Napęd testowy Ford Mondeo Sedan od 2010 Sedan

Geometria Neevklidova.

Klasa e-klasy E i D, atmosferyczne i dwa Turbo Travels, klasyczna automatyczna skrzynia biegów i kilka dwóch robotów sprzęgła, japoński samochód, stworzony dla Ameryki, a niemiecki Duo wykonują ich porównanie ich? Co dziwne, jest to przypadek, gdy równoległa bezpośrednia nadal przecinająca się.


Ford Mondeo.
W angielskiej kulturze politycznej termin Mondeo-Man jest popularny, co oznacza przedstawiciel klasy średniej w wieku od 35 do 45 lat, mając stabilny dochód, własny dom i skłonny do głosowania na konserwatyści, aby to wszystko nie było przegrywający. W odniesieniu do Rosji jest bardziej poprawne, aby porozmawiać o Camry-Mane, a Ford jest raczej wyborem młodszych, ponieważ bez względu na to, jak fajny, a samochód Mondeo jest znacznie bardziej sportowy i dynamiczny niż Toyota. Wygląd mięśniowy, silny silnik turbo, elektronicznie sterowane zawieszenie, doskonała kontrola nie została znaleziona wśród znajomych właścicieli Mondeo, wiele nie ma trzydzieści.

Rzeczywiście, obsługa jest blisko odniesienia. Na kierownicy jest to taki wysiłek, że rolki muszą być małe, samochód jest chętnie wkręcony do obrotu. Ale jest na dobrej drodze i standardowym trybie zawieszenia. Nasz samochód został wyposażony w elektronicznie kontrolery amortyzatorów, które umożliwiają zmianę charakteru obsługi. W trybie komfortu istnieje rutyna, a nieprzyjemne ciosy są przesyłane na ostrych połączeniach na organizmie. Jednak routing jest bardzo mały i nie przeszkadza w prędkościach miejskich. Bardziej zdenerwowany Powershift. Nie wiem, kto podróżował w tym samochodzie przede mną, ale robot oszalał: był niemożliwy gładko, pudełko nieustannie szarpnęła się, przełączałem się na minimalny wzrost zasilania paliwem, byłem niewygodny. Dobrze jest, że po kilku dniach Powershift przyszedł do siebie i zmiękczył, ale jego charakter nadal pozostał bliżej DSG VW niż do broni maszynowej TOYOTA.

Głównym rozczarowaniem był silnik. Po pierwsze, nie pociągał na deklarowane 200 litrów. Z. Nawet mniej potężna TOYOTA czuje się przymocowana. Po drugie, brak pchnięcia na dole nie został zrekompensowany przez odbiór, gdy turbina jest podłączona, jak Passat. Po trzecie, po kilku dniach test po kilku kolejnych przyspieszeniach w podłodze na panelu zapalił napis: awarię silnika. Leczenie nastąpiło po wyłączeniu silnika i ponownego uruchomienia, ale nie ryzykujemy już gwałtownie. Więc ekoboost tym razem mnie nie zadowolił. Możliwe, że w parku prasowym samochód tankował ze słabym paliwami, którą szalowałem elektronikę sterującą. Wcześniej nowa generacja turbo silników z Forda nie zawiedli mnie.

Ergonomia na wysokości. Przyciski nie są tak wiele, i są pomyślnie zlokalizowane. Centralny podłokietnik jest chociaż nie regulowany przez wyjazd, ale jest tak poprawnie zlokalizowany, że tego nie żałujesz. Kierownica optymalnego kształtu i grubości, przyciski są idealne, a skóra jest przyjemna dla dotyku. Jest to, że więzi są tłuszczowe. Siedzenia na pierwszy rzut oka są dobre dla wszystkich. W rzeczywistości mają straszny profil: Krzesło prosi o ciebie, nawet jeśli usuniesz kopię zapasową lędźwiową. Ja, dziwnie wystarczająco, był w stanie dogodnie osiedlić się, ale reszta skarżyła się na nie-mikrojetyzm. A jaka jest jakość materiałów! Takie plastikowe będą marki premium i premium, skóra tej samej marki, która na samochodach Jaguar / Land Rover, muzyka z soczystym basem będzie musiała smakować i fanów bluesa i fanów skalnych. Uczucia i naprawdę premium!

A teraz o oczywistych kartach. W przeciwieństwie do tylnych pasażerów Camry, którzy czują prawdziwe pióra VIP-pióra, goście tylnej sofy Mondeo są bardziej jak klienci taksówek: Istnieje wiele nóg dla nóg, ale elementy pięknego życia to tylko 12 gniazd. Ale lądowanie z tyłu nie jest optymalne zbyt pionowe, ale nie jak w fotelu, jest wystarczająco dużo miejsca i nóg, a głowa. Rozczarowując pnia, który pomimo ogromnych rozmiarów jest niewygodne. Rzecz jest taki, że sedan ma zbyt wąski otwarcie pnia. Każde małe małe duże pudełko nie wejdzie. Hatchback pomoże opuścić pozycję, ale samochody z takim typem ciała w Petersburgu nie są produkowane, dlatego jest droższe niż podobny sedan. Od najmniejszych rzeczy potrzebnych do oznaczania uchwytu na drzwiach kierowcy, co utrudnia dostęp do kluczy regulacyjnych lustra i zasilania. Dlaczego nie możesz usunąć tego uchwytu z jednego drzwi, jak zrobiono w VW Jetta, który wygrał w naszym przeszłościowym ciasta nie jest jasne. Cóż, główne rozczarowanie osobiście dla mnie było niemożliwe, że słuchanie muzyki z mojego iPoda. Najbardziej ofensywną rzeczą, jaką samochód zobaczył gracz, przeczytaj wszystkie tagi, zobaczył wszystkie listy odtwarzania, zaczęli tracić muzykę, ale dźwięk z głośników nie zaszkodzili! Latem było już z Fiestą, ale w grudniu nie było takich problemów w grudniu. Tajemnica!
 

Ale istnieje kontrola głosowa, która jest również uzupełniana wskazówkami na centralnym wyświetlaczu. Więc nie jest to konieczne, aby nauczyć tych fraz językowych, możesz je po prostu przeczytać. Nawiasem mówiąc, o wyświetlaczy. Są tu dwa na konsoli środkowej, a drugi między prędkościomierzem a obrotomierzem. Co więcej, każdy z nich ma własne menu i odpowiednio własną jednostkę sterującą pięciu przycisków na lewej i prawej części kierownicy. Korzystając z wyświetlacza na schludnym, możesz kontrolować prawie wszystkie funkcje samochodu, dzięki czemu ekran na konsoli można całkowicie podać spock pasażerski. Szkoda, że \u200b\u200bmenu jest nieco mylące. Na przykład pamiętaj o stacji radiowej, naciskając jeden przycisk, nie będzie w stanie, musisz dołączyć do podmenu. W Claus centralny wyświetlacz nie natychmiast przychodzi do swoich zmysłów, a po raz pierwszy zwolnił, bez reagowania na dotyk palców. I to kolejny argument na korzyść aktywnego użycia pulpitu nawigacyjnego.

Alexander Shiryaev, 53 lata

Mam mondeo poprzedniej generacji, a ja długo spójrz na nowy Ford. Lubiłem silnik żywy, wystarczająco cichy. Dobra izolacja hałasu, przyjemne oświetlenie wewnętrzne LED, piękna tapicerka Windsor.

Ale przystanek lędźwiowy krzesła kierowcy jest dla mnie bardzo niewygodne: wrażenie pochodzi z niektórych średniowiecznych tortur. Drugi jest niedopuszczalny, nawet pnia wysokiej jakości wychodzących. To nie jest pnia, ale symulator Lazagna w Plastanskim. Nie podobało mi się jakąś gałązkę, która nie chce słabo poruszać samochodu. A jeśli rozmawiamy o samochodzie o wartości 1,5 miliona rubli, to małe rzeczy stają się ważne. Na przykład podłokietnik, który z definicji powinien być pod łokciem, a nie gdzieś poniżej

 
Toyota Camry.
Camry Star. Ma wiele mocnych stron, ale znacznie ważniejsza jest nieokreślona reputacja, że \u200b\u200bżadne skandale nie są zdolne do wstrząsania. Camry Mamy symbol niezawodności, jakości i komfortu. Camry w Nowoczesnej Rosji odgrywa taką samą rolę, jaką Wołga zagrał kiedyś w ZSRR, wskaźnik dobrobytu i bogactwa. Camry jest z powodzeniem rozwijającym małą firmą, promocję przez służbę wojskową lub cywilną.

Jeśli para niemiecka, jak dietetyczna chora z Thomas Anders, jest oślepiona z jednego testu, a potem Camry ma inną rasę. Została stworzona na ogromne amerykańskie przestrzenie, złych dróg, dużych ludzi, dla kraju, w którym samochód ma przede wszystkim komfort. Toyota ma na sobie żyć. Miękkie, prawie domowe krzesło, kierownica jazda na otwarciu drzwi, uchwyty gigantyczne pucharowe zdolne do pomieszczenia nawet pojemnika z litrowym, ogromnym centralnym boksem, w którym wydaje się, że możesz osiedlić psa średniej wielkości, wycieczkową japońską były prowadzone przez bardzo inne potrzeby zupełnie innych klientów. A jako pokaz sprzedaży Rosjanie są znacznie bliżej prawie pół miliona Amerykanów, rocznie wybierając Camry z nowym samochodem niż wydaje się.

Nowa maszyna pokolenia była pomnożenie sukcesu poprzedników, którzy stały się prawdziwymi symbolami paskudnej klasy średniej. A Japończycy zrobili wszystko, aby utrzymać starzy klientów i przyciągnąć nowe. Jaka jest stara camry gorsza od konkurentów? Przejdźmy przez przedmioty. Tylni pasażerowie otrzymali mniej usług i komfort niż w Teana; Jakość materiałów wykończeniowych nie podąża za żadnym porównaniem z passatem, a bogate i silne rolki zrobiły TOYOTA jak raczej bardziej na crossover niż Europejski Sedan. Teraz mamy: tylni pasażerowie mają jednostkę sterującą muzyką i klimatyzacją (jest teraz 3-strefa), regulacja przechyłu stała się elektryczna, panel przedni został przycięty, plastik stał się bardziej miękki, a zawiesina jest trudniejsza. Prawie Lexus!

Nawiasem mówiąc, teraz Camry jest gotowy do słuchania zespołów w języku rosyjskim! I nadal chwaliłam zarządzanie wokalne Forda Niemców, jest ktoś, kto będzie równy. Ogólnie rzecz biorąc, rosusifikacja jest tutaj suma: wszystkie poziomy menu, podpowiedzi nawigacji i, jak już wspomniano, kontrola głosowa. Stanowisko Królowej rynku zobowiązuje się!

Ale wysiłki na kierownicy, jak to nie było. I niemożliwe jest powiedzieć, że kierownica jest całkowicie pusta. Nie, istnieje jakiś wysiłek, ale kierownica nie jest zadowolona z informatyki. Być może tylko w strefie Okolonującej, wysiłek jest odpowiednio. Ale jako stosuje Toyota, Camry ma zdobawą stabilność kursu. Niezależnie od przykrycia, możesz bezpiecznie pozwolić kierownicy, a samochód nawet nie utonął. Byłem mile zaskoczony silnikiem wzdłużnym tak bardzo, że na początku byłem zdecydował, że pod maską V6. Subiektywnie samochód jest postrzegany jako bardziej dynamicznie niż potężniejszy Mondeo. Niestety hamulce nie mogą wspierać doku nastroju silnika. Pedał jest miękki, spowolnienie w dół nie jest wystarczająco intensywny, i nie jest łatwo kontrolować go. W rezultacie trudno jest spowolnić płynnie, ścieżka hamowania okazuje się być dłuższa niż oczekujesz, a pasażerowie są przestraszone. Kolejna minus Toyota jest niewystarczająca gładkość. I to niespodzianki! Na delikatnych fale próbki do naśladowania, ale na nieprawidłowościach z ostrymi krawędziami wibracje nieudanych mas są namacalne, a nieprzyjemne drżenie przechodzi wzdłuż dna. Nie było czegoś takiego wcześniej, ale komfort był zawsze główną zaletą dużej Toyoty.
 

Dobrze jest, że japoński sedan nie stracił swoich korzyści, dla których klienci go kochali. Miękkie fotele przednią tworzenie komfortu domu, maszyna gładkości daje sto punktów przed każdym robotem, poza tym, w jego niezawodności nie ma wątpliwości, a wszystkie rodzaje kieszeni stały się jeszcze więcej. Ze względu na fakt, że tył przednich siedzeń jest teraz miękki, a pod krzesłami można pchać nogi, zgodnie z prawdziwym komfortem, japońska maszyna nie zrezygnuje z Mondeo, choć nominalnie odległość od pleców do kolan jest mniejsza . Niech pnia będzie mniejszy niż poprzednik, ale otwarcie bagażnika jest duże i jest to właściwa forma. Ponadto cały brakujący wolumen poszedł do miejsca na dyski zmiany z tyłu tylnej sofy z powrotem, co jest doskonałe.

Catherine Suetin, 23 lat, student

W naszej rodzinie są dwa generacyjne Camry, więc znajomy z nowym samochodem był szczególnie interesujący. Cieszę się, że Japończycy nie zamienił Camry na statek kosmiczny, jak najwięcej teraz. Jest solidny, a przedni przypomina Lexus. Wnętrze stało się mniej kobiece, mniej w domu. Wygląda jak szafka i mężczyzna. A kolor drzewa jest jakiś nienaturalny, widać, że jest nierealne. Dlaczego producenci na ogół naciskają to sztuczne drzewo? Ale skóra jest nie tylko miękka, ale także mój ulubiony kolor. Mało szczegóły: pasy bezpieczeństwa są teraz tym samym kolorem beżowym co siedzenie. Podobał mi się kierownica, która jest łatwa do skręcania. Ponadto wydawał się mniej. Centralne pudełko zostało utracone na wygodną półkę, ale stało się dłuższe i głębiej. Wszystko, ponieważ skrzynka pocztowa natychmiast po polu była mniejsza niższa. Przepraszam, zawsze strzeliłem go z czymś.

 
Vw passat.
W pojawieniu samochodu z Wolfsburga nie ma monerwatywy Camry, ani postaci formularzy Mondeo. Na zewnątrz Volkswagen przypomniał mi o wilku: pieczone ciało, surowy wygląd małych reflektorów oczu, chromowaną grillową grillą kratki surowej, powściągliwej, bardzo w języku niemieckim. Wewnątrz Passat nadal zachwyca miłośników notoryjnych ordnung nie jeden dodatkowe szczegóły, bez dodatków, wszystkich w przypadku. Ale brązowa skóra i plastikowy kolor nadal dają kreatywną naturę w naszym bohaterze. Czy jest to pragnienie premii? Jeśli tak, to niestety nie jest obsługiwany przez jakość materiałów. Plastik jest ciężko wszędzie, nawet na górze panelu, krawędź daszki na desce rozdzielczej jest całkowicie zbrojonego betonu, a głośniki na konsoli są nawleczone.

Ale do ergonomii, jak dzieje się ze wszystkimi VW, roszczenie jest minimalne. Wygodne koło kierownicy VolofilixWage, doskonale czytelne urządzenia alofilixWage, siedzenie kierowcy referencyjne, optymalne lądowanie, duża komora dla drobiazgów w centralnym tunelu, głębokie babeczki, przestrzeń i komfort z tyłu. Niech te luksusy tutaj, które są obecne w Camry, ale Passat jest jedynym trio w trio wyposażonym w zasłony z boku i tylnych okien. I ostatnio także z napędem elektrycznym. Niestety, trójka na tej sofie nie jeździć w Hefty Central Tunnel. Co robić, ta VW jest napędem na wszystkie koła, a nawet zwiększona drożność (o wersji alltrack w naszej najbliższej liczbie). Pomimo faktu, że kontrola klimatyczna to tylko dwie strefy, usługi tylnych pasażerów są indywidualnymi kanałami.

Nie podoba mi się to w Passat dokładnie tak samo jak wcześniej w Polo Sedan, Golf i Jetta: Bezpośrednie rowki DSG i regulator temperatury zbyt mały. Jak na Jetta zdenerwować formę podłokietnika, z której kleina ręczne. Zaskoczył lokalizację kluczy odpowiedzialnych za wentylację miejsc. Jeśli ogrzewanie jest włączone przyciski na konsoli środkowej, następnie wentylację na panelu końcowym krzesła! Wydaje się, że miejsce dla nich deweloperzy szukali w ostatniej chwili. Podobnie jak na Jetta, na Passat nie lubię lokalizacji przycisku Start silnika obok dźwigni DSG. Osobiście jestem niewygodny, by się tam rozciągnąć. Ale to wszystko, możesz się do tego przyzwyczaić, nie są to pewne stopniowe przeliczenia, a jeśli w głównej ergonomii jest idealna.

Pień i duży, a jego forma jest prawidłowa, a otwarcie jest wystarczające do załadunku czegoś objętościowego. I w siatce rogu i gumy. LEPOTA! Szkoda, że \u200b\u200bwysokość ładowania jest duża, ale jest już wybredna. A co passat jest pracownikiem i zabawną opcją! Przyjdź do zamkniętego samochodu, spędzić stopę pod zderzakiem, a bagaż się otworzy. Ale na naszym samochodzie nie było. Według Doświadczenia CC mogę powiedzieć, że działa tylko wtedy, gdy samochód jest zamknięty, a jeśli już odblokowałeś drzwi, to bagażnik będzie musiał otworzyć rękami, nawet jeśli są zajęci. Pokrywa pnia jest również wyposażona w napęd elektryczny.

Prawie idealny i wszystko inne. Raczej nie doskonały, ale zrównoważony. W Camry, a w Mondeo wydaje się również jakiś nierównowaga w ustawieniach sterowania / zawieszenia i odpowiednio silnika / pudełka. I Passat wszystko jest logiczne i poprawne. Kierownica nie jest tak ostra i wylana z wysiłkiem, jak Mondeo, ale w zero jest pusty, ale w przeciwieństwie do Camry of Informatywny nie przeszkadza. Zawsze wiesz, co dzieje się z frontowymi kołami. Kilka TSI i DSG, jak zawsze, na wysokości, a szybciej jedziesz, tym bardziej ich talenty są ujawnione. Dwustronny silnik turbo nie pozwala wątpić w każde 210 litrów. Z. Czasami wydaje się, że głowy w tym stadzie jeszcze bardziej zadeklarowały. Jest prawie niemożliwe do poruszania się bez poślizgu w zimie. Nawet jeśli pierwsze metry koła i będą ściśle trzymane za asfaltem, a następnie przy podłączeniu lawiny, pchnięcie z pewnością milczą je w nieuporządkowanym obrocie. Co więcej, Passat zaczął zatrzymać nawet na wyprzedzaniu z prędkością 80 km / h. Mimo to, ponieważ DSG natychmiast spada z szóstego transferu na trzeci, a nawet na drugim, zakręty zostaną zabrane, a twarz zaczyna ciągnąć pod względem odbicia ciągu. Och, jak chcę spróbować wszystkiego na suchym asfalcie!


Jeden problem: w korkach, dosłownie czujesz, że robot o wysokiej technologii niszczy się. Sprzęgło jest upuszczone przez korpus drgań, obrót skok w końcu, aby przynajmniej w jakiś sposób ułatwić cierpienie DSG, musisz puścić przed uruchomionym samochodem i przyspieszyć, aby przyspieszyć, gdy sprzęgło jest zamknięte Kierowco zwolnij. Co ciekawe, Powershift nie przestraszy się w korkach, po prostu ciągnie. I ogólnie płynnie rolka w mieście z takim silnikiem jest niemożliwa.

Dobre i zawieszenie. I znowu, dzięki bilansowi cech. Nie przegapi nieregularności, ponieważ często dzieje się to Toyota i Forda, jeśli amortyzatory są zaciśnięte w trybie sportowym, ale także nie przewraca się jak wszystko w tym samym forda. Jednocześnie materialne rolki, naturalnie, nie. Ogólnie rzecz biorąc, VW, jak często można zrobić próbkę.

W ruchu Passat jest jeszcze bardziej podobny do wilka. Szybki, szybki, wstydzony go jedynym, który spakował się do uderzenia. Jeśli chcę powoliczyć się w Camry, w Mondeo, Spokój jest zastąpiony przez eksplozje aktywności w kolei, a następnie VW utrzymuje cały czas w tonie. Nie mogę nawet sobie wyobrazić, że ktoś wybrał go do jazdy z kierowcą!

Kirill Bakurov, 25 lat, Realtor

Wszystko zaczęło się od tego, że jadłem Passat B6 mojego towarzysza i zakochał się! Samochód i ja natychmiast stały się jedną. Dlatego kupiłem sobie passat, już b7. Ergonomia na wysokości, wszystko jest tam, czego potrzebujesz. Oprócz wysokiej jakości umeblowania kabiny, Passat Pampers pierwszej klasy obsługa.

Maszyna na torie pokazuje się tylko wspaniałą, wyprzedzającą opowieścią. Jeśli przywiązujesz się do jakiegoś priorytetu, chcę iść do podwójnego wyprzedzania. Power pozwala! 850 km od Moskwy do Saratowa, gdzie mieszkam, łatwo pokonać, z powrotem i nogami po tym, jak są w odpowiednim stanie. Już pojechałem 15 000 km i bez skarg. Podczas pracy przyzwyczaiłem się do DSG i nie mogę sobie wyobrazić, jak jeździłem mechanikę.

 
STRESZCZENIE

Więc są obliczane punkty, a zwycięzca był remisem! Passat i camry wspólne zwycięstwo. Ponadto VW dobrze pokazał sobie w dyscyplinach jazdy, a Toyota odegrała komfort i luksusowy sprzęt. Ale cena Camry kończy się tam, gdzie zaczyna się Passat! Ale Mondeo opóźnił się za sobą i prawie tyle. Istnieje niewygodne miejsce, pnia, do którego nie ma się zdobycia, a silnik, który wydawał się nie podał całej swojej mocy. Ale wybierz samochód dla siebie, wybrałbym Ford. Jest najwięcej młodości, a jego postać można zmienić za pomocą jednego naciśnięcia przycisku!
 

Źródło: Samochody