Napęd testowy Ford Focus Sedan od 2010 Sedan

Karawana "sarayev"

Coroczny cykl samochodów w naturze jest o tym. Zima. Czas na pełny napęd, gdy aparat przedsionkowy przypomina zapomniane pojęcia, rozbiórki itp. Wiosna. Pierwsze promienie słońca dramatycznie zmieniają sytuację. Miłość jest w powietrzu, a samochody są istotne dla dwóch osób. Lato i jesień. Wszystko mija, nie martwy sezon letnich domków zaczyna się, święta lub po prostu awarie na przedmieściach. Z rzeczy do domku, z rodziną do morza, w interwałach w sklepie ... Postanowiłem kupić kompaktowy wagon!
Co jednak wybierasz? Właśnie pojawił się Peugeot 307 z breakem. Wykwintna konstrukcja, szeroka gama silników i kompletnych zestawów, platforma samochodowa 2002 ... Plusy wyraźnie biorą dużo. Pakiet wybierze nie bogaty, ale wystarczający. Silnik jest dzisiaj najbardziej popularny z objętością 1,6 litra (znajduje się kolejny 2-litr i diesel). Przeciwnicy prawdopodobnie będą pracować dla Forda Focus, co właśnie nabyło obywatelstwo rosyjskie. PRAWDA, w Vsevolozhsk są jeszcze 5-drzwiowe hatchbacks i sedany, ale ceny na uniwersytety zgromadzeń rosyjskich zostały już ogłoszone. Jak mówią, Bóg kocha Trójcy, więc weźmiemy kolejny OPEL ASTRA do naszej firmy, które pamiętam, wykonałem bardzo przyjemne wrażenie podczas pierwszego początku w zimie (patrz samochody, B 2/2002). Pod nim jest spokojny, ale solidny charakter i kompletny zestaw: silnik 1.8 sparowany z pistoletem maszynowym.
Więc trzy samochody są gotowe na początek, ale nigdzie się pośpieszy. Zacznę, pójdę z ogona, ponieważ jest to pień reprezentuje główną wartość wagonu. Tutaj w przywódców Peugeot, nawet na pierwszy rzut oka, widać, że jego bagażnik jest najwygodniejszy. Niewielka wysokość załadunku i duże drzwi obracają proces ładowania / rozładunku w bardzo odkręcający okupację. Tak, a wymiary pozwalają podjąć na pokładzie dużo piekła, a dzięki rozłożonym tylnym siedzeniu powstaje absolutnie płynne miejsce imponującej długości. Ponadto w porównaniu z konkurentami 307. posiada kolejną plus zdejmowaną poduszkę do siedzenia tylnego. Spowoduje to szczególnie docenianie wysokich kierowców, którzy nie będą oświetlone przez krzesło w rozłożonej plecach.
Focus i Astra są również wygodne dla przewozu towarów, każdy z nich ma własne korzyści. Ford ma praktycznie nie odkrywanie łuków koła, a OPEL jest jedynym w naszym teście ma luki do transportu długich przedmiotów. Ponadto, moim zdaniem rozwiązaniem jest użycie miękkich zasłon w bagażniku tych samochodów, a nie masywnej sztywnej półki, jak na Peugeot. Odkąd zaczęliśmy od końca, zanim dostaniesz za kierownicą, spójrz na tylne siedzenie. Dzięki szerokim drzwiom łatwo jest siedzieć po prostu i łatwo na wszystkich trzech samochodach. Jednak Francuz z powodu większej wysokości wygrywa tutaj trochę. Jeśli chodzi o wygodę lądowania, w tym samochodach, niestety, podobny prawidłowy komfort zostanie zapewniony tylko przez dwóch pasażerów, trzeci będzie wyraźnie zbędny ...
Różnice jazdy znacznie więcej. Ergonomia skarg samochodu nie powoduje niczego, jednak Opel jest trochę gorszy w zakresie dostosowań do osoby o rosnącej powyżej średniej, będzie łatwiej pomieścić kierownicę PEUGEOT lub FORD. Tak, a konstrukcja ścisłego przednim panelu niemieckiego stale sugeruje, że czas nieuchronnie porusza się do przodu ... Z drugiej strony, z wkładkami pod drzewem i doskonałym pulpitu nawigacyjnym z chromowanymi krawędzią, skale Salon Astra wydaje się bardziej wyrafinowane niż reszta. W przeciwieństwie do niego wnętrze skupienia, wykonane w nowym stylu krawędzi. Jego osobliwe formy są mało prawdopodobne, aby pozostawić komuś obojętny. Jednak jasne rozwiązania są doskonale połączone z szlifowaną ergonomią, którą znane są najnowsze modele marki. Wszystkie elementy sterujące są dostępne i wygodne, a także wspaniały uchwyt o małej średnicy należy zwrócić uwagę. Najnowocześniejsze wnętrze Peugeot. Jest to również widoczne w projekcie, a na wysokiej jakości materiałów wykończeniowych i modnej teraz w wkładkach z metalizowanej plastiku. Ze względu na wysoki sufit, ogromne szkło graniczne i minivan-over masywnego panelu przednim jest uczucie przestrzeni. Należy uznać, że przyszłość jest za taką architekturą kabiny.
Wreszcie, osiedlenie się za kierownicą, handlarzy wysyłają naszą karawanę do drogi. Od pierwszych metrów różnica w regulacji samochodu akustycznego staje się oczywista. Najbardziej cichy w naszym potrójny OPEL. Hałasy w nim są idealnie nadwaśne gdzieś na podejściach do kabiny, a tylko w trybie Kick-Down maszyna sprawia, że \u200b\u200bsilnik śpiewa przyjęcie doładowania. Ford ma również dobrą izolację dźwiękową, ale nie możesz nazwać cichym samochodem. Dobra równowaga jest po prostu osiągnięta tutaj, w którym hałas silnika (przy okazji, niski i nie denerwujący) przeważa ponad bochenki aerodynamiczne i drogowe. Po tym, jak ten niemal idylliczny obraz Peugeot wydaje się hałaśliwy. Jednak niemożliwe jest powiedzieć, że jest denerwujące. Ponadto na pierwszym planie, ten sam silnik, który musi być skręcony w ogranicznik spać dla potężnych Niemców, których silniki mają dodatkowe 200 kostek. Dlatego nie zajmiemy się niepoprawnym porównaniem mówcy: w porównaniu do ostrości, wydaje się, że 307. dna wcale wcale, a ASTRA ogranicza przemyślany automatyczny, który odpowiednio reaguje na pedał gazowy tylko w trybie sportowym. Lepiej porozmawiaj o zarządzaniu.
Wydaje się, dlaczego uniwersalne znakomite nawyki wystarczą, że wszystko dzieje się całkiem bezpiecznie. Weźmy na przykład OPEL. Stabilne zachowanie w bezpośredniej i wysokiej stabilności kursu jest łączone z wygodnymi ustawieniami zawieszenia. W rogach, na straży, zamówienie jest uznany system ESP, który przestaje przesuwać się na korzeniu bardzo nieproszonej agencji w działaniu silnika i hamulców. W rezultacie przy normalnych prędkościach (na których właściciele takich maszyn zwykle prowadzą) Astra jest bardzo bezpieczna, ale w limicie przejawia silne niewystarczające obracanie, aby poradzić sobie z tym, co powoduje poślizg, jest bezużyteczny. W rezultacie zaoszczędzona jest tylko dokładna taxiing i ... hamowanie. Focus ma bardziej sztywny, ale jednocześnie energochłonne zawieszenie. Bardziej szczegółowo powtarza profil drogi, ale jednocześnie doskonale utrzymuje trajektorię zarówno na bezpośrednim, jak i zakręty.
Ale Peugeot pozostał na słodko, ponieważ francuskie samochody były zawsze nie tak jednoznaczny i prosty jak niemieckim. A 307-ci nawet z potwierdzeniem wagonu ciało. Posłuszeństwo, z którymi płowy reaguje na poczynania podziwia kierowców, a przejście obrotów zamienia się w przyjemność. To prawda, że \u200b\u200bna tle konkurentów, tendencja Francuza do gwałtownego odchylenia w odpowiedzi na prowokacyjne resecie gazu może wydawać się przerażające, ale łatwość, z jaką samochód jest kontrolowany marki przesuwne zapomnieć o strachu i cieszyć się jazdą. W ramach zarządzania i hamulca Peugeot. Controlling spowolnienie jest bardzo wygodne, a ABS wchodzi w życie dość późno i delikatnie. Opel i Ford na skuteczność hamowania w standardowych trybach, Francuz nie jest gorsza. (Sprawiedliwość dla dobra powiadomienia, że \u200b\u200bw dniu naszego zainteresowania nie było abs).
Co się dzieje? Wszyscy trzej uczestnicy testu są idealne do roli miejskiego rodzinnego samochodu. Utworzony na podstawie klasy golfa, będą one nie obciążać właściciela ze swoich dużych rozmiarów, a zatem dla życia w dużym cechą miasta są przystosowane na najwyższym poziomie. Jednocześnie, te samochody są obdarzone wszystkimi zaletami uniwersalnych, a więc nie będzie jej głowę nad tym, jak transportować tylko zakupionego rack lub, na przykład, kilka rowerów. Jednocześnie, projekt zasadniczo nie podkreślić wykorzystanie tych samochodów szczególnie dobry Peugeot, który wygląda nie gorzej niż luku-Beck. I to jest mądry. Po tym wszystkim, prawdopodobnie wybór jednego lub innego samochodu będzie w dużej mierze zależy od opinii małżonka, który z pewnością będzie zapłacić wygląd członka przyszłość rodziny specjalnego uwagą. I aktywny kierowca Francuza będzie prawdopodobnie bardziej odpowiadał. I Focus odbędzie oryginalny design i wygodny bagażnik. Tak, inny silnik dla wersji kombi 1.8 jest optymalna. Opel jest przeznaczony dla osób w spokoju i solidne, najbardziej odpowiedniego bezpieczeństwa. Jak widać, wszystkie samochody są dobre na swój sposób, a ich wybór będzie zależał tylko od charakteru, temperamentu i po prostu osobistych preferencji właściciela przyszłości.
 
Tekst Alexander Bocharev
Dodane przez Aleksandra Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
NA ZEWNĄTRZ:
Uniwersalne klasy C nigdy nie były popularne. Rzeczywiście, ponieważ musisz nosić duży cicho, to najbardziej autentyczny, aby uzyskać coś bardziej autentycznego. A potem już chcesz mieć więcej pasażerów. Ech, spacer, więc chodzenie: w tym samym czasie, dobra i więcej przestrzeni nad głową! Wszystko to pozostało snem przed pojawieniem się Peugeot 307 SW. Dwóch innych uczestników ciasta Universal Classic, który w pojedynek z Peugeot może niewiele sprzeciwić się: w żadnym wypadku młodym stylistą nową linią w centrum uwagi i szacunek stylu Opel. Jednak szacunek nie jest łatwy do identyfikacji z dużej odległości, nie pomaga równomiernie wyrażaniu Puchglase Expression of Astra, ale natychmiast rozpoznaje Peugeot, z którego Forda nie jest daleko w tyle. Z boku obrazu różnej i najbardziej harmonijną sylwetką klasycznej astry: jest solidna, jest dynamiczna, a co najważniejsza, mocno zbudowana. Skup się, dziedziczą z Hatchback, wrodzoną nasilenie ulgi łuku koła, zachowało dynamizm sylwetki i szybkość. A nawet na Peugeot z opcji oryginalności, możliwe jest, aby pamiętać tylko nieco cięte przez szklankę piątego drzwi. Górne rogi oświetlenia tylnego i dywanik z tworzywa sztucznego, który chroni zderzak przed zadrapaniami podczas ładowania. Ekspresywność ostrości jest jeszcze więcej, a to jest zauważalne w podobnie rozwiązywanych lampach i abis w kształcie litery V dolnej krawędzi tylnego okna.
WYNIKI
Opel Astra Caravan jako zawsze wysokiej jakości i solidne podejście do projektowania, które nieco tłumi oryginalności, ale identyfikuje szacunek. Jednak 4 lata na projekt jest już wystarczająco dużo czasu, a świeża krew będzie wymagana.
PEUGEOT 307 SW Zdolność architektury ciała Wagon przekształca projekt bazy hatchback dla lepszego jest niezwykle dobrze zaimplementowany. Jednocześnie styl samochodu nabył oryginalność i zachowała indywidualność z tworzywa sztucznego.
Ford Focus Wagon to ładne jednoczęściowe rozwiązanie architektury w dobrze znanym i bardzo charakterystycznym stylistom, nowa twarz jest uzupełniona nowymi uderzeniami. Jednak wrodzone wady są zachowane na przykład, bez skali ulgi w łukach kołowych.
WEWNĄTRZ:
Oczywiście najjaśniejsze wrażenie pozostaje z dynamicznego crosshair linii na panelu instrumentu Forda jest nadal nową powierzchnią. Ale ostre i kłujące rozwiązania nie należą do kategorii długich wątróbek i wkrótce chcą zobaczyć spokojniejszą architekturę, na przykład, jak Peugeot lub Opel. Pomimo pozornej prostoty panel Astra jest dość nowoczesny, ale jednocześnie jakoś jest niepotrzebnie poprawny, co przynosi suchość w obliczu wnętrza. 307. W celu rozwiązania przestrzeni wewnętrznej pokazuje złotym środkiem: płynnie płynące woluminy i łącząniu linii poziomych. Ponadto roztwór jest najbardziej dostosowywany do zmienności, w którym różne wkładki współczynnika kolorów na konsoli środkowej wyglądają organicznie i zróżnicowane. Peugeot 307 SW jest drukowany na wielu elementach, ale przede wszystkim wpłynęło na siedzenia oddzielnie (tylnie) i są wyposażone w stoły składane, a cały organizator do podróży jest uparty w plecach drugiego rzędu. A siedzenia mogą być przestawiane z powrotem (w ogóle może być trzeci rząd) lub zdemontowany do dyspozycji wszystkie przydatne 2082 DM3.
WYNIKI
OPEL ASTRA CARAVAN jest dobrym i w pełni spełniającym wymagania konstrukcji funkcji pasażerów ładunkowych, które jednak traci projektowanie wnętrza Peugeot, uderzając jego wielofunkcyjną i jest gorszy od projektowania emocjonalności.
Peugeot 307 SW jest bardzo nowoczesnym i solidnym rozwiązaniem przestrzeni wewnętrznej, która jest elastycznie i przekierowana, podczas gdy istniejące utylitarne ramy korpusu pasażerskiego znacznie się rozszerza.
Ford Focus Wagon Jeżeli w niegrzecznym klawiszu o ostrej wspólnej i odważnym rozwiązaniu do architektury panelu przyrządów, aby spełnić wszystko inne, wnętrze samochodu wygrałby jeszcze więcej.

Źródło: Samochody