest kontrolowany przez kochankę domu. Ponadto ta maszyna będzie nie tylko twarzą właściciela (jak zawsze, spotykają się z ubraniami!), Ale także niezawodnym końcem roboczym, potulnie niosąc codzienną działalność w naszych kierunkach, jakość i niezawodność japońskiego sprzętu, dzięki Bogu, dzięki Bogu , w naszym kraju nikt nie musi nikomu udowodnić. Passat stanie się idealnym przewoźnikiem biznesowym, zwłaszcza jeśli wśród twoich partnerów są Niemcy, którzy nie myślą w staromodny sposób, że samochody są podzielone na Mercedesa i wszystkich innych. Ta maszyna zawdzięcza nienaganną reputację na naszym rynku wielu pokoleniom świeżych wiatrów, a obecna kopia pozwoli rosyjskim dealerom VW na długi czas wśród liderów sprzedaży klas.
Jeśli chodzi o Mondeo, z właściwym ustawieniem tej maszyny w naszym kraju, przygotowywana jest wielka przyszłość. Trudno wyobrazić sobie ilość pracy wykonanej przez Europejskiego Forda podczas przygotowywania samochodu do dostępu do dużego światła. A teraz nadszedł czas, aby zacząć brać krem \u200b\u200bz tego smakołyki. Ford Mondeo jest uniwersalny, wielofunkcyjny i wiele osób. Prawdziwym diamentem w wyblakłym był naszyjnik Forda. Coś mi mówi, że jego konkurenci o słodkim życiu wyraźnie nie muszą czekać ...
 
Alexey Mochanov,
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov

Poza:
Gdyby nie uczestnictwo w teście Mitsubishi, rozmowa o projekcie pozostałych dwóch uczestników byłaby krótka. Rzeczywiście, pojawienie się Mondeo i Passat jest jednocześnie bardzo różne i jest zaskakująco podobne. Podobieństwo leży przede wszystkim w architekturze głównych woluminów i proporcji ciał zweryfikowanych przez aerodynamikę, które nie są wystarczające, aby zadzwonić do krewnych. Różnice przejawiają się szczegółowo i są wykrywane po bliższym badaniu. Ale istotą różnic jest to, że Passat jest fasbijąca modernizacja dobrze znanego modelu, którego debiut miał miejsce 12 lat temu, a Mondeo jest zupełnie nową maszyną, która zastąpiła wydanie tej samej nazwy tej samej nazwy tej samej nazwy tej samej nazwy tej samej nazwy tej samej nazwy tej samej nazwy tego samego nazwa.
Mimo że byłby mógł, były Mondeo, próbował promować nowy styl Edge wchodzący na światową orbitę. Jeśli chodzi o Passata, jego styl zawsze był mięsem z ciała zdrowego niemieckiego funkcjonalizmu i nikt nie spodziewał się go wymienić na nowoczesne rozkosze. W rezultacie Passat stał się jeszcze bardziej solidny i bardziej surowy, a dzięki zmienionym sprzęcie oświetleniowym ksenonowym nabył nową i nieco arogancką głowę reflektorów. Jednak Passat i Mondeo, a na przykład w projektowaniu Mondeo, przyczynia się to do niektórych techników techno, objawiających się geometrycznie okrągłymi łukami koła, czyste linie złączy zderzaków, a także rysowanie tylnych świateł, za Laconiczne trójkąty są rozróżnialne dwa, zaczęły wyglądać bardziej solidne i bogatsze. Przezroczne kółka. Galant jest często nazywany japońskim BMW, co jest naprawdę prawdą: podobne agresywne odwrotne nachylenie okładziny chłodnicy i złe spojrzenie czterech oddzielnych reflektorów, a tył linii okiennej jest również charakteryzowany w przeciwnym kierunku.

Wyniki:
Ford Mondeo Nowy obraz tego modelu jest dobrze odzwierciedlony w jego architekturze, a projekt z powodzeniem rozwija nowy styl krawędzi, łącząc jego dekoratywność z racjonalizmem kierunku techno.
Stopień ****
Mitsubishi Galant to wzór wysypki wyroku przedniej części przedniej części tworzy obraz całego samochodu. Ale agresywność plastyczności deklarowanej w tym samym czasie jest stopniowo utracona na ścianie bocznej i całkowicie znika w projekcie tylnej części ciała.
Stopień ****
Volkswagen Passat to bardzo solidny i tradycyjnie niemiecki projekt.
Stopień *****
Wewnątrz:
Wnętrza całych trzech samochodów wyglądają bardziej konserwatywnie, choć w odniesieniu do Mondeo i Passat brzmi to w pozytywnym sensie jako pochwałę zaangażowania w określony styl. Galant przegra z tego, ponieważ zadeklarowana agresja nie znajduje wsparcia ani w architekturze tablicy instrumentów, ani w jej szczegółach. Tak więc w Volkswagen zobowiązanie to przejawia się w tradycyjnym niemieckim funkcjonalizmie. Mondeo i Galant są bardziej przystępne, chociaż centralna konsola Mitsubishi solidnie lśni z lakierowanymi drewnianymi wkładkami. Jednak współczucie dla bawarskiego projektu pojawia się również w architekturze panelu i w układzie urządzeń Galant, i wydaje się, że tylko brak marki dla BMW konsoli centralnej oszczędza niebezpieczne podobieństwo. W Mondeo konsola jest tradycyjnie ładowana częściami samochodów Forda, a tarcza mieszających się zegarków ma srebrne dekoracyjne wykończenia. Wykonane są srebro, a obręcze urządzeń i cztery igły dzianinowe kierownicy. Klasy drzwi i skrzynie biegów mają również podobne srebrne wykończenie. Taka przewaga we wnętrzu aluminium wskazuje na sympatie projektantów do stylu sportowego. Tapicerka drzwi wszystkich trzech samochodów jest tradycyjnie skomplikowana w kształcie i jest znacznie duża i jest wykończona co najmniej dwoma materiałami różnymi kolorami lub fakturą, a drzwi galantowe są również ozdobione złożoną skórzaną wkładką.

Wyniki:
Ford Mondeo jest dość solidnym i wysokiej jakości projektem sąsiadującym z pewnym przesyceniem szczegółów. Architektura tablicy rozdzielczej nie jest w pełni połączona z plastikiem i dekoracją paneli drzwi.
Stopień ****
Mitsubishi Galant całe wnętrze i każde z jego szczegółów przenika ducha spokoju i równowagi. Ale te właściwości nie odpowiadają wiele wyglądowi ekscentryczności stylu i agresywności sportowej.
Stopień ****
Styl Volkswagen Passat i jakość projektowania wnętrz pokazują zamiary potwierdzenia samochodu jako flagowego w gamie firmy, a, jak się spełnia, godne uwagi koneserów racjonalności i funkcjonalizmu.
Stopień *****
 
Jak brzmią:
Maxim Rakitin

Niestety tylko jeden z trzech uczestników Mondeo jest wyposażony w standardowy system audio. Reszta dokonała następującego programu: Passat Audio Training i ośmiu mówców, Galant Standard Acoustics i Pioneer Keh-110 CD Reserve. Standardowa akustyka Mitsubishi składa się z sześciu głośników: czterech w drzwiach i dwóch naleśników na tylnej półce. Panel przedni (z gniazdem pod dysku) nie jest najdroższym pionierem, zawiera ekran fluorescencyjny, kontrolę głośności, kontrolę menu krzyżowego, przyciski ustawień wstępnych i sterowanie ustalonymi ustawieniami korektora. Ekran wyświetla częstotliwość ustawień tunera i czas ścieżki. W osobnym oknie ustawień korektora: Płaskie wszystkie wyobrażone regulatory częstotliwości są hodowane do zera; Znakomity nacisk na niskie częstotliwości; Niestandardowe muzyka pop; Wokalny nacisk na środek i krzywą dla klasyków i jazzu. Na tym nagłówku niskie, wysokie, a nawet średnie częstotliwości są dostosowywane osobno, co szczególnie zadowoli miłośników muzyki klasycznej i jazzu.
Tuner z zakresem AM i FM jest wyposażony w RDS. Stacje automatycznie znajdują się od pierwszego do ostatniego w zakresie. Dla każdego zasięgu cztery banki pamięci sześciu komórek. Tuner ma również dodatkowe menu serwisowe. Oprócz standardowych komórek pamięci użytkownik może wprowadzić sześć ulubionych stacji do osobnej komórki. RDS rozpoznaje nazwy stacji i przełącza się na te, które przesyłają komunikaty drogowe. Tuner o wrażliwości 30-35 dB działa świetnie nawet w warunkach rozwoju i poza miastem. Odtwarzacz CD, który różni się w płynnym działaniu mechanizmu ładowania i bardzo dobrej odporności na wibracje, odtwarza dysk w trybie wolnym i traci pierwsze dziesięć sekund każdego toru. Podczas łączenia łańcucha możliwe jest rejestrowanie nazw dysków. Acoustics Galant i Keh-110 okazały się całkiem stroną kilku: 45 watów na kanał jest dopuszczalnych dla głośników w pełnym wymiarze godzin. Od dołu dynamika jest lekko przeciążona, szczególnie w przypadku ustawień o niskiej częstotliwości wyrównywania, więc muzyka rocka i taneczna nie powinna brzmieć głośno.
System audio Mondeo składa się również z odbiornika CD i systemu akustycznego z czterema głośnikami w pary z tylnych i przednich drzwi. Urządzenie Head Ford 6000 to urządzenie dwudniowe, które implikuje również obecność odtwarzacza kasety. Jednak nie ma go tutaj, ale na kierownicy jest tuner AM, FM, Sidyuk i zdalne sterowanie. Część panelu przedniego jest zdejmowana. Na przednim panelu uwalniany jest duży ekran ciekłokrystaliczny z ogromnymi symbolami, w którym wyświetlane są wszystkie najbardziej niezbędne informacje. Jeśli linia RDS idzie wzdłuż ekranu, wówczas informacje o częstotliwości, przy której skonfigurowany tuner pojawia się w prawym górnym rogu, jest bardzo wygodna i przydatna. Przyciski sterujące i sterowanie głośnością są duże, z przezroczystymi symbolami. To prawda, że \u200b\u200bpo naciśnięciu przycisków wymagana jest niewielka siła. Tuner niestety nie ma ręcznych ustawień. W trybie automatycznym stacji znajdują się w 18 komórkach dla każdego zakresu. W tunerze brakuje wrażliwości, więc niektóre stacje są szczególnie ignorowane w obszarze budynku. W przeciwnym razie praca tej części systemu sprawiła, że \u200b\u200bprzyjemne wrażenie.
Kompaktowy dysk wchodzi do głowy przez szerokie gniazdo. Mechanizm obciążenia, lekko odporny, przełyka dysk, a po 2 sekundach wyświetla informacje na wyświetlaczu. Gracz może stracić torby w trybie wolnym, a na koniec tuner włączy się. Z gniazda dysk wychodzi niechętnie o półtora centymetra i niewygodne jest, aby go rozciągnąć. Zwracamy uwagę na absolutną bezmyślność gracza i jego wzorowy opór wibracji. Dźwięk systemu, biorąc pod uwagę jego klasę, można oszacować na solidną piątkę. Głośniki znajdują się niezwykle skutecznie. Projektowanie drzwi pozwala systemowi opracować każdą częstotliwość, a osiągnięcie przeciążenia jest prawie nierealne. Dna są szczególnie dobre: \u200b\u200bnie klaszczą i nie mamżają, a mianowicie mocno uderzają i przyczepia. W Ford 6000 zarówno Rock Band, jak i Jazz Ensemble brzmią równie wysokiej jakości. System podoba się swoją wszechstronność i szeroką gamę funkcji (podczas rozmowy na telefonie komórkowym jest nawet tłumik dźwięku!).
 
 

Źródło: Samochody