Napęd testowy Ford Focus Sedan od 2010 Sedan
Test Drive Forda Focus III i Toyota Corolla: Bitwa of Bestsellerem
Pomimo imponującej różnicy w wieku, Ford Focus i Toyota Corolla twierdzą tytuł najpopularniejszego samochodu na świecie. Portal kolesa.ru postanowił zmniejszyć sedany nos do nosa, aby określić najlepsze z dwóch. Wszystkie oceny są obiektywne: wybraliśmy zwycięzcę za pomocą sekund, centymetrów i rubli. Statystyki sprzedaży FORD FOCUS III i Toyota Corolla na rynku rosyjskim mówi, że nadchodzi Amerykanin. Nawet jeśli uważasz wraz z Auris Hatchback, Corolla jest kupowana 2,5 razy mniej niż skupienie. Ale w skali globalnej zwycięzcy w bitwie o pierwszą linię rankingu sprzedaży jest trudne. Próbując wyprzedzić siebie, każdy producenci podobno donosi, że jego model był najbardziej sprzedawany na świecie.
Tak więc nasze porównanie jest obiektywne, najpierw wybraliśmy samochody jak najbliżej w ich cechach. Ponadto konieczne było odparowanie z Toyoty, ponieważ ten model ma tylko trzy modyfikacje na rynku rosyjskim, podczas gdy Ford Focus ma osiem.
W rezultacie były sedany z silnikami jednej objętościowej (1,6 litrów), prawie równej mocy (Corolla 124 KM, skupienie 125 KM), z automatyczną transmisją, podobną o kosztach, a nawet jeden kolor. Jedyną zauważalną różnicą techniczną w skrzyniach przekładni: Corolla jest starą maszyną hydromechaniczną z czterema biegami, Ford ma najnowszą sześciobiegową transmisję preselekcyjną Powershift z dwoma szponami.
Ogólnie rzecz biorąc, między pojawieniem się nowego Forda III i Toyoty Corolla ostatniego pokolenia odstępu pięciu lat, co jest oczywiste, że w wyglądzie, który jest w kabinie, który na liście opcji, który jest w terenie Charakterystyka. Ale, zamykającmy się, powiedzmy, że nie wpłynęło to znacznie na wyniki pomiarów. I w niektórych dyscyplinach, dzięki jego wieku Toyota okazała się naprzód. Ale najpierw pierwsze rzeczy.
Przetestuj najpierw. Rasa równoległa o 402 metrów
W formacie pojawił się wyścig wyścigowy, który z samochodów okazał się szybszy w ostrości. Ten samochód stał się Toyota Corolla. Aby uzyskać maksymalną obiektywność wyniku i minimalizacji błędu, spędziliśmy pięć ras, a każdy z nich, nawet z lekką przewagą, ale japoński sedan przyszedł pierwszy na koniec.
Głównym powodem zwycięstwa, corollas, bez względu na paradoksalnie, był jej wiek. Rozwój samochodu przeprowadzono na raz, gdy fala obsesji z gospodarką i przyjazną dla środowiska nie pokryta jeszcze głową światowych samochodów. Silnik Toyota Corolla nie miał czasu na uduszenie standardów EURO-5. W porównaniu z jednostką Fordovsky jest zwiększany szybciej, reagując bardziej reagując na naciśnięcie pedału gazu.
Ponadto, sześciobiegowa transmisja Ford wykonała więcej przełączania na etapie 400 metrów. I tylko w czasie Prishi na czwartym biegu, przechodząc przez kierownicę za skupieniem, zwiększając opóźnienie z Corolli. Bądź tak, jak może starożytny pojazd Toyoty nie ma reżimu sportowego, przyniósł zwycięstwo japońskie.
Test sekundy. Przyspieszenie do 100 km / h
Ten test miał dwa kolejne zadania. I dowiedz się, kto szybko zyskuje setkę, nie był głównym. Chciałem zobaczyć, jak prawdziwe pomiary różnią się od tych numerów, które są określone w specyfikacjach. I zarejestrowano tam: Przetaktowywanie do 100 km / h w Ford Focus Sedan 11,8 sekundy, w Toyota Corolla 11,9 sekundy.
Jak się okazało, w tym konkursie - prawie całkowitą parzystość i, w tym samym stosunku co w danych paszportowych. W przypadku trzech prób ten sam kierowca był w stanie osiągnąć lepszy wynik 12,4 sekundy od Ford Focus, od Toyota Corolla 12,6 sekundy. Różnica Odważnie odpisujemy mokry asfalt i balast w postaci nawigatora z stoper. Dane TTX są dość niezawodne!
Wiele może zastanawiać się jak Ford Focus, wygrywa w podkręcaniu do 100 km / h, zagubiony w wyścigu na 402 metrach? Faktem jest, że w miejscu równoległym TOYOTA wygrywa natychmiast na początku. Skoncentruj się między naciśnięciem tłumionego pedału gazu z miejsca na podłogę, a realny początek ruchu występuje zauważalną pauzę. W tym czasie Corolla Time skoczył do przodu i zaoszczędzić jego przewagę na wykończenie. Chociaż, z dużą ilością prawdopodobieństwa, przyznajemy, czy odległość jest bardziej, na przykład, 1000 metrów, Ford zrobiłaby nie tylko do odtwarzania minimalnego opóźnienia, ale także do wyrwania.
Przetestuj trzeci. Odległości hamowania
Podobny obraz powstał i na różnicę w ścieżce pomiarowej hamulca dwóch sedan - to praktycznie nie ma. Zdecydowano, aby nie odzwierciedlają niczego od 100 km / h, a nie od 60 kmh jest dozwolone w mieście, ale ze średnią - 80 km / h.
Ta postać wydawało nam się najbardziej odpowiedni, a ponieważ większość kierowców rzadko przestrzega limitu dużych prędkości w mieście, ale także aż setek strzałka szybkościomierza często nie są dostosowane, chociaż regularnie. Tak więc, w rzeczywistych warunkach, prędkość średnia-rodzic jest po prostu oscylować w okolicy 80 km / h.
Aby zminimalizować błąd, prędkość była eksponowana na tempomatem, z korzyścią dla obu samochodów zostały wyposażone w nich. Jednak moment wpływu na hamulce nie powinny móc koordynować w każdym z pięciu prób najlepszy okazał się jeden, potem drugi samochód. Ale w każdym razie różnica w ścieżce hamulca nie przekracza metr. Chociaż, oczywiście, w niektórych sytuacjach, nawet licznik może istnieć sterownik przynajmniej z lekkim wypadkiem drogowym. W rezultacie, w tej dyscyplinie zdecydowaliśmy się liczyć losowanie.
Przetestować czwarty. Czas przejścia Kole
Do przeprowadzenia tego testu użyliśmy małe krążki Saint-Petersburg autodrome o długości 1260 metrów. A także w celu zminimalizowania ryzyka wystąpienia błędów podczas przejścia odległości, kierownicy, staraliśmy się opanować międzynarodowy mistrz klasy sportowej na szosie-ring wyścigów samochodowych i głowę kierowcy umiejętności szkole Aleksander Lwow.
Każdy z samochodów jechał trzy kręgi, z których podkręcania pierwszy w klasyfikacji nie poszło. I od dwóch pozostałych, najlepszy czas został wybrany. Więc:
Czas najlepszej Koło Ford Focus III Sedan 0.59.36
Toyota Corolla Toyota Corolla Czas 1.2.23
Z niewielką przewagą, Ford okazał się naprzód. Udało nam się ocenić Ford Focus III obsługi ubiegłym roku dwa razy na serpentyn na wybrzeżu Morza Czarnego i na nie mniej pokręconych górskich drogach Serbii.
Dzięki w pełni niezależny i doskonale skonfigurowanym zawieszeniem, koncentrując się w szczególnym naciskiem, że to możliwe, aby była większa w porównaniu z prędkościami Corolor. Ponadto, Ford miał phora w postaci nieznacznie szersze gumy (215 mm na 205 na Toyota) oraz, co jest szczególnie ważne System stabilizacji, któremu nie ustanawiać żadnych pieniędzy. Pod wieloma względami, to ze względu na brak ESP, biczowanie na mokrym asfalcie japoński sedan musiały podnieść, tracąc cenny czas.
Ale ustawienia elektrycznej potężny Corolla lubił bardziej. kierownica Toyota jest cięższy i bardziej pouczające. Sztuczność w nim nie jest odczuwalny, a tak bardzo, że nawet nie podejrzewał, a nie system hydrauliczny?
Ale więcej światła bulk Fed Focus jest tylko elektro-hydrauliczny. Jego ustawienia są wyraźnie przeznaczone do aktywnego manewrowania w warunkach miasta. Dokładność, że nie stracić z tego, ale w warunkach tor wyścigowy, chciałbym mieć bardziej wyraźny zwrotne.
Piąte badanie. Cena i koszt eksploatacji
To, oczywiście, nie jest całkiem testy, ale jest to parametr cena i koszt eksploatacji dla przeważająca większość potencjalnych nabywców są głównym kryterium wyboru. Co więcej, ten czynnik jak żaden inny jest oparte na dokładnych liczb.
Oba samochody były w najlepszych spektakli i Ford Focus także z dodatkowymi opcjami. Toyota w japońskiej tradycji ustaliła konfiguracje.
Tak, testowany Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift wykonywane przez Titanium kosztuje 770.000 rubli. Z opcjami: Ogrzewana szyba przednia i dysz spryskiwaczy, tempomat, zaawansowany Sony magnetofon radio z dziewięcioma głośnikami i sterowaniem głosowym, lakier metalik. Całkowity koszt 819,700 rubli.
Toyota Corolla 1.6 AT Prestige jest droższy. Z tego samego opcjonalnym metalicznym, jego cena wynosiła 888,000 rubli. Oznacza to, że różnica jest imponujące 68,300 rubli na rzecz Forda.
Japoński ma siedem poduszek powietrznych przeciwko czterem Forda do jego dyspozycji. Tylna komora widok, wbudowany w lusterko wsteczne i system niezwyciężony dostępem do salonu. Ale traci skupienie uwagi na brak systemu stabilizacji toru jazdy (ESP), oddzielnej kontroli klimatu i zaawansowany system głośników z funkcją sterowania głosem. W przeciwnym razie, oba samochody mają w przybliżeniu równe sprzętu. Ponadto wnętrze bardziej nowoczesny Ford Focus jest wykonana z droższych materiałów i wizualne wyświetlanie informacji wtórnym jest wyświetlany na kolorowych wyświetlaczy z animacją. Ale to są niuanse.
Innym ważnym czynnikiem finansowym jest koszt polisy CASCO. Na przykład, wybraliśmy trzy towarzystwa ubezpieczeniowe, w których obliczone na cenę polisy o następujących parametrach:
1) Sterownik: wiek 28 lat, 9 lat doświadczenia jazdy.
2) Polityka jest rozpisane po raz pierwszy, a kierowca nie posiada historię ubezpieczeniową.
3) Zasady są rozpisane na okres jednego roku z wypłaty jednorazowej.
4) Zasady są wypisywane bez użycia franczyzy.
5) działanie samochodu na terytorium Petersburgu i regionu Leningradu.
6) Pełna Polityka Casco (Hyon + Damage).
7) samochody wyposażone są w zwykłych urządzeniach zabezpieczających przed kradzieżą (immobiliser).
Pierwszą firmą, w której okazało, stał się ponownie gwarancja. Ubezpiecz Toyota Corolla w kosztuje 75,276 rubli lub 8.47% kosztów. Ubezpieczenia na Ford Focus będzie kosztować nieco tańsze niż 72.690 rubli jest jednak to, uzyskanych odsetek kosztów powyżej 8,86%.
Renesans Casco Polis na Toyota Corolla będzie kosztował 79,120 rubli lub 8,9% kosztów samochodu. Jednak, aby zapewnić Ford Focus Worth 50,921 rubli lub 6,21% na zakwaterowanie.
Ale cena polisy dla największego rosyjskiego ubezpieczyciela Rosgosstrakh okazało się transcendentalna. Dla polityki Casco na japoński sedan, w przybliżeniu 114 907 rubli lub 12,93% kosztów poproszono. Polis na Ford Focus rodzinny budżet będzie również nie podobać 92,216 rubli lub 11,2% kosztów.
Okazuje się, że Ford Focus ubezpieczyć jest nadal tańsze. Ponadto, w zależności od ubezpieczyciela, różnica ta może osiągnąć okrągłą sumę. Ponadto wszystkie firmy ubezpieczeniowe obejmują zarówno modele w strefie ryzyka porwania i wymagają instalacji dodatkowych systemów zabezpieczających przed kradzieżą. Ale jeśli Ford często może zrobić tylko alarm dźwiękowy, a następnie mechaniczne bloker jest również poprosił o toota i dodatkowego immobilizera elektronicznej, a nawet systemu satelitarnego w ogóle.
Utrzymanie. Trzy-letnia gwarancja z ograniczeniem 100000 km jest rozprowadzany po obu samochodów. Tylko Ford zaprasza do eksploatacji co 15.000 km, podczas gdy Toyota z serwisu jest na 10,000 km swoich klientów nie puścić.
Ponadto japoński producent kładzie nacisk na wymianę dysku oleju po miesiącu po zakupie, jednak, nie będzie musiał płacić za zero. Charakterystyczną cechą serwisu Forda jest wartością stałą wszystkim, że jak wymiana zapłon świeca dodaje się jako zdiagnozowane. Jedynym cena zależy od Focus Focus Ford (lub Castrol) zależy od ostrości.
Całkowity koszt czterech wizyt będzie dla Forda Focus 34 360 rubli, Toyota Corolla około 45 000 rubli. Skupienie się CA4 będzie miał czas, aby uruchomić 60.000 km, a Corolla jest tylko 40000 km. Jeżeli przebieg jest równa, obsługa Toyota będzie prawie dwa razy tyle, ile kolejność 65,750 rubli.
Razem: Na podstawie wszystkich pomiarów wydaliśmy przydzielamy zwycięstwo Forda III. Prawda, że \u200b\u200bwarto zauważyć, że cechy jazdy obu samochodów są tak nieistotne, że wybierając jeden lub inny samochód, kupujący jest mało prawdopodobne, aby nie żałował jego wyboru.
Jednak koszt posiadania i ceny Toyoty Corolla jest droższa. Wskaźnik ten w naszym kraju jest jednym z wyznaczników po wybraniu, co potwierdza sprzedaż. Od stycznia do września 2012 r. 68,332 Ford Focus i 26 620 Toyoty Corolla są sprzedawane w Rosji. Ale warto powiadomić, że na korzyść wyników Forda odegrała obecność trzech ciał.
