Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2010 roku sedan

Piękna para

Coraz więcej osób uważa samochód za środek samookreślenia. Niektóre polegają na strojeniu, podczas gdy inni wolą odejść ze sklepu szarżowanym samochodem, szybkim i niezapomnianym z ekspresyjnymi szczegółami i elementami. Wśród najpopularniejszych modeli w takiej perspektywie Forda Mondeo 2.5 w nowej modyfikacji sportowej, a teraz Saab 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Jak rumiane, eleganckie są po prostu widokiem na obolałe oczy! Jasny kolor podkreśla ich odważne, wyraźnie popularne formy, korzystnie odróżnia się od tłumu, znacznie zwiększa aktywne bezpieczeństwo. Witam, kupujący! Cóż, dlaczego wszyscy, jako spiskowani, zamówicie drogie, stylowe samochody o nędznych i ponurych tonach? Co, rzadziej możesz zadzwonić do zlewu i zaoszczędzić dodatkowe 150 USD na rok? A może łatwiej jest w jakiś sposób maskować na ziemi z mysią i niepozorną, naśladować w całkowicie redukującym agresywnym środowisku? Pytania są z pewnością retoryczne. Ale kiedyś widać w jasnym szkarłatnym występie Saab i Forda, nie są już postrzegane w żadnym innym kolorze. W ogóle nie pozwoliłbym im malować w innych kolorach ... interesujące jest to, że oba samochody, Europejczycy, ale z amerykańskimi korzeniami, przynajmniej finansami. Ale jeśli Ford jest oceniany w euro, Saab, podobnie jak wszystkie produkty GM, jest teraz sprzedawane za zwykłe i takie korzystne dolary.
Dynamika nie mogła osiągnąć pełnej zgodności początkowych danych w tej parze: Ford V6 2.5 litrów, a SAAB ma tylko cztery -cylinder 2.0. Mondeo to atmosferyczna, 170 klaczka, a z turbodoładowaniem aero daje aż 210 ogierów, a ponadto nasz sportowy sedan, w przeciwieństwie do konkurenta, nie wymaga ręcznego przełączania, ale jest wyposażony w cewkę automatyczną maszynę. Ale jeśli ponownie przeczytasz tę krótką listę konfiguracji, możemy się zgodzić, że ostatecznie mamy dwa całkiem porównywalne i, co najważniejsze, jasny aparat. Najpierw zaczyna Mondo. Próbuję to zrobić gładko i ... stragan. Oto wskazówka, czego się nauczyłeś? Wielokrotnie, ale już z dużym gazem nieprzyzwoicie szarpnięciem, a silnik maluje. Nie, żądam satispulacji. Trzeci podwójny. A teraz bieg, przyspieszenie, push i 2.12 są teraz moim ukończonym etapem. Wygląda na nawet takich kierowców, jak twój skromny sługa, możesz nauczyć się prawidłowo chodzić na tak wrażliwe czerwone piękno. Dalsze przyspieszenie jest jednolite i uparte, ale najmniejsze obciążenie nie jest odczuwalne, wszystko jest zabawne, bez przeciążenia. Pudełko tutaj nie jest zbyt przekonujące, ale jest to, jeśli pamiętasz najlepsze przykłady, a ponadto na kaprysu projektantów ma sześć biegów. Niewielu, dżentelmenów, inżynierów? Potężny silnik, szeroki zakres wysokiego momentu wirowania, a my jesteśmy ciągle zmuszeni do ciągnięcia uchwytu. Wystarczy cztery kroki dla mojego gustu, z nieco bardziej posypanymi prędkościami sprzętu, ale kim jestem i gdzie jesteś? Ale jeśli mówimy o oszczędzaniu drogiego paliwa europejskiego, nadal istnieje wiele modyfikacji Mondeo z mniej wymuszonymi silnikami, a jeszcze więcej oleju napędowego. Ale jeśli podsumowujesz, podobał mi się silnik z dźwiękiem i lekką, ale sprzęgło ze sprzęgłem ... nie: na zwykłym komordzie są wygodniejsze.
Skaję do Saaba i po raz kolejny tracę kilka sekund w poszukiwaniu larwy zamka zapłonowego, tradycyjnie znajdującym się między krzesłem. Teraz nie ma na to potrzeby funkcjonalnej, ale cienie legendarnych przodków samochodów są również zdominowane przez współczesny model. Saab w jakiś sposób nie jest związany z automatyczną skrzynią biegów, ale sama masywna ergonomiczna rękojeść leży w dłoni, wcale nie krążąc naszego sportowego nastroju. Zaczęli więc, przełączyli się i gazowy na podłogę. Szwedzki samochód zaczyna się jak reaktywna wkładka z jednolitym przyspieszeniem, bez niepotrzebnego odbicia z niepozornym przełączaniem. Jest już 120, a z tyłu wydaje się, że nadal dmucha rosnącą przelotę! 150, ale nie ma oznak uspokojenia, naprzód i tylko do przodu! 180 I już wydaje się, że nos ma zamiar pozostać w górę, a tylna oś, pożegnanie z asfaltem, wejdzie do brzucha, a potem nic nie uniemożliwi nam skręcania przez chłodne brzeg rzeki Moskwy przez kolegów , a Sasha Nozdrin uczyni z siebie wszystko, aby zrobić wszystko, co najlepsze, Saaba Turbo Crown Shots z dołu ... ale jeśli nie dasz za darmo nadmiernej wyobraźni, czasami musielibyśmy zwolnić, ale nie jesteśmy w Autobahn. Ale nie lubi robić tego 9-3 i pomimo irytującego pęknięcia mięśni brzucha, wielokrotny użytek zatrzymuje się nieco dalej, niż można było założyć. Tak, urodzony nie może się czołgać, aby latać ... ale Ford na jego pochodzeniu jest dobrze wykonany, spowolnienie jest po prostu odniesieniem. Pedal hamulca działa odpowiednio i nie ma najmniejszych wskazówek zmiany trajektorii.
Kontrola jest tutaj dwie na zewnątrz podobne pod względem wielkości, wagi i układu samochodu zachowujące się absolutnie mało prawdopodobne. A jeśli Ford Manners można traktować jako standard, wówczas Saaba natychmiast pojawia się wiele pytań. Po przekazaniu zakrętów 9-3 wykazuje wyraźny niewystarczający obrót, z przyjemnością wyprostując trajektorię podczas prędkości obrotów. I pod ostrym wyładowaniem gazu możesz zająć się tak stromą dietą, że istnieje znaczne prawdopodobieństwo, że skręci potężny samochód z wilkiem, pomimo ESR, który dość szybko reaguje na poślizg i wystarczający do jednego z nich koła. A podczas ustawiania prędkości na nieco nierównej drodze napędy kół o różnych długościach lekko ciągną przód z boku. Krótkoterminowe zawieszenie powietrzne, które nie dodaje komfortu na nierównościach, nie pomaga w prowadzeniu pojazdu, nie pomaga zbytnio w przekazywaniu takiego manewru, jak, powiedzmy, węża. Szczerze mówiąc, spodziewałem się więcej od samochodu, ogłoszony jako sportowiec. Nie wykazuje wytrwałości i wrażliwości, że posiadał nawet jego bezpośredni przodek 9-3 Viggen, który wielokrotnie pojawił się na stronach naszego magazynu. Na takim pochodzeniu Mondeo szczerze się podoba z adekwatnością i przewidywalnością. To od dawna wzniesiało go do stopnia standardu w klasie. Modyfikacja sportowa, w przeciwieństwie do wcześniej testowanych, ma 17-calowe koła i 15 mm zmniejszoną o 15 mm, co owocnie wpłynęło na zachowanie maszyny w trybach krytycznych. Ale najbardziej niesamowite jest to, że intensywność energii zawiesiny pozostała wystarczająca, aby nie wstrząsnąć całą duszą przeciętnym mostem.
A jeśli pamiętasz, że w prawdziwym życiu, oprócz poruszania się wzdłuż jezdni, musisz iść do krawężników, przezwyciężyć szyny tramwajowe i wymusić całkowicie nieplanowane przeszkody, w tej sekcji Ford idzie na pierwsze miejsce ze znacznym marginesem. Ponieważ bardzo spektakularny usprawniony i wyrazisty Saab, zawieszony w spoilerach i progach, przylgnij do dowolnej, nawet najbardziej małej nierównej ulgi. I towarzyszy temu tak bolesne dźwięki, które skontaktują się z asfaltem oraz kamieniem metalu i plastiku, który był dla mnie zawstydzony przed uroczą z pompą pół -śp., Której używam do innych celów jako lodowisko lub zbieranie ziemniaczane.
Ergonomia Jak zwykle wnętrze najlepszych wersji jest zawsze o wiele bardziej interesujące niż nudna wersja podstawowa. A w modelach ubiegających się o sporty ocena należy rozpocząć od krzeseł, oczywiście bogatszych, głębokich i wyposażonych w napędy serwo. Mondeo ma zestaw skórzanych siedzeń z wkładkami do tkanin, które z tradycji ma regulację elektryczną tylko w miejscu kierowcy, co wydaje się dość rozsądne oszczędności. Ich kształt można rozpoznać za ideał, szczególnie w części poduszki. Ale tył jest lepszy od 9-3. Ma głębszy, ale wciąż dyskretny profil i nieco większą wysokość. Salon Saabov jest wytwarzany w Gray Gamut z lekkimi wkładkami i nie wygląda tak kontrastowo i radykalny jak Fordovsky.
Szwedzka tablica rozdzielcza jest wykonana z niedrogiego huśtającego się plastiku, ale zaprojektowana w duchu rodzinnym, a obfituje w placki z pojedynczych i jednej klocki, które nie wybaczyłyby modeli bez tła. A kupujący Saaba byliby strasznie zdenerwowani, gdyby nie otrzymali tradycyjnej klawiatury lotniczej dla swojego ulubionego samochodu. Centralna część salonu Forda jest przeciwna lakonowi i ścisłej, ale zasadniczo nie zgadzam się z oceną nudnej o wysokiej jakości, przemyślanej i nie pozbawionej rytmu wnętrza.
Lokalizacja za kierownicą jest przede wszystkim zainteresowana kierowcą. Wszystko jest bardzo wygodne i na wysokości, jak rzeczywiście same ster, chociaż absolutnie nie są do siebie podobne. Fordovsky, wielokrotnie śpiewane przez dziennikarzy i nabywców za sztywność, optymalną krzyżową krawędzi i designu oraz tradycyjną wielokrotność Saabovsky'ego z muzyką i zarządzaniem klimatem. Ale pedał ze względu na ich bardziej przestronną lokalizację i równoważne, wygodniejsze jest użycie w Mondeo. W konkurencyjnym modelu podczas przenoszenia nogi z gazu do hamulca nieuchronnie przylgniesz do pedału z tyłu stopy. Ale w Saaba przyjemniej jest otwierać drzwi od wewnątrz, pomaga po przekątnej subpolarnej uchwycie. Tak, a pasażer ma coś do trzymania przy ostrych zakrętach i hamowaniu. A aby Ford, aby wziąć uchwyt, musisz niemal akrobatycznie zgiąć pędzel. Z punktu widzenia widoczności powstają małe skargi dla każdego z eksperymentalnych. Ogólnie rzecz biorąc, strefa oszklenia Forda jest bardziej obszerna, ale wysokie komorniki drugiego rzędu miejsc zakłócają spojrzenie z powrotem. A o 9-3 same tylne okno jest tak skłonne do poprawy linii usprawnienia, że \u200b\u200bw lustrze jest postrzegane jako uścisk. Nie można nie wspomnieć o zewnętrznych lusterach wzrosły podczas niedawnego Mondeo Facelifting, zawierające obecnie całe pole niezbędnego przeglądu. Nawiasem mówiąc, od tego samego momentu pojawiła się nasza modyfikacja sportu, zaprojektowana w celu zmniejszenia luki między sprzętem trendów a stojącą rezydencją St 220.
O jakiej praktyczności możemy porozmawiać o głębokich kołach, głęboko noszonych na ogromnych niskich kołach? Na przykład oba samochody mają pojemny bagażnik. Całkiem przestronne na tylnych siedzeniach, przynajmniej długość i szerokość. Ale na wysokości 9-3 tył jest wyraźnie zaciśnięty, a wysoki pasażer nieuchronnie rozprzestrzeni opadający sufit z gwałtowną głową. Spośród drobiazgów warto zauważyć elektroniczny klucz zapłonowy dla sportu sedana z przyjemnym, podłużnym w kształcie, pokrytym miękkim plastikiem, z tuponymi guzikami, które przypadkowo nie klikną w kieszeni. Ale na zdalnym sterowaniu Mondeo, tradycyjne żądło i niezrozumiałe symbole, wymagające zaglądającego, gdzie klikasz lub zapamiętujesz, gdzie jest przycisk. Prawdopodobnie warto byłoby mówić osobno o wysokim bezpieczeństwie pasywnym szwedzkiego samochodu, którego na szczęście nie musieliśmy doświadczyć. Chociaż jestem gotowy całkowicie uwierzyć, że część funduszy wydanych na zakup 9-3 Aero jest uzasadniona wysiłkami twórców, którzy zostali podzieleni na testy awarii dziesiątek samochodów. Aby po raz kolejny spróbować zwiększyć szanse na przetrwanie, musisz wydać dużo pieniędzy, ale wierz mi, że uratowane życie jest tego warte.
Podsumowanie Oba samochody nie są tanie. Takie modele są kupowane przez kierowców, które mogą nie tylko wyłożyć około 40 000 $, ale także kompetentnie zarządzają stadami sądu. Kiedy jest ściśle rozważane przez agregat zalet Mondeo Sport, wygląda na preferowane niż 9-3 Aero, ale ważne jest, aby Saab był znacznie bezpieczniejszy i nowszy jako model. Tak, a szwedzki samochód zwykle kupuje tych, których nie dostaniesz z prawdziwej samego siebie ścieżki.

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Na zewnątrz: dwóch konkurentów, którzy zostali nazywani nozdrzem w nozdrze od połowy lat 90. Nie powinniśmy jednak zapominać, że Saab jest tylko szwedzką ikoną, a Ford, jak wiecie, jest w Vsevolozhsk Ford. Wiek szwedzkiego samochodu działa na prestiżu, a Mondeo Design Age, niestety, wskazuje jedynie moralne starzenie się. To nie jest przeliczenie stylistów, ale wybrane zasady gry. Zgodnie z tymi zasadami oblicza Saab jest rozpoznawalna i nie zmieniła głównych cech od ponad dziesięciu lat. Przeciwnie, Ford przez cały ten czas próbował zmienić projekt tak często, jak to możliwe, pozostając zgodne z jasną ekspresją. Dziś oczywiście jest to natywna nowa krawędź, w stylu, w którym wykonane są wszystkie modele Forda z ostatnich lat. Styl SAAB jest również łatwo określony przez ten styl Aero, który przejawia się we wszystkim: w doskonalonym profilu, integracji kształtu i detali aerodynamicznych. Styl nawet w nazwie Aero. Bardzo całość.
Wewnątrz: Jeśli moc wyobraźni jest pozbawienie pulpitu Mondeo o stylowym godzinach owalnego kształtu, okaże się, że wnętrze jako całość poniosło poważną stratę. Saab nie ma tak decydującego detalu, ale jest słynny, zakrywający kierowcę, kokpit, który z łatwością zamienia każdy srebrny i skrzydlaty ptak w pilota. Chciałbym, pociągając za siebie ster, kieruj samochodem ... Każdy szczegół działa na taką dynamikę z wyraźnej grafiki skal i szybkiej złagodzenia tapicerki drzwi do cięcia cięć i charakterystycznej kierownicy z przyciskami grupy serwisowej wszczepionej w igły dzianinowe. Czy może być dekoracja drzew w wojownik? Prawidłowo. Saab też jej nie ma. Oto Mondeo, a nawet w modyfikacji Ghii, kołnień i płukania z podszewką pod okleiną orzechową i przytulnym wykończeniem światła Dark Top. Oczywiście we wszystkim pojawią się uzależnienie od smaku, a to mistrzowsko udowodni stylistów Forda.
Podsumowanie: Pomimo wizualnej niedoskonałości jednostek IDE z projektu Forda i Saaba, obie maszyny wykazują najwyższy poziom stylu i designu, naprawdę zbliżając się do standardu w swojej klasie.
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody