Test Drive Ford Mondeo Sedan od 2010 roku sedan

Poczuj różnicę

Jeden z nich jest półtora razy mocniejszy niż drugi, ale trzy razy droższy. A ten, który kosztuje mniej, jest również znacznie wygodniejszy. Ale drogi obraca się szybciej. Poczuj różnicę?
Samochody nie tylko różnią się poczuciem, że reprezentują różne gałęzie ewolucji motoryzacyjnej. Próbowaliśmy więc zrozumieć, jakie różnice wyrażają różnicę w cenie 70 tysięcy dolarów.
 
220 w porównaniu z 344
Liczby te są mocą dwóch rywali: Audi S4 jest prawie półtora razy mocniejszy. Stoją z żółtą niebieską flagą sąsiedniego stanu, a widoki głodnych drapieżników oceniają się nawzajem. ST 220 to Ford Mondeo. Po lekkim ujęciu modelu podstawowego stał się szczerze lepszy, szczególnie tylne światła z paskami były skuteczne. Aby zamienić zwykły sedan w nietypowe, potrzebne jest zapalenie powietrza, które zawiera niski zderzak, spódnica, tylny spoiler, 18-calowe koła z 16 igiełami na drutach i dwie rury wydechowe. Nie zapominaj o specjalnej farbie dla ciała, która nazywa się neo-niebieską metaliką i jest przeznaczona tylko dla wersji ST 220. Samochód ubrany w taką zbroję wygląda większy i bardziej solidny niż wersja podstawowa nawet w najbogatszej konfiguracji.
Audi jest nie tylko wagonem stacji, ale także agresywnym wagonem stacji. Ekspandery łuków, zła kratka chłodnicy, ponownie, 18-calowe dyski i cztery rury wydechowe. A4 Avant Universal Small, tak droga i elegancka torba gospodarstwa domowego ze słynnego Couturier. W przypadku S4 mały wagon stacji prawie zamienił się w wojownika, a same żółte strony przyciągają uwagę innych.
 
Ile masz foteli Recaro, drogi St 220? Niebieski sedan ma dwa z nich, a oni oczywiście są przednimi. W przypadku siedzeń sportowych są zbyt miękkie, ale wyposażone w liczne wsporniki i przepisy elektryczne. Salon Sports Ford nie przeszedł dużych zmian. Urządzenia z białymi tarczami, podszewką pedałową, kierownicą z symbolami modelu i skórzanym uchwytem 6-biegowej skrzyni biegów. W tak prosty sposób prosty samochód zamienia się w budżetowy samochód sportowy. Okazuje się bardzo uroczy, bez niezdrowego pragnienia niebieskich świateł i innych bibelotów. Tylni pasażerowie szybkiego sedana biznesowego mają do dyspozycji fotele grzewcze, indywidualny sufit oświetlenia na suficie i podłodze oraz jako przyjemny podłokietnik z uchwytami kubków. Salon jest pokryty gęstą skórą, tylko na panelach drzwi z jakiegoś powodu jest połączony z kosmkiem materiału tekstylnego. System audio Sony jest odpowiedzialny za akompaniament muzyczny z łańcuchem dla sześciu dysków i zdalnego sterowania na kierownicy.
 
W salonie Audi wszystko jest podzielone na strefy dla każdego pasażera. Każdy otrzymuje swoje osobiste miejsce w Reparo i własny kokon. Te kokony powstają z powodu niskiego sadzenia oraz wysokiego i szerokiego tunelu centralnego. Audi Salon to luksus, wzniesiony w najwyższym stopniu. Drewno, zamsz, skóra, aluminium. W nocy nawet najmniejszy klucz emanuje agresywnym czerwonym blaskiem. W Ingolstadt zdecydowali, że nawet uchwyt na kubek może być wyposażony w podświetlenie. W Kolonii weszli inaczej, umieszczając otwór na szklankę w środkowym tunelu.
 
Kierowca Audi trzyma w rękach trzypokwiową kierownicę i, jak dziecko, nie może grać wystarczająco wielu elektroregie i guzików. Ford pod tym względem jest znacznie skromniejszy: jest mniej przycisków i organów regulacyjnych. Oto różnice. Ford, powściągliwy luksus za małe pieniądze, szokujący luksus dla ogromnych.
Co jeszcze? Te samochody mają również bagażnik, a każdy z nich może transportować przedmioty o długim rozmiarach. Audi można zamienić w mikro-ładowarkę, jeśli chcesz, a para śniegu można zanurzyć w Ford. To po prostu denerwujące, że Ford nie ma przynajmniej trochę uchwytu, aby zamknąć bagażnik. Wskaźniki użytecznej objętości salonów tych sportowców nie przeszkadzają nam tak bardzo, jak na przykład moc, czas przyspieszenia itp.
V6 przeciwko V8
Oba samochody odziedziczyły silniki. Ford otrzymał V6 od Maverick SUV i S4 od seniorów. Silnik Forda początkowo miał pojemność 200 KM, ale w dziale inżynierii pojazdów specjalnych wprowadził szereg zmian, które umożliwiły zwiększenie jego pojemności do 220 KM. Mondeo napędu na przednie koła jest dostarczany z 6-biegową mechaniką.
 
W Quattro GmbH zdecydowali się inaczej i wcale nie dotykali silnika. Konie są tam, aby nie jest to najbardziej ciężki samochód, a jest wiele 344. Oczywiście napęd samochodowy jest kompletny, a 6-pasmową maszyną automatyczną jest zarządzana przez transformację trakcji. Poczuj różnicę?
 
ST 220 skręć 285 nm w stosunku do zapierających dech w piersiach 410 nm dla S4 i do setek przyspieszeń Audi w 5,9 s, podczas gdy Mondeo jest wymagane przez 7,6 s. Ale maksymalna prędkość to ta sama 250 km/h. Zaleta S4 wydaje się niezaprzeczalna. Jest jednak jeden mały, ale i składa się z apetytu na Audi. Mały wagon z ogromnym silnikiem zużywa w mieście ponad 20 litrów AI-98 na 100 km, jak donosi komputer pokładowy. Jego przeciwnik jest znacznie skromniejszy: ma wystarczająco 14,5 litrów benzyny na sto i AI-95. Minęły czasy szalonych pieniędzy, a dziś nabywcy drogich samochodów bardziej uważają na koszty działania, a następnie Scales Bowl są skłonne do Forda. ST 220 może świętować pierwsze małe zwycięstwo w naszej walce.
 
Cóż, czas iść. Mighty V8 Audi warczy groźnie nawet na biegu jałowym, a na ekranie wieloklasowym komputera lśni listy zużycia paliwa. Musisz wykonać tylko trzy ruchy: naciśnij pedał hamulca, przenieść selektor KP do pozycji napędu i naciśnij gaz. Gdzieś w jelitach aluminium Compact Eight Force się obudzi, a samochód, bez zastanowienia, zerwą z tego miejsca. Następnie maszyna zacznie kliknąć transmisję, a droga zamieni się w ciemną igłę.
Wagon kombi przylegający do asfaltu warczy groźnie w innych samochodach, a oni unikają go jak diabeł od kadzidła. Nikt nie chce dostać się pod kamieniem młyńskim 18-calowych kół szalonego samochodu. Aby kontrolować przyczepność na tej maszynie tylko dlatego, że wystarczy ona na dwa podobne samochody i kilkadziesiąt LADA. To prawda, że \u200b\u200bmaszyna, kiedy czasami przyspiesza, wpada w stan rozważności. Lekarstwo na ten tryb ręczny i skrzynie biegów w kolumnie kierownicy.
 
Silnik Mondeo w Idle wcale nie jest słyszany, V6 nie denerwuje pasażerów i innych i nie jest tak szczerze prowokuje kierowcę. Ech, byłby krótszym pedałem! Ten ruch jest świetny, a zawartość informacji, szczerze mówiąc, jest cywilna. Ale warto dotknąć dźwigni KP, a twarz dobrego kota z nazwiskiem morskim oświetli twarz. Przejrzystość włączenia biegów jest doskonała, ruchy są minimalne. Silnik Forda zaczyna służyć po 4500 obr./min i chętnie obraca do 6500 obr./min. ST 220 przyspiesza inteligentnie, ale szybko, w prawie dwóch sekundach otrzymanych od Audi, nie zauważasz, wszystko dzieje się w ten sam sposób, ale jest mniej adrenaliny. Ale spokojnie. Okej, możesz pomylić program III z VI, jakby powiedział ST 220, odrzucam tylko sekundę, ale pomogę wyprzedzić. To jest naprawdę takie! I ten silnik okazał się dobrym zapasem przyczepności, a pedał gazu ma mniej bawełny niż S4.
 
Kierowanie reaguje na najmniejszy ruch rąk, zmiana kursu następuje szybko i wyraźnie. Zarządzanie to kolejna karta Audi Trump w ogóle, a zwłaszcza S4. Po szybkim wejściu do wejścia do skrętu możesz polegać nie tylko na szczęściu, ale także na zawieszeniu i systemach elektronicznych. Rasowy samochód sportowy z krótkim kierownictwem liże zakręty nie gorsze niż inny samochód kubka, a kierowca dokonuje minimum ruchów jazdy. To prawda, że \u200b\u200bnadal trudno jest wejść do podziemnego garażu z wieloma z misterną trasą. Ale samochód jest wspaniały na autostradzie. Korzyści to dwa ruchy: gaz do podłogi, kierownica po lewej. Moc wystarczy na mały samolot, więc powinieneś bać się tylko kolejnego Audi S4 na nadjeżdżającym pasie. W tym czasie strzałka wskaźnika paliwowego zdradziecko przesuwa się do zera, a z kieszeni pojawia się kolejny tysiąc rachunku. Konieczne jest złagodzenie zapału, w przeciwnym razie będziesz musiał położyć zęby na półce. S4 tankowanie kosztuje średnio 1500 rubli i napędza 70 litrów umieszczonych w zbiorniku, możesz wynosić 350 km siłą.
 
A co z Fordem? Jego kierownica oczywiście nie jest taka ostra, ale nie ma też syntetycznego zimowania. Jest nieco mniej agresywny, nieco wygodny i skłonny do kompromisów. ST 220 Poniżej modyfikacji podstawowej 15 mm, jego zawieszenie jest bardziej sztywne, a to najlepiej wpływa na obsługę, co w zwykłym Mondeo wyróżnia się przewidywalnością. Tak, ST nie jest tak agresywny, aby na zmianę, rozszerza trajektorię, pęknie hamulcami i butami oponami. Daleko od dymu od kół i innych czynników ulicznych, ale łatwiej jest znaleźć wspólny język, ponieważ Audi nieustannie prowokuje kierowcę. Ford jest gotowy na kompromis: nie próbujesz przedstawić Aleksiej Dudukalo, a samochód nie pociera twoich nerwów w drobiazgach. Uspokój matkę -N -owoce do domku i nie rozprasza się inteligentnymi słowami o rotacji. Ponadto poczuj się jak mistrz sytuacji, tankując swój bardzo szybki Ford za taką samą ilość co jakiś rodzaj Wołgi, i upewnij się, że pójdziesz nie mniej.
 
Hamulce w obu samochodach działają dokładnie i bezzwłocznie. I to pomimo faktu, że dyski hamulcowe na Mondeo są takie same jak w wersji podstawowej 1.8. Zostały po prostu zrobione z marginesem i okazało się, że wystarcza to do walki ST 220.
Finał
Mimo to żyją w różnych światach. S4 jest już w bazie danych droższych niż ST 220 prawie trzy tysiące dolarów w porównaniu z 39 tysięcy. Ale nie są w różnych etapach ewolucji motoryzacyjnej, oba są dobre, oba są w doskonałej formie fizycznej. Oczywiście samochód Audi jest bardziej prawdopodobnym obrazem, statusem, ale ST 220 jest dość zgodny z kryteriami statusu. Ilu właścicieli zwykłego Mondeo podczas testu pokazało nam kciuk! Uniwersalizm jest teraz modny, szczególnie w Europie, a także tam ratują. Drogi, S4 o wysokiej jakości nie może odczuwać, jak jest to naciskane nie tylko przez bawarskie sąsiedzi, ale także specjalne Mondeo. I nie chodzi nawet o pieniądze. W ST 220 trzęsie się mniej o nieprawidłowości, jest tańszy w działaniu i daje przyjemność z jazdy nie mniej. Audi samochód jest pod każdym względem, w mieście, szczerze mówiąc, nie ma nic do roboty, potrzebuje utworu, a nawet zamkniętego utworu.
Kto jest lepszy? Lepszy ten, który zaspokaja potrzeby i pragnienia swojego właściciela. Ale Ford ma więcej bagażnika
Specyfikacje
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Wymiary, MM 4730X1810X1460 4585X1770X1430
Podstawa, mm 2757 2650
Tor, MM 1520/1535 1520/1520
Średnica tury, M 11,1 11.1
Silnik benzyny V6 V6 V6 V6
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2967 4136
Max. moc,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Max. za chwilę,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Mechaniczna skrzynia biegów automatyczna
6-biegowy 6-biegowy
Opony 225/40 R18 235/40 R18
Max. Prędkość, km/h 250 250
Czas przyspieszenia
0100 km/h, z 7,6 5,9
Zużycie paliwa (UE),
l/100 km 8,0/10,6/14,5 9,1/12,3/17,9
Objętość zbiornika, L 58 70
Maxim Rakitin
Zdjęcie Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama