Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 roku sedan

Że Rosjanin jest dobry

Lato tego roku naznaczone jest wybitnymi osiągnięciami branż motoryzacyjnych: wydanie dwóch nowych modeli zostało utworzone w rosyjskich przedsiębiorstwach. W pełni zgodnie z decyzjami Plenum Rady Dyrektorów Renault i Forda, są oni gotowi zapewnić obywatelom rosyjskim nowoczesne samochody Logan i skupić się. Najnowsze osiągnięcia nauki i technologii będą teraz dostępne dla szerokich mas kierowców Federacji Rosyjskiej. W przyszłym roku przedsiębiorstwa pracujące w stolicy naszej ojczyzny i regionu Leningrad będą wyprodukować sześćdziesiąt tysięcy takich samochodów.
Bycie państwem rozwijającym się jest obraźliwe i przyjemne. Szkoda - ponieważ słabo rozwinięte. To miłe - ponieważ wszystko jest, jak mówią, z przodu. Z punktu widzenia Renault i wielu jego konkurentów jesteśmy niezwykle interesującym rynkiem, ponieważ będziemy rosły potworne tempo. Od naszych par setek samochodów na tysiąc mieszkańców po marginalną europejską i amerykańską 500-600-A znaczną ścieżkę. A ten, który zaczyna teraz produkować samochody w Rosji, podczas gdy lokalny rynek jest stosunkowo wolny, będzie w stanie zarobić więcej niż inne. Pierwszy, który odważy się zbudować własne rośliny Forda i Renault. Francuski troska otrzymała jednak wspólne przedsięwzięcie z administracją Moskwy, ale teraz autoframm wynosi 76% renault należy, a to oznacza, że \u200b\u200bzarządzanie jest w pełni kontrolowane przez firmę. W wyborze modeli zasady dwóch pionierów różnią się bardziej dramatycznie: Ford postanowił wydać ten sam model, który tworzy tutaj w Europie, a Renault wybrał Rosję jeden z punktów wdrażania projektu, aby wydać model w przystępnej cenie Cena £. Mówią, że psy wyglądają jak ich właściciele; W jeszcze większym stopniu dotyczy to samochodów - w końcu wybieramy je sami. Jakie są projektanci tych dwóch samochodów, którzy widzą rosyjskich nabywców?
Prostota jest lepsza niż kradzież. W pewnym stopniu argument na temat wymagania rosyjskiego klienta zabrzmiał na prezentacjach obu maszyn. W ten sposób Ford zmotywował decyzję o zmianie generowania koncentracji w Rosji jednocześnie z Europą - okazuje się, że kochamy wszystko najnowsze i nowoczesne, a gdyby poprzednie pokolenie zostało wydane w Vsevolozhsk, bylibyśmy obrażani. Renault kłóci się w ten sam sposób. Mówiąc dokładniej, teraz on dokładnie to samo. Dziesięć lat temu problem ten jest dość spokojny, wycofując model z produkcji w Europie, kontynuował jego uwolnienie w niektórych Argentynie. Chociaż Renault nie był w tym sam: wszystkie główne obawy działały w tym samym czasie. Jednak teraz ta polityka się kończy. I nie tylko dlatego, że w dużych szefach chęć dawania najbardziej biednych kupujący to naprawdę nowy samochód. Opieka nad konsumentem nigdy nie opuściła upadku firmy samochodowej lub ... nigdy nie mogłem się z nimi pojawić - wybierz punkt widzenia wygodniejszy dla Ciebie. Jeśli założymy, że chcą szczerze sprzedawać to, czego są poszukiwane, zawsze o nas opiekowali. Jeśli pamiętasz, że jakakolwiek firma stara się zminimalizować koszty, nie zajmie się nikim, dopóki produkt nie będzie poszukiwany. W rzeczywistości stało się oczywiste, że teraz jest znacznie tańsze, aby stworzyć prosty model o niskim koszcie od zera niż uproszczenie złożonego projektu. A tak przy okazji, może to być dobre z punktu widzenia obrazu: nie otrzymujemy dla nas pogorszonej wersji czegoś już znanego, ale najlepiej z ograniczeniami ograniczonymi do naszej wypłacalności.
   
Sekretem sukcesu wielu ludzi jest to, że mogą one skupić się na najważniejszej rzeczy. Logan jest wykonany dokładnie na tym przepisie. Powszechnie wiadomo, że kupujący skromnych samochodów, podobnie jak najdroższe, uwielbiają ciało takie jak sedan. Być może poprzedni je kochają, ponieważ wiedzą o tym drugim. Chociaż popularność sedana jest również dość praktycznym uzasadnieniem. Jeśli w swoim jedynym samochodzie, przynajmniej czasami musisz nosić wszystko jednocześnie, naprawdę chcę mieć przyzwoity bagażnik bez uprzedzeń do pojemności kabiny. A Renault był hojny: chociaż Logan formalnie odnosi się do klasy B, po tym rosyjskim modelu wyższej klasy z różnicą na temat hiszpańskiego rozruchu. Dotyczy to również ogromnego salonu, w którym trzy można łatwo zlokalizować, a bagażnik o objętości 500 litrów, ponadto bardzo wygodne proporcje.
Kolejną cechą niezbyt bogatych stanów jest jakość dróg. I tutaj Logan jest prawie fenomenalnie przystosowany do specyfiki jego działania. W porównaniu z europejską Dacia Logan, luz drogi wzrasta o 20 mm-Da 150 mm, więc samochód nie jest gorszy od starych Rosjan podczas notorycznej podróży do wiejskiego domu. Długie i energia zawiesina pozwala leczyć szyny tramwajowe i tradycyjne luki z zdrowym zaniedbaniem. Chociaż należy pamiętać, że Renault reklamował koszt przebiegu 25 Kopecks, nie obejmuje naprawy zawieszenia - więc lepiej jest wykazywać taką odwagę każdego dnia. Oprócz doskonałej obsługi i stabilności w gęstym strumieniu. Chociaż samochód na to pozwala. Pod względem wielkości i zawieszenia Logan jest postrzegany jako samochód warty jeszcze raz więcej niż półtora droższego i omija prawie wszystkich swoich konkurentów w kategorii około 10 000 USD. Lub w bardziej znanych jednostkach poza Moskiewką - około 300 000 rubli. Wydaje nam się, że ten samochód koncentruje się przede wszystkim na zepsutych stolicach, w których potencjalni właściciele już zaczęli rozumieć zalety zwartości i są zbyt wybredne dla tego stylu. Jak zauważyła dziewczyna, która stała się przypadkowym świadkiem strzelania z tych samochodów, z tym bagażnikiem jest tak długi ... oto getz mojej dziewczyny jest znacznie wygodniejszy i piękniejszy. Rzeczywiście, formy Logan wyglądają niegrzecznie. Tak więc Renault obniżył koszty znaczków i koszty maszyny jako całości.
Skromny urok cen. Zupełnie inną rzeczą jest Ford Focus. Pisaliśmy już o nim więcej niż raz, a teraz możemy tylko zgłosić, że samochód nas nie rozczarował. Podobnie jak Logan, skupiliśmy się na najdroższej wersji - z dwupalitrowym silnikiem i w luksusowej konfiguracji Ghii. Zawieszenie jest cudowne. Wzmacniacz kierownicy jest doskonały, a nawet z trybami przełączonymi. Skrzynia biegów i napęd zmiany biegów są bardzo dobre. Z wyjątkiem kilku drobiazgów, takich jak niewygodna aranżacja wewnętrznych uchwytów drzwi bagażnika - w końcu są one, a przyjmowanie ich jest niewygodne - nie mamy absolutnie nic do narzekania. Można zauważyć, że Ford starał się przekroczyć konkurentów. A w Rosji udało mu się: rosyjskie ceny są niższe niż europejskie, a obecnie Focus jest jednym z najbardziej dochodowych zakupów nie tylko wśród modeli klasy S. jest bardzo podobny do Logan. Prawda. Renault jest częściej w porównaniu z produktami Avtovaz.
Wydawało się nam również początkowo niezrozumiałe, w jaki sposób Logan można uznać za bardziej interesującą opcję niż, powiedzmy, LADA 110, która nawet w najdroższej wersji kosztuje tak samo jak najtańszy Renault. Jednocześnie w pierwszej dziesiątce za te pieniądze możesz nawet zobaczyć klimatyzację, na komputerze lub odlewaniu dysków, które będą w drogich wersjach na Logan. Ale na Logan będzie poduszka bezpieczeństwa dla kierowcy, która zasadniczo nie jest dla żadnych pieniędzy w LADA. Różnica między LADA 110 a Logan w podobnej konfiguracji wynosi około 2000 USD. Te pieniądze są proszone nie tylko o poduszkę i romb zamiast łodzi na okładzinie. Nadal są przyjmowane za opakowanie hydrauliczne, możliwość wyposażenia samochodu ABS - który nie jest ponownie dla LADA za jakiekolwiek pieniądze - i zakres, który jest po prostu fenomenalny dla tej klasy.
I kolejny niuans. Skupienie jest mało prawdopodobne, aby stać się tańsze: popyt jest zbyt dobry i jest stymulowany przez bardzo opłacalne pożyczki. Z drugiej strony Logan wyraźnie pozostawił tłuszcz dla akcji rodzaju klimatyzacji jako prezentu.
Bez warcaby. Wymiary salonu i bagażnika Logan, jego cena i szacowany koszt treści sprawiają, że jest idealny do użytku w taksówce. Oczywiście we współczesnym rosyjskim. Według wnętrza jest również optymalny dla wynajętego samochodu: od ekscesów nawet w drogiej wersji - z wyjątkiem tego, że metaliczny kolor obręczy i paneli na konsoli centralnej. W pełni zgodnie z żartem taksówkowym: czy potrzebujesz kontroli czy idź? Jest wszystko do pójścia. To prawda, że \u200b\u200bcena sama się odczuwa w niektórych drobiazgach. Kakieta drzwi utworzona w podłokierzeniu nie jest bardzo wygodna - podczas zamykania nie jest tak łatwa do znalezienia w dotyku. Zewnętrzne lustra są wymienne, chociaż nie jest całkowicie jasne, dlaczego tak bardzo wpłynęło to na ich rozmiar. Panel sterowania ich napędu elektrycznego (część kosztu przywileju) znajduje się pod dowództwem hamulca parkingowego, a to w prawdziwym życiu nie jest tak niewygodne, jak mogłoby się wydawać. Brak regulacji kierownicy jest częściowo kompensowany przez regulację wysokości krzesła.
Hałas denerwuje przede wszystkim. Być może nie wydaje się to nadmierne dla tych, którzy przekroczą Logana z sześciu (nie jednego z bawarskich, ale Volga). Ale jakoś od razu chcieliśmy wprowadzić dodatkową izolację dźwiękową przedziału silnika na liście opcji. I byłoby miło zrobić coś z pedałem gazu: wydaje się, że jego pragnienie dotyczy niektórych szczegółów silnika, a pedał nieustannie wibruje. Może to tylko Logan tak rozdarty?
Ideał jest nieosiągalny. Po twardym plastiku Logan wnętrze ostrości jest już trudne do odróżnienia od dowolnego AUDI. Panel miękki, obficie rozproszony chrom i nawet nie zbyt denerwująca imitacja drewna centralna konsola (chociaż niektórzy z nas nadal wolą uczciwe plastikowe lub metalowe wykończenie). Najciekawszą i jak dotąd niezwykłą cechą jest wybór trybu pracy elektro -hydraulicznego wzmacniacza kierownicy. Odbywa się to za pośrednictwem menu komputera na pokładzie: przekręcamy pierścień na lewej dźwigni kierownicy, wybieramy żądany element w menu i umieszczamy znak wyboru naprzeciwko trybu sportowego, standardowego lub wygodnego. Różnica nie jest niesamowita, ale w sportowej kierownicy staje się nieco mocniejsza i nieco bardziej ostra.
Focus nie przekracza szczególnie pojemności Logana, ale nawet w klasie Forda wygląda bardzo dobrze. Sprzęt Ghia obejmuje regulacje elektryczne fotela kierowcy, w tym wysokość. Ale problem z popielniczką jest rozwiązany w ten sam sposób. Jak w Logan i najwyraźniej, jak w większości przyszłych modeli. To tylko szklanka włożona do dowolnego gniazda. Stacjonarne popielniczki wychodzą z mody.
W centrum uwagi otrzymujesz maksimum za swoje pieniądze. To prawda, że \u200b\u200bpieniądze są tutaj inne.

Text Valery Chusov, Sergey Sorokin, zdjęcie Andrey Danilov

Samochody są dostarczane przez Renault i CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Renault Logan 1.6 Przywilej
 
Silnik to benzyna, 4-cylindrowy, w porządku
Objętość robocza (sześcienny) 1598
Power (L.S. o około/min) 90 o 5500
Moment (NM at RPM) 128 przy 3000
Przedni napęd
Skrzynia biegów jest 5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4250/1742/1525
Podstawa koła (mm) 2630
Wyposażona masa (kg) 980
Maksymalna prędkość (km/h) 175
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 11,5
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 10,0/5,8
Cena w Moskwie (testowany samochód) od 12 099 USD (13 739 USD)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Silnik to benzyna, 4-cylindrowy, w porządku
Objętość robocza (Cubic Cub) 1999
Moc (L.S. o około/min) 145 przy 6000
Moment (NM at RPM) 185 przy 4500
Przedni napęd
Skrzynia biegów jest 5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Podstawa koła (mm) 2640
Wyposażona masa (kg) 1250
Maksymalna prędkość (km/h) 206
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 9.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 9,8/5.4
Cena w Moskwie (testowany samochód) od 16 020 USD (21 900 USD)

Logan formalnie należy do klasy B, ale wiele modeli wyższej klasy, a obok niej wydaje się być odmianą tematu hiszpańskiego bootu Forda, ma kilka drobnych wad i jednej dużej - należy czekać kilka miesięcy po zamówieniu
Renault nie był pierwszym autorem Idea dostępnego samochodu: około dziesięć lat temu Fiat uzasadnił w ten sam sposób, tworząc rodzinę Palio, która nazywała się samochodem światowym. Palio Hatchback, sedany Siena i Albea oraz Wagon Wagon Palio Weekend są teraz produkowane w Ameryce Południowej, Polsce i Turcji. W Rosji również go sprzedali, ale jakoś nie poszli. Logan został stworzony zgodnie z podobnym przepisem, który od dawna wskazywał rosyjskie przysłowie, rozciągnij nogi: za tę samą kwotę lepiej kupić dobrze prostą rzecz niż zła imitacja złożonego. To dziwne, że obcokrajowcy, a nie Rosjanie, znowu, ten pomysł.
Teraz na rynku Logan jest reprezentowany tylko w postaci ukochanego sedana, który mamy. W najbliższej przyszłości wydanie hatchbacków i wagonów stacji rozpocznie się na Dacii.
Podobnie jak Logan, Focus przyciąga przyzwoite rozmiary salonów. Nie jest zaskakujące, szerokość przewyższa, powiedzmy, Audi A4 lub BMW 3R i nie dociera tylko A6 i pięciu. Najdroższa wersja Ghia zawiera mniej więcej tak samo, jak najdroższy sprzęt według Logan Privile: klimatyzacja, okna elektryczne, poduszka powietrzna ... chociaż są różnice w klasie: w Ghii są cztery okna elektryczne, a tylko dwa włączone są tylko dwa Przywilej, poduszka na wszystkich Logan w bazie tylko dla kierowcy, a Ford na Ghii umieszcza cztery jednocześnie. W Logan kontrola klimatu nie może być postawiona za żadne pieniądze, skupienie się może być wyposażone w dość idealną dwupokreną. Fashion Bixenon Reflighs są również dostępne w Focus. To prawda, że \u200b\u200bjest to jedna z najdroższych opcji: 980 USD za Bixenon plus 630 USD za zdolność adaptacyjną (kiedy nieco się odwracają z kółkami).
   
 
 
 

Źródło: „Autopilot”