Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2010 roku sedan

Test Drive Ford Mondeo vs Hyundai Sonata: Mam biznesplan

Zaktualizowany sedan z Vsevolozhsk próbuje udowodnić swojemu rywala z Korei, że lokalny samochód montażowy jest łatwiejszy do odniesienia sukcesu w Rosji. Portal Kolesa.ru popycha dwa sedany z czołami, które umierają w klasie biznesowej, ale nie są w pełni przestrzegane z jego wymaganiami, poszukuje wad w asfalcie i myśli o zwiększeniu ograniczenia prędkości miasta.

W umysłach wielu kierowców Hyundai, koreańskiej marki, która do niedawna żyła z powodu reprodukcji przestarzałych japońskich samochodów. W rzeczywistości firma jest już gotowa zademonstrować swój własny pogląd i swój rozwój, a Hyundai nie ma nic do wstydzenia Sonata News wygląda świeżo, a nawet bardziej interesującym niż Mondeo, pozytywnie ocenianym przez auto -dziennikarzy wielu krajów europejskich i Ameryki. Gładkie eleganckie linie, niezwykle stylowy widok na bok (dokładnie Mercedes CLS), ulga skrzydeł i drzwi Koreańczyków nie pozostawi nikogo obojętnego. Zaktualizowany Mondeo również wygląda świetnie, a kilka lat temu w ogóle była to prawdziwa eksplozja, ale teraz ponowny Ford jest podobny do wstępnie uwięzionego Mondeo i charakteryzuje się tylko diodami LED w tylnych światłach i w codziennych światłach. Ford jest nieco bardziej zaokrąglony, a sonata z ostrymi i nieco ostrzejszymi twarzami. Tak czy inaczej, jeśli podkreślisz którykolwiek z sedanów, będzie to sonata.

Od wewnątrz Hyundai nie wygląda na gorzej niż na zewnątrz. Materiały są lekko podsumowane: twardy plastik w dekoracji drzwi, a na przednim panelu sąsiaduje ze spektakularnym i gładkim czarnym fortepianem, jednak nie jest on wszędzie równie płynnie wypolerowany. Ford używa bardziej miękkich polimerów, a plastik sprawia, że \u200b\u200bwrażenie lepsze.

A w salonie Hyundai spotkaliśmy sylwetkę pasażerską znaną nam z najnowszych modeli Volvo, klikając, w którym można regulować kierunek kontroli klimatu. Tylko, w przeciwieństwie do szwedzkiego wzoru, w którym guziki są głową, nogami i tułów, możesz wywierać nacisk na koreańskiego małego człowieka w obszarze klatki piersiowej innych części ciała, nie są guzikami

W pierwszym rzędzie w Ford jest bardziej przestronny; Koreańszy otacza kierowcę ściślej za pomocą narzędzi na pokładzie, a Mondeo, wręcz przeciwnie, zapewnia rodzaj operacyjnego zakresu. Istnieje wiele miejsc dla tylnych pasażerów zarówno tam, jak i tam. Ale sufit Forda jest wyższy, ale Sonata ma nieco więcej miejsca przed kolanami. Ford wygrywa tylną sofę, jestem pewien, że nie zapomnę dziś rano ruletki, liczby ujawniłyby parytet. Ale lekko wygięte krawędzie siedzeń sonaty wskazują na wygodę dla nie więcej niż dwóch pasażerów. Być może Mondeo może wygodniej umieścić trzy.


Silniki obu sedanów zaczynają od przycisku. Dobry początek. Ale pomimo faktu, że pod maską Sonaty znajdował się najwyższy silnik (2,4 litra 178 KM), a Mondeo ma drugi silnik o maksymalnej mocy (2,0 l 200 KM), przewaga w dynamice Forda jest niezaprzeczalna. Szalone turbosty dokuczają i prowokują nawet spokojnego kierowcę; Nie mogę sobie nawet wyobrazić, jak prowadzić tak samo samochód w Europie, gdzie dozwolone są 50 km/h i nieco poważniejsza grzywna.

Pod prawą stopą kierowcy Mondeo 2.0 EcoBoost jest potężny potencjał, który pozwala wykonywać ostre i mocne ujęcia między skrzyżkami, przełamać powolny strumień ulic centralnych i ustaw ruchy między północą a południem wzdłuż pierścienia, ale Potężny silnik byłby łatwiejszy do przechowywania w szczupłej, gdyby nie recykling ustawiony podwozie i szybkiego przełączania nowego karabinu maszynowego Forda Powerhift z dwoma sprzęgłami. Na płaskiej, niezręcznej drogi (jeśli masz szczęście spotkać się z takimi), Ford idzie tak gładko, że kierowca może dowiedzieć się tylko na prędkościomierzu tylko w prezentowanym mu radaru. Zawieszenie radzi sobie z nieprawidłowościami z prędkością 70 km/h, ale w cyklu miasta reaguje raczej boleśnie na drobiazgi, takie jak stawy asfaltu i płytkie doły.

Hyundai jest dobry przy prędkościach miejskich. Maszyna przełącza się płynnie, silnik działa cicho, amortyzatory radzą sobie z pęknięciami i dziurami, a tylko kołki brzęczą, naruszając ciszę w kabinie. Warto przyspieszyć, bez względu na to, ile wady asfaltowe zaczynają się pochodzić, na których zauważalnie przeskakuje sedan. Samochód nie daje odrobiny gotowości do przyspieszenia w żadnym sekundzie. Reakcja na pedał gazowy jest nieco smarowany; W porównaniu z Mondeo (mającym bezpośredni system wtrysku paliwa), wydaje się, że cała wieczność przechodzi między ciśnieniem gazu w sonatie a przyspieszeniem. Minimum informacji o położeniu przednich kół i prędkości jest przekazywana do kierownicy Sonata. Jednak w ostrości kierownicy nie brakuje; Prowadzenie Sonaty, choć nie tak zabawne jak Mondeo, jest nadal wygodne i łatwe.

Sonata i Mondeo to różne samochody nie tylko pod względem ceny, dynamicznych cech, historii, ale także w filozofii, rzadkim nabywcą, zajmując się zaletami każdego samochodu, postrzegają sedany jako alternatywę dla siebie. Hyundai jest przeznaczony dla tych nabywców, którzy już to wierzą

Dorastał do samochodów z klasy biznesowej, ale nadal myśli, ile będzie musiał zapłacić za samochód przy zakupie samochodu, a następnie za usługę podatki Mondeo są wieloaspektowe, a także silniki wyposażone to. Dzięki silnikowi 1,6 i niezbyt bogatym w sprzęt może być alternatywą dla innego sedana klasy golfowej, a z 200-konnym Ecoboost jest w stanie zostać towarzyszem podróżnika wymagającej i wyrafinowanej osoby. Hyundai może być używany jako wizytówka: mam samochód z klasy biznesowej, dobry smak stylowych rzeczy i nie boję się próbować nowych rzeczy. Według Mondeo trudno jest wyciągnąć wnioski na temat jego właściciela, z wyjątkiem jednego: siedzi za kierownicą samochodu.

Ceny
Samochody testowe są reprezentowane w prawie najbardziej kompletnych opcjach wykonania; Jeśli Prestige Sonata dla 1208 900 jest naprawdę najlepsze, jakie Hyundai może zaoferować w tej klasie, to Ford Mondeo Titanium za 1 090 500 rubli zapewnia listę dodatkowych opcji na prawie pół miliona.

Podstawowa ambiente Mondeo z silnikiem o pojemności 1,6 litra kosztuje 699 000 rubli, a 2,0-litrowy EcoBoost o mocy 203 koni mechanicznej i automatyczną maszyną (jak w naszym teście) kosztuje z 1 077 500 rubli z wyłączeniem rabatów (obecnie na Mondeo do 120 000 rubli).

Cena początkowa rubli Hyundai Sonata 899 900 z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i 6-biegową mechaniką. Samochód z 2,4-litrowym silnikiem i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z 1 158 900 rubli.


Trunk Volume, L.
Hyundai Sonata 523
Ford Mondeo Sedan 550

Prześwit, mm
Hyundai Sonata* 140
Ford Mondeo 150
*Przeświadczenie drogi wszystkich konfiguracji Hyundai Sonata, z wyjątkiem prestiżu 150 mm.

Przyspieszenie do 100 km/h, z
Hyundai Sonata 2.4 L, 178 KM 9.5
Ford Mondeo 2.0 L, 200 KM 7.9
 

Dostarczono samochody do sieci testowej Motors Motors Ford, oficjalnego dealera Forda i Avtokenter z East-Avtok North, oficjalnego dealera Hyundai.

Autor: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin





 

Źródło: Magazyn Wheel [luty 2011]