Napęd testowy Ford Focus Sedan od 2010 Sedan

Gruby i cienki

Po prostu nie ma sensu wyboru samochodu na cechy i opisy. Do obiecującego sformułowania, dwusirowy sedan może być ukryty zupełnie inny na ideologii maszyny. Takie jak Ford Focus i Mitsubishi Lancer.
Znaki historii Czechowa są pamiętane na pierwszy rzut oka na tych dwóch samochodach. Jest podkreślony wysoki i zaokrąglony ostrość wygląda znacznie odnawiając długości i niski Lancer. I, podobnie jak postacie wymyślone przez Anton Pavlovich, dwa modele klasy z na pierwszy rzut oka powinny różnić się niewiele: oba mają silnik dwusirowy, nasz rodzaj ciała jest bardzo popularny, a nawet podobne szczegóły wyglądu - na przykład trójkątne reflektory. Jednak niewiele, ścisłego znajomego wyjaśnia, że \u200b\u200bjako koniec jednej gimnazjum nie gwarantuje oficjalnych kariery, a bliskie dane techniczne charakterystyki nie oznaczają pełnego podobieństwa cech konsumenckich.
Fortepian mechaniczny. Główna różnica w koncepcji objawiła się w wyborze rodzaju transmisji. Dwie firmy nieprzerwanie sprzeciwiają się najważniejszymi wersjami ich popularnych modeli na naszym rynku: Mitsubishi sprzedaje Lancer w Rosji wyłącznie z mechanikami, Ford łączy ten sam dwusirowy silnik tylko z karabinem maszynowym. Oznacza to, że Japończycy oferowali maksimum, ale przedstawiciel wielkich trzech, wręcz przeciwnie, okazało się, że ulepszona pojemność silnika ułatwia uproszczenie życia właściciela.
Co ciekawe, podejście Mitsubishi dzieli kolejną japońską markę - Mazda.
Oczywiście nie było to konieczne podkreślanie idei mówców w projekcie Lancer. Sedan jest dostarczany do nas tylko sporta. Anticarp na bagażniku, tylne światła z przezroczystymi dyfuzorami la Evo VIII, lekko zaciemnione reflektory i rzucane 16-calowe dyski dają innym zrozumienie, że nie jest to tylko Lancer. A właściciel tego zostanie przypomniany przez skalę urządzeń kolorów kości słoniowej z bardzo przyjemnym czerwonym światłem.
Ale dwustronne skupienie nie różni się od innych modyfikacji w podobnych wersjach. Prawda, ich wybór jest nieco zawężony: najpotężniejszy silnik jest niedostępny w najtańszej wersji Ambiente. Ale można go uzyskać w trzech innych. Naszym skupienie zostało wykonane przez komfort, uzupełnione pakietem zimowym, który wchodzi bardzo rzadkie, ale niezwykle przydatne w opcjach naszych krawędzi - szybka szyba elektryczna. W porównaniu z Lancer, ten samochód wyglądał raczej skromnie. Ale skupiono się na wszystkich oknach elektrycznych drzwi, nie tylko z przodu, a z ABS - prawda, a następnie koszt Forda będzie nawet przekroczy cenę Mitsubishi. Chociaż zauważamy, że poduszki boczne na samochodach z Vsevolozhsk w ogóle nie oferują. Cóż, ogrzewane szkło wygląda dość odpowiednią kompensację: rozwiązuje problemy właściciela przez kilka miesięcy każdego roku, ale poduszki boczne mogą nie być potrzebne. Czy powinni być uważani za znak samochodu na bardziej agresywną jazdę?
Sleese i Annie. Zgodnie z projektem maszyny, wystarczająco podobny: napęd przed wołowo, macpherson przed nami, wielowymiarowe zawieszenie od tyłu. Oba są całkiem dobre w połączeniu zarządzania, stabilności i komfortu. Skup się oczywiście, przyspiesza wolniejszy niż Lancer - Hydromechanical Transmission ma mniejszą wydajność niż prosty mechanik. Jednak oba obiad Chekhowa łatwo przyjęli interesy każdego z ich mężów, a Ford jest w stanie dostosować się do stylu jazdy w dość szerokiej gamie: od cichej defizyje Tverskaya w poszukiwaniu sklepu i parkingu z niego przed końcówką Moskwa - Don. Chodzi o to, że jego okno adaptacyjne - ma dość prosty konstrukt w obecnych czasach. Faktem jest, że zasilanie jest dość wystarczające, tak że jeśli chcesz udowodnić większością, że to skupienie się samochodem dla miłośników naprawdę szybkiej jazdy. Wystarczy po prostu zwinąć akcelerator, aż się zatrzyma. Pudełko zaczyna przełączać się gdzieś w obszarze pięciu i sześciu tysięcy obrotów na minutę zamiast zwykłych trzech lub czterech, a samochód leci do przodu. Zawieszenie pozwala robić te sztuczki i na niezbyt prostą drogę, podczas całkownego delikatnego odnosi się do doznania pasażerów i kierowcy, dość z powodzeniem maskowania funkcji drogowych. Z pewnością pomaga jej wysokie opony, chociaż nie ma 14-calowych dysków, taki duży samochód. Możesz dostać się do 15 cali, ale dla tego musisz wybrać wersję GHIA lub zapłacić 683 USD.
Wysiłki MITSUBISHI na konwersji Lancera nie były na próżno: bardziej sztywne zawiesinę ze wzmocnionymi stabilizatorami stabilności poprzecznych i opony o wysokości profilu tylko 50% na 16-calowych dyskach odlewanych zapewniają wspaniałe sprzężenie z drogim. Jednocześnie samochód zachował dość przyzwoity poziom komfortu. Niemniej jednak Lancer w tym przykładzie wykonania ma w większym stopniu sposób uzyskania przyjemności od zarządzania niż tylko środkiem ruchu. Jak Annie z Anny na szyi, uznanie jego atrakcyjność zacząłem przekształcić męża i ten samochód mocno i jednoznacznie oświadcza, że \u200b\u200bkonieczne jest szybkie jazda. To miłe. Ale nogi powinny być wrażliwe: w japońskiej tradycji pedał sprzęgła ma bardzo długi ruch. Byłoby miło zmienić go z hamulcem - po definicji precyzji Forda, wydaje się, że hamulec Mitsubishi ma dwie pozycje: włączone i wyłączone. Chociaż szybko się przyzwyczaisz.
Nie wymaga czasu na wciągającej dźwigni skrzyniowej z raczej krótkimi uderzeniami i bardzo czystym włączeniem. Ponadto mogą korzystać z rzadko: silnik nie pokazuje specjalnego niezadowolenia podczas pracy nad rewolucjami blisko limitu. Chociaż tylko około 4000 naprawdę przychodzi do życia. Znajduje się to również w dźwięku w pobliżu prawdziwego sportu, aw reakcji samochodu, aby przesunąć pedał gazowy.
Zwięzłość jest duszą dowcipu. Niestety, w mieście Moskwy i sąsiednim otoczeniem znajdują się nie tylko trzeci pierścień i autostrady, na których przejawia się zalety potężnych silników maksymalnego. Nawet na tym samym pierścieniu znajdują się korki, gdzie konieczne jest czołgać się - warunek, w którym ostrość jest lepsza niż Lancer z definicji. I nadal istnieje bliski parking, na którym musisz wejść, a z którego musisz kupić. Na nich, co dziwne, wystarczające, znacznie bardziej odpowiednie dla Lancer: Przełączanie od pierwszej do odwrotnej iz powrotem jest takie samo wygodne na obu maszynach, ale tutaj jest pnia ostrości ... Jest bardzo wysoka i całkowicie pokrywa się do możliwości oceny wymiary. Kilka żmudnych parkingów zakończył się krzywych uśmiecha się: wydaje się tak cierpiał, i okazało się, że tył był w dobrym metrze i pół. Pozostaje tylko śmiać się z nadmiernej ostrożności, ale lepiej kupić coś rodzaju czujników parkingowych. Albo po prostu kup hatchback - Najpopularniejsze ciała w Europie projektanci wyraźnie płacili maksymalną uwagę. A pień sedana w centrum uwagi wygląda prawie jak załączniki.
Lancer jest znacznie prostsze z tego: jeśli chcesz, możesz zobaczyć zwierciadło krawędzi bagażnika lub co najmniej anty-cyklu, który wykonuje w niepełnym wymiarze godzin roli wymiaru wymiar. Tylko nie wolno nam zapomnieć, aby usunąć przynajmniej środku tylnych zagłówków. I lepiej - wszystkim. Jednak takie wygodne i piękne na zewnątrz, od wewnątrz pnia Lancer traci w ilości i jakości. Po pierwsze, jest mniej: między 430 i 490 litrów, różnica jest dość zauważalne. Po drugie, pokrywka bez dekoracji wnętrz wygląda jakoś nielogiczne od wartości samochodu 20 dolarów.
Pytanie o cenę powstaje nie tylko w momencie zakupu. Jako właściciel Mitsubishi - przyjemność nie jest tanie. Chociaż przedział Interservice dla Lancera jest teraz wzrosła z 10 do 15 tys km, ostrości dla tego parametru jest przed japońskiej marki: powinien pojawić się na służbie tylko co 20 tys. Wynikiem jest: koszt wszystkich obowiązkowych i zalecanych prac, jak również części zamiennych, że właściciel samochodu musi zapłacić za pierwsze 60 tysięcy kilometrów przebiegu, dla ostrości wynosi około $ 900, a dla Lancera - $ 1170. Właściwie nie ma nic tu być zaskoczony: fakt, że dealerzy większości marek, zwłaszcza japońskich, zarobić na części i usługi więcej niż na sprzedaży samochodów, nie jest już tajemnicą.
Tekst Valery Chusov, zdjęcia Tatyana Salyutova
 

Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Benzyna rzędowy, czterocylindrowy
Objętość robocza (kostka. Cm) 1988 1997
Moc (KM przy prędkości obrotowej) 130 5500 5750 135 o
 
Moment (NM rpm) na 4500 178 176 przy 4500
Przedni napęd przedni
4-automatyczny 5 skrzynią biegów
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Rozstaw osi (mm) 2615 2600
Własna masa (kg) 1186 1270
Prędkość maksymalna (km / h) 197 204
Przyspieszenie do 100 km / h (C) 11,8 9,6
Zużycie paliwa (miasto / szosa, l / 100 km) 13,1 / 7,3 11,7 / 6,5
Cena w Moskwie $ 17.85 $ 19.39 tysiąc tysięcy złotych.

 
 

Źródło: "Autopilot"