Napęd testowy Ford Mondeo Sedan od 2010 Sedan
Opcja biznesowa
FORD MONDEO TDCI pomaga zminimalizować kosztyTylko jeden dzień przez letni miesiąc, podczas którego Mondeo był do dyspozycji, zmieniłem go z reprezentatywną klasą. Następnie, szczerze mówiąc, trzeba było umieścić kurz do oczu, z eleganckim przybyciem w klubie krajowym na kolację duszę. We wszystkich innych przypadkach Forda z 2,2-litrowym turbodiesel sprawiają, że jestem bardziej niż zadowolony. A kiedy przejście do Piotra, wyrównał spotkanie biznesowe z krótkim wypoczeniami w Zatoce Zatoki Fińskiej, nie myślałem o wyborze pojazdu na sekundę.
Obraz i komfort
O osobistym wizerunku i oczywiście o wizerunku firmy, który wyobrażasz, będzie zastanowić się nad wolą wolą, idąc do negocjacji. Tutaj, na przykład, z rzadkimi wyjątkami, nie mogę sobie pozwolić na dotarcie na spotkanie na pewnym wyraźnie niedożywicznym samochodzie (jest złe lub dobre, ale postawa będzie odpowiednia). Z drugiej strony Bentley nie pasuje niczego, by przestraszyć ludzi, a nadal musisz go zarobić. Ale nowa Mondeo, poza tym, w pakiecie GHIA, opcja jest bardzo dobra. Nawiasem mówiąc, również wskazuje na obliczenie jakości właściciela, które w normalnym środowisku biznesowym jest bardzo doceniane. Ta maszyna dla aktywnych, w stanie rozważyć pieniądze ludziom dla biznesmenów, którzy nie byli jeszcze zmęczeni sprawami i nie były renomowane większość z nich (wraz z tym samym samochodem) zatrudnionych menedżerów. Podczas gdy taka osoba sam prowadzi, musi być przytulny w kabinie. Sprzęt daje uczucie ograniczonego luksusu: wkładki z orzechów włoskich, przyjemny dla skóry dotykowej i zamszu, systemu kontroli klimatu i centrum muzycznego z odtwarzaczem CD. Jednym słowem dekoracja pozwala utrzymać poczucie własnej wartości i mówi o szacunku dla tych, którzy trafili lub na tylnych siedzeniach.
Plus, jak już opisano na stronach AI, salon Mondeo jest przemyślany z ergonomicznego punktu widzenia. Wentylowane siedzenia są wyposażone w regulatory elektrycznie, posiadają dobre wsparcie boczne, kolumna kierownicy porusza się w górę / w dół i do przodu / do tyłu. Pod lewą ręką joysticka sterowania audio. Pod właściwym wygodnym podłokietnikiem ukrywając raczej przestronną komorę i, co jest ważne, bez nieudania manipulowania dźwigni 6-biegowej ręcznej skrzyni biegów. Być może ważne jest w naszych szerokościach szerokości, że system ogrzewania jest nie tylko tył, ale także przednią szybą. Prawdopodobnie warto przypomnieć, że nadal jest dość przestronny bagażnik 500 litrów. Podczas podróży do Petersburga i pleców (byliśmy dwa), pozostał na wpół pusty.
Zapisy na autostradzie
Po raz pierwszy nie podróżuję między stolicami, ale tym razem zainstalowałem dwie osobiste rekordy. Pierwszy jest więcej zabawy: dla całej podróży, policja drogowa zatrzymała mnie jedyny czas i musiałem zapłacić dobrze w stu rubli na niewielką prędkość. Co nie oznacza, że \u200b\u200bMondeo nie może szybko jeździć przeciwnie, jest to bardzo dynamiczny samochód.
Drugi rekord jest dość oczekiwany: pojechaliśmy z Moskwy do Petersburga z zameldowaniem w Novogorod w jednym tankowaniu. Koszty to znaczy więcej. Wcześnie rano w Moskwie Ring Road, nalałem pełny zbiornik z paliwem napędowym, który spełnia standardy euro 4. przy okazji, kilka tygodni przed podróżą zacząłem tankować wyłącznie z takim paliwem. I co? Według komputera pokładowego, z tym samym sposobem jazdy w Moskwie z pracującym klimatyzacją zużycie paliwa zmniejszyło się od 8,6 do 8,2 litra na 100 km. Zgodnie z subiektywnymi doznaniami silnik zaczął pracować spokojniejsze, słabe wibracje na Branca praktycznie zniknęły. Przy wejściu do Piotra komputer wykazał zużycie o 7,2 litra. Minęliśmy około 800 km i miałby wystarczająco dużo na co najmniej sto kilometrów, ale potem zauważyłem znaną ikonę i postanowiłem wypełnić zbiornik. A po kilku dniach wycieczek wokół Petersburga i miasta, natężenie przepływu zmniejszyło się już do prawie odniesienia 6,2 litra! Jednocześnie jest podkreślony, od czasu do czasu włączony był klimatyzator, a wtyczki w mieście Neva nie są słabsze niż Moskwa. Ogólnie rzecz biorąc, byłem podbity przez inżynierię silnika i wzmocniono w opinii, że w Rosji, przynajmniej w regionie centralnym, teraz jest dość możliwe, aby wykorzystać wszystkie samochody z silnikami dieslowymi.
Jednocześnie, ten silnik jest dobry i we wszystkich innych aspektach. To pozwala jeździć bardzo energicznie, który nazywa się na chwilę momentu obrotowego, którego maksymalna wartość osiąga już przy 1800 obrotach na minutę. Przyspieszenie jest doskonała, który po począwszy od miejsca, które z prędkością 60 lub 80 km / h. Ta sama chwila sprawia, że \u200b\u200bsilnik elastyczny, w szerokim zakresie obrotów, nie ma potrzeby, aby ponownie zmienić transferu, co jest szczególnie ważne na torze. Wpisując sto lub nieco więcej, zdałem na szóstym etapie, wtedy pewnie porusza, tylko naciśnięcie lub zwolnienie pedału przyspieszenia. A silnik nie umarł prawie aż do maksymalnej prędkości. Jeśli trzeba było wyprzedzić wagon lub inny giełdowy, przeszedł jeden lub nawet dwa kroki w dół, coraz doskonałą szarpnięcie. Nie stosować do pracy KP mechaniczne: dźwignia ma jasne i krótkie ruchy, manipulować to przyjemność. To prawda, ze przyzwyczajony gdy wychodząc z miejsca na pierwszym biegu, można potknąć, ponieważ pedał sprzęgła nie jest zbyt dobrze poinformowany, ale szybko zrozumie i dostosować się do takiej konfiguracji. Ale wersje z AKP, o ile mi wiadomo, z takim silnikiem nie jest jeszcze oferowany.
Na autostradzie, zawiesinę pokazano na autostradzie. Jakość jezdni w wielu miejscach nadal pozostawia wiele do życzenia, ale Mondeo jakby dosuw nieprawidłowość z apetytem, \u200b\u200bzapewniając przyzwoity komfort. I na liniach prostych, a nawet w ostrych zakrętach, trzymał się z godnością, nie pozwalając niepotrzebne bułki i cieszę sterownik do przewidywalnego zachowania.
W pierwszym dniu pojechaliśmy w sumie 850 km, dochodząc do Sestroretsk. I prawie w ogóle zmęczony. W każdym razie, mieliśmy wystarczająco dużo siły na spacer wzdłuż wybrzeża i na dobrą kolację.
Ekonomiczna we wszystkich
Ford Mondeo TDCI oferowanych przez oficjalnych dystrybutorów tylko w dobrej konfiguracji w cenie nieco ponad $ 29,000. Koszt nie wygląda zbyt wysoka, biorąc pod uwagę, że jest to samochód klasy biznes. Konkurenci na tym samym poziomie i z podobnym zestawem opcji będzie dokładnie droższe. Ale Mondeo z silnikiem wysokoprężnym jest ekonomiczny, a po drugie, pozwala na minimalizację kosztów obsługi.
Dla wszystkich modeli Forda jest pojedynczy koszt. Dla Mondeo wynosi 70 euro (w tym materiałów eksploatacyjnych) w interwale Interservice w wysokości 20 tys. Km. Oczywiście ostateczny koszt pracy może być wyższy, ale tylko wtedy, gdy wymagane są dodatkowe materiały lub części zamienne. Ale same części zamienne są zbyt drogie. Na przykład zestaw przednich klocków hamulcowych będzie kosztować 6473 euro, biorąc pod uwagę prace, w zależności od ich typu. I powiedzmy, że wymiana przednich amortyzatorów wraz z częściami zamiennymi będzie wymagać 250 euro, z tyłu 215. Należy zauważyć, że klienci korporacyjni zawsze mogą liczyć na zniżki.
Tekst: Oleg Osipov
