Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2010 roku sedan
Ford Mondeo 2.0 TD Tournier- Workhilia
Coś niedawno, szczególnie w ciągu ostatnich dwóch miesięcy, samochody zaczęły pojawiać się w części testu, jakby było to bardziej skromne, nie do końca odpowiadające sezonie. Latem i jesienią doświadczyliśmy wszystkich SUV -ów i SUV -ów napędowych koła, a gdy tylko zasłona śniegu pokonała wszystko, dealerzy nagle zaczęli działać bardzo kuszące oferty, aby przetestować potężne coupe z napędem na tylne koła, wszelkiego rodzaju kabriolety. Więc teraz - tylko ciężkie mrozy uderzają, gdy kombi o wysokości napędowej Mondeo, a nawet na letnich oponach, spadł z dealera Forda. Mamy szczęście, że ...Niemniej jednak chęć wypróbowania Turbodiesel Ford Mondeo i nie odmówiliśmy - pomimo śliskich dróg. Ostatecznie jest to jeszcze bardziej interesujące: testując samochód w warunkach wygodnych dla niej, prawdopodobnie nie znajdziesz żadnych niedociągnięć w jej zachowaniu, ponieważ tak ogromne fundusze są teraz wydawane na opracowywanie i wykończenie modeli, że tylko mierność może być dozwolona . Jest całkiem jasne, że potężny samochód sportowy będzie wspaniały na wysokiej prędkości autostrady, SUV -ów - na skrzyżowanym obszarze, a minivan prawdopodobnie pokonuje samochód pasażerski pod względem zdolności pasażerskiej. I to zupełnie inna sprawa, gdy zwykły samochód, który nie jest przystosowany do operacji, jest surowy zimą, musisz zmusić cię do właściwego wykonywania pracy.
Jednak o braku adaptacji Forda Mondeo na nasze warunki operacyjne, rzuciłem trochę: Ford różni się od konkurencji, co zawsze przed rozpoczęciem sprzedaży nowego modelu prowadzi dokładną adaptację dla każdego konkretnego rynku. Oczywiście, osobno dla skąpego Białoruskiego rynku, który pochłania kilka tysięcy nowych samochodów rocznie, nikt nie dostosowałby niczego, ponieważ sprzedaż każdej marki reprezentowanej na naszym rynku jest obliczana w najlepszym przypadku, kilkuset kopii. Ponadto dla każdego prezentowanego modelu jest tylko kilkudziesięciu nabywców. Ale mieliśmy szczęście z naszymi sąsiadami: rynek rosyjski jest o wiele bardziej pojemny, a dla niego producenci są gotowi spróbować. Tutaj masz adaptację wszystkich oficjalnie zaproponowanych modeli warunków klimatycznych i zwiększonego zawieszenia oraz specjalnie dostrojonych mózgów, które nie wymagają wizyty na stacji konserwacyjnej po każdej stacji benzynowej na naszej stacji benzynowej. Oczywiście jest to dokładnie takie, przygotowane do trudnych warunków pracy i odpowiednio zmodernizowane samochody i są sprzedawane na naszym rynku, ponieważ ostatnio wszystkie marki Forda są sprzedawane za pośrednictwem jednej sieci dealerskiej, która jest starannie kontrolowana przez przedstawiciela Moskwy firmy. I właśnie aktywna praca na ziemi pozwala Ford-U na silne pozycje nie tylko w stolicach obu krajów, ale także w regionach.
Cóż, czas się spotkać. Naciskamy przycisk na masywnym klawiszu zapłonowym, a jaskrawoczerwony Ford, mrugający w migreśle, synchronicznie kliknie z zamkami wszystkich drzwi. Nawiasem mówiąc, o kluczu pozostał, od czasów Forda Sierry z okrągłym żądłem. Wszystkie samochody mają płaskie ostrze, ale Ford ma okrągły z małymi uszami. Co, nawiasem mówiąc, nie jest zaletą, takim kluczem, wiem z własnego doświadczenia, zużywa się bardzo szybko i ostatecznie zaczyna interpretować w zamku. Cóż, dobrze - mamy nowy samochód i dlatego wszystko działa jak zegar. Drzwi otwierają się przy przyjemnym kliknięciu, po niemiecku, ostre miejsce z wyraźnym wsparciem bocznym zabiera cię jako do domu, a ręka natychmiast sięga do zamka zapłonowego. Turbodiesel, pomimo mrozu, zaczyna dosłownie od jednej tury, a po sekundzie salon wypełnia charakterystyczne drżenie, a strzałka tachometra stwardniał w pobliżu znaku 1. i podczas gdy silnik się rozgrzewa, staram się czuć się komfortowo na miejscu. Kierowca, kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch kierunkach, a zakres regulacji jest dość obszerny, a siedzenie ma regulację wysokości, a nawet z napędem elektrycznym. Nawiasem mówiąc, Mondeo zrobił prawdziwy plusk z jakością opracowania swojego wnętrza. Był najbardziej przestronny w swojej klasie, najwygodniejszy i ergonomiczny. Który w rzeczywistości pozostaje dzisiaj, ponieważ moim zdaniem, nawet najnowsze modele, gdy Mazda 6 lub Renault Laguna II przegrywają z tym samochodem.
Ale obaj wyżej wspomniani konkurenci łatwo wytwarzają Mondeo pod względem dostaw energii silników wysokoprężnych - zarówno samochody (zarówno japońskie, jak i francuskie), mają znacznie mocniejsze i bolesne silniki turbodiesla niż ten, który jest zainstalowany na Forda Mondeo. I chociaż 115 koni na papierze wygląda całkiem przyzwoicie, a nawet zyskownie zacienia ten model na tle niektórych konkurentów, w rzeczywistości wszystko okazało się dalekie od tak dobrego i radosnego. Na początek 2,0-litrowy turbodiesel o dziwnej nazwie Duratorg działa bardzo głośno, przypominając śpiew o silnikach z połowy lat osiemdziesiątych. Ten sam charakterystyczny ryk, czasami zamieniający się w ryk, to te same wibracje na elementach sterujących. Chociaż na jednej z nich ta sama wibracja nie wystarczy: pedał akceleratora w Mondeo jest całkowicie elektroniczny i nie ma sztywnego połączenia z silnikiem. Klikając gaz, po prostu kontrolujesz reostat, który daje polecenie jednostce sterującej silnika, a on z kolei jest już pompą paliwa.
Sam w sobie taki schemat jest już dość powszechny w nowych samochodach, tylko w Mondeo, regulatorzy modelu nie zwracali uwagi na tak pozornie drobiazgowe, jak wysiłek na pedały. A ona, ten pedał akceleratora, okazał się całkowicie nieważki: naciskając go, nie masz opinii i możesz poruszać się tylko po pozycji prawej nogi i dźwięku silnika. Na początku ruchu, odwrotna siła na pedale gazu jest taka, że \u200b\u200bnie czujesz momentu zwiększenia prędkości, musisz słuchać silnika i dopiero gdzieś po środku jego kursu jest Jakiś krok, taki jak Kik Doward w maszynie, po czym siła pedałowa jest nieco wzrasta. Ale z tego kroku absolutnie nie ma sensu. W czasie pedału gazu dociera do tej pozycji silnik już pracuje z dużą prędkością, więc zawartość informacji tego organu zarządzającego nadwoziem nie jest już potrzebna.
Kolejna nieprzyjemna funkcja, chociaż nie ma ona nic wspólnego z narządami kontrolnymi lub kontrolą samochodu: kaptur w Mondeo można otworzyć tylko za pomocą klucza zapłonu. Co więcej, zamek jest ukryty pod ślizgowym emblematem Forda, znajdującym się na fałszywym grillu chłodnicy - bierzesz ikonę na bok, wstaw klawisz, otwórz kaptur. I ten algorytm otwierania kaptura, szczerze mówiąc, nie zachwyca nas lub, jak sądzę, potencjalnymi nabywcami. Nie ma wątpliwości, że gdy tylko samochód pozostanie bez opieki na ulicy, emblemat natychmiast przejdzie z jego prawowitego miejsca na kolekcję młodego numizmatyka, a zamek kaptura pozostanie całkowicie bezbronny przed żywiołami. Pył, brud, śnieg, woda - wszystko, w zależności od pory roku, poleci bezpośrednio do dziury zamku, co oczywiście nie poprawi jego wydajności. Ale dość smutny, czas i za kierownicą ...
Szczerze mówiąc, nie lubię wszelkiego rodzaju pokazów drogowych na drogach z gorącymi facetami w samochodach tatusia, zwłaszcza jeśli prowadzisz nowy samochód zagraniczny. Ale tym razem, jeśli chcesz, nie chcesz, serial powinien się potoczyć, a jego główni bohaterowie mieli być na krwio-czerwonym Mondeo w letnim gumowym Shod. Rzeczywiście, po takiej podróży będziesz głosować obiema rękami na przyjęcie prawa w sprawie obowiązkowego używania opon zimowych w okresie jesień-zima. Ponieważ nie można było iść tak, jak jeździliśmy tego dnia, w żadnym wypadku - nawet potrójna rezerwa odległości do nadchodzącego samochodu nie dała gwarancji, że w przypadku hamowania awaryjnego nie nadrobimy tego . A na Borovoy, przetoczyłem się do stanu hokeja, na ogół położyliśmy demonstracje zwane lodowym baletem w kapciach domowych. Wzruszające? Teraz poczekaj kilka minut - włącz program, spróbuj zagrać w gaz z pedałem gazu, aby nie rozrywać przednich kół w bezużyteczny poślizg, cicho uwolnij sprzęgło i ... bez względu na to, jak miękka zaczynasz , Maszyna wciąż zmienia się bezradnie i nie pomaga żadnych technik jazdy zimowej. Odległość hamowania jest jeszcze bardziej zaskakująca - wysoko uderzające ABS, ale nie może być nic, ponieważ opony letnie praktycznie nie mają sprzęgła ze śniegiem. Ogólnie rzecz biorąc, szybko fotografując samochód i jeździł kilka razy wzdłuż strony, doszliśmy do wniosku, że wszystko to jest stratą czasu - żaden test nie zadziała. Cholera, to wstyd, ponieważ Mondeo jest jednym z najlepszych kierowców w swojej klasie. Cóż, przełożymy bieżące próby do wiosny ...
