Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 roku sedan

Czy chciałbyś więcej?

Forda Focus nie można nazwać nowością naszego rynku. Ale widzimy dwa dobre powody, aby ponownie o tym powiedzieć czytelnikom i zrobić to dla kilku liczb.
Po pierwsze, już jesienią tego roku, w fabryce w regionie Leningrad, obiecują zebrać pierwsze rosyjskie skupienie, co oznacza, że \u200b\u200bwarto dowiedzieć się, jaki rodzaj samochodu zostanie sprzedany z znakiem Made w Rosji i wełna Forda. Po drugie, chcemy dowiedzieć się, jak bardzo model oferowany replikacji w rosyjskim przedsiębiorstwie odpowiada naszej mentalności, portfela i pomysłom na nowoczesny samochód.
Zacznijmy od mentalności - nawet samochód zgromadzony w rosyjskim przedsiębiorstwie, ale z tabletem w języku obcym powinien różnić się od nudnego krajowego przemysłu samochodowego. Focus ma wszystkie warunki wstępne: oryginalny projekt w stylu nowej linii, wysoka jakość materiałów wykończeniowych w kabinie podoba się nie tylko oczu - możesz trzymać się detali, nie skrzypią się i nie grzechotaj na nierównościach.
Rozproszenie cen tego modelu z silnikiem 1,8 jest dość duże - od 15,4 tysięcy USD za prosty pakiet do 20 tysięcy USD na produkt studio marki Forda Focus Ghia. Autopilot celowo zatrzymał się na stosunkowo prostym modelu z minimum dzwonków i gwizdków, ale z niezbędnym zestawem udogodnień - okien na przednich drzwiach, klimatyzacja. Pudełko to mechanika. Inne opcje posmakują potencjalnego właściciela.
Ford Focus to typowy nowoczesny samochód miejski, który nie jest dostosowany na długie i długie podróże. Ale objętość bagażnika jest imponująca - ze złożonymi tylnymi siedzeniami osiąga 1205 metrów sześciennych. Zobacz mój 19 monitor w pudełku, dopasuj mnie bezboleśnie, a wciąż było miejsce dla jednego pasażera - tył siedzeń fałduje się w stosunku 1: 2.
Małe wymiary w połączeniu z rozbrykanym silnikiem pozwalają łatwo i agresywnie manewrować w strumieniu. Krótki pierwszy i długi przyspieszony drugi lub więcej transferów wydawał się być specjalnie wybrany na rozdartą jazdę z lampki świetlnej do światła. Łatwo jest zaparkować raczej wąskie pęknięcia na parkingach miejskich - burdki tylnych luster służy jako doskonałe ograniczniki.
Focus ma przestronny i wygodny salon. W nim nie masz już dość podróży przez cały dzień w centrum miasta - gdzie bardziej prawdopodobne jest, że będziesz stać, a także, gdzie mężczyzna jest wilkiem i kozą. Dzięki twardemu siedzeniu i bogatym zestawowi jego regulacji, a także dobrej widoczności przez ogromną szybę. Kierowanie się w zimie jest całkiem wygodne. Szybko się rozgrzewa, a piec działa jeszcze dobrze - już trzy minuty po włączeniu zapłonu możesz ustawić kontrolę zasilania wentylatora na numer 2. lub usunąć kurtkę, chociaż minus 17 na zewnątrz.
Niemniej jednak ten samochód ma wady i nie mamy prawa je zgłaszać.
(-) Napęd na przednie koło jest zbyt aktywny. Na ostrym starcie od miejsca linia frontu zaczyna przeglądać i wymaga natychmiastowej regulacji przez kierownicę. Ale może sami jesteśmy winni - wybraliśmy zbyt niską gumę na taką pogodę.
(-) Kontury ostrości są piękne. Ale mogą z łatwością zagrać okrutny żart z zapominającym kierowcą - warto otworzyć drzwi rano, gdy samochód jest zaśmiecony śniegiem, mała lawina upada na siedzeniach. Kiedyś zapomniałem wieczorem wyłączyć dozorców i zaczął samochód z drzwiami Ajara - śnieg spadł prosto w twarz.
(+/-) Na pierwszym znajomym z Focus w Europie byłem sceptyczny wobec zamku kaptura. Moskwa luty pokazała, że \u200b\u200bsię mylę - larwa nie zamarznie, nawet gdy temperatura spada z plus na minus. Ale kiedy otwierasz kaptur na blusz, aby napełnić płyn, mocno dostajesz ręce.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
Samochód Forda Focus jest dostarczany do testu długoterminowego przez Moskiewskie Biuro Ford Motor Company.
Przy ostrym zakręcie wewnętrzne tylne koło samochodu jest przesunięte wewnątrz obrotu w górę i na boki - w kierunku przeciwnym do obrotu przednich kół. Rezultatem jest brak samochodu. Na nierównej drodze, gdy odtwarza się tylne zawieszenie, istnieje ciągły ruch kół w górę iw dół oraz w przód iw tył. Rezultatem jest kurs wymiany. Jeden nieostrożny, ostry ruch kierownicy - samochód przynosi.
Więc lub coś takiego, klasyczne tylne zawieszenie w kształcie litery H oddziałuje z korpusem samochodu. Do Forda Focus zastosowano nieco inny schemat w kształcie litery L. W cyklu X -Ray wyraźnie widoczna jest dźwignia boczna z rękawem kompensacyjnym. Z tego powodu zawieszenie stało się nieco trudniejsze. Ale dźwignia kompensuje obciążenie pionowe, a w momencie kompresji sprężyny całe piasty jest przesunięte w tym samym kierunku co koła napędowe. W ten sposób powstaje efekt sterowania.
Dzięki tej dźwigni, podczas osiągnięcia małych przeszkód, koła są przesunięte z powrotem, a jednocześnie w górę, kompensując aktywne drżenie ciała.
Nasze koszty (6-26 lutego)*
Przebieg wokół miasta 650 km. Zużycie benzyny 72 litrów
Kompletne ubezpieczenie 1540 USD (Ingosstrakh)
Gumowe dywany w kabinie 20 USD
Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 584 USD
Mycie płynu 3 USD
AI-95 benzyna (0,32 USD) 23 USD
Łącznie w pierwszym miesiącu 2170 USD
*Uważaliśmy, że konieczne jest obliczenie tak kosztownych rzeczy, jak nabycie kauczuku z kołków na zimę i pełne ubezpieczenie (odpowiedzialność cywilna, kradzież, szkody itp.). Być może postać wygląda groźnie, ale są to jednocześnie wydatki na własne bezpieczeństwo.
 

Źródło: „Autopilot”