Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 Sedan

Drugi staje pierwszy

Wraz z początkiem produkcji Ford Focus II w Vsevolozhsk, zainteresowanie konsumentów nowości osiągnęła apogeum. Test organizowany przez rosyjskiego przedstawicielstwa marki był czas. W trakcie tego okazało się, że druga skupiona jest całkiem w stanie stać się pierwszym.

Ford Focus pierwszej generacji osiągnęła taki stopień popularności w Rosji, która stała się liderem sprzedaży wśród golfowe klasy samochodów zagranicznych. Nic dziwnego: bilans atrakcyjnych cech konsumpcyjnych oraz cen spełniła swoje zadanie. Jest to czas, aby zmienić tabelę rang: nacisk klasa teraz brzmi bardziej dokładne. Następca publishness publiczności, drugi naciskiem na wniosek twórców, owoc pierwszego. W związku z tym, że samochód powinien być nie mniejszy sukces? Zaraz, jak to mówią, zob. Chociaż teraz z dużą pewnością, można powiedzieć, że perspektywy dla nowych elementów obiecując w dużej mierze ze względu na pozostałej wartości poziomu (low).

Samochód, z którymi się do czynienia z 5-drzwiowy hatchback z silnikiem benzynowym dwulitrowym. Wraz z nim, roślina Vsevolozhsk produkuje sedan i uniwersalia (Nawiasem mówiąc, jest to jedyne przedsiębiorstwo na świecie, produkując jednocześnie całej linii organów) z silnikami: 1.4 l Gamut, dwie modyfikacje 1.6 oraz wspomniane 2,0. Samochody z silnikami 1,6 drobnych może być wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Jesienią, Asortyment będzie uzupełniany z hatchbacka i wersji diesel z silnikiem 1.8.

Mottem drugim ognisku Fordovsky ogłosił: Jakość decyduje o wszystkim. Jest to możliwe do osiągnięcia jedynie w obecności nowoczesnej produkcji. To, co stworzył w Vsevolozhsk. Wielokrotnie pisano o nim, ale po następnej wizycie w przedsiębiorstwie, jesteś przekonany, że rozwija się dynamicznie, roślina nadąża za duchem czasu. I jest zdolny do wytwarzania produktów identycznych (a nawet lepsze) w jakości tego, który wychodzi z zapaści fabryk Fordovsky w rozwiniętej Europie.

Więc naszym oddziale, wyciskanie, jak Boże Narodzenie zabawki, wygląda jak dobry granicą obcego samochodu. I luki ciała są warte! Nic więc dziwnego, Fordovtsov rozpaczliwie ich pokonać na ich minimalizacji podczas tworzenia samochodu. Tylko błotniki pojawiają się na jego rosyjskiego pochodzenia zewnątrz. Elastyczna i wiadro, teraz niezawodnie chronić samochód przed zabrudzeniem. Błotniki produkowane przez partnerów rosyjski Ford, w wyniku umiejscowienia produkcji. Oprócz nich, samochód wyposażony jest także w rosyjskich siedzeń, tapicerki tkanek, szklanki, kanałów wentylacyjnych itp

Żywa sekund ostrości wygląda stałe niż poprzednik. Od minionego lekkomyślności nie ma śladu. I chodzi tu nie tylko w stylista ciała. Numer dwa szersze i dłuższe niż pierwszy. Dlatego nawet w kabinie jest tak przestronne nawet tylne, uprzednio pozbawione pasażerowie. I nachylenie dachu, który daje wygląd obrabiać rapidness, nie leży na głowach. Ale zjada część objętości bagażnika. Jednak albo nie śmiertelny, tylko całkiem do przyjęcia 385 litrów.

Zgodnie z zewnątrz, wnętrze drugim ognisku stał się bardziej poważny. Fundamentalizm podkreśla nie tylko architektury wewnętrznej dekoracji, ale także jakość materiałów wykończeniowych. Tak, panel przedni jest teraz wykonana z elastycznego tworzywa sztucznego. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest estetycznie wygodne. Kilka zagadek tylko dokujące przednich końcach panelu z drzwi przednich. Wyposażony w samochodzie z zakresu. Zawarte prawie wszystko. Ogólnie rzecz biorąc, stopień komfortu, klient decyduje się zamawiając pewne opcje w miarę swoich możliwości finansowych.

Przejażdżki dwu-litrowy hatchback uczciwie. Bez kasowania, ale pewnie. Podkręcania, jest równomierna, stabilna po 30003500 min-1 staje rodzinną. I choć rozpoczęciem atmosfera bez spodziewanego entuzjazmu, proces podkręcania jako całość pozostawia dobre wrażenie.

W porównaniu do pierwszego, w drugim ognisku zauważalnie cichszy. I podczas ruchu zaczął odczuwać stałą pasję z samochodu. To miłe: Jakby zamiast tanie plastikowe zapalniczki podniósł drogich metalowych.

Użyciu krótkiej dźwigni pięciu przekładnią. Stałe przyjemność tak selektywny i dokładne wtrąceń. Kierownica w dwóch kierunkach kolumny kierownicy jest również na poziomie. Nawiasem mówiąc, wysiłek na nim można zmienić, wybierając odpowiedni tryb w ustawieniach komputera pokładowego.

Mechanizmy hamulcowe, które zachowały ciągłość, odpowiednio i niezawodnie spowalniają samochód bez zakłóceń trajektorii. Zawieszenie, w odczuciach stało się bardziej miękkie. Godność jest lub w niekorzystnej sytuacji, wszyscy określają sam. W każdym przypadku obsługa jest kontrolowana przez siedzenie koła. Nasypowanie nieprawidłowości zawieszenia jest godne uwagi. To tylko przy niskiej prędkości na komórkach, wyciszony wisiorek pukany (zniknął z rosnącą prędkością). Ford inżynierowie mówią to: wszystko w porządku, to nie tylko wszystko, co wpływa na konkretne wsparcie dźwięku zawiesiny.

W sensie globalnego hatchback jest dobry bez głupców. Jeśli weźmiemy również pod uwagę, że w ratingu Euro NCAP, drugi ostrość jest uznawany za najbezpieczniejszy samochód w klasie, jest dobry podwójnie. Dlatego konsolidacja sukcesu poprzednika jest dość zdolna do stania się pierwszym.

+ Tanie, przestronne wnętrze, doskonała skrzynia biegów.
Stosunkowo niski moment na małych obrotach, hałas w zawieszeniu przy niskich prędkościach.

Dane techniczne ford focus 2 Ghia

Korpus 5-drzwiowy Hatchback
Liczba miejsc 5.
Waga krawężnika, kg 1340
Pełna waga, kg 1795
Wymiary, mm:
- Długość 4342.
- Szerokość 1840.
- Wysokość 1497.
Podstawa, mm 2640
Objętość bagażnika, L 385/1245
Maksymalna prędkość, km / h 206
Kontrola paliwa, L / 100 km:
- Cykl miejski 9.8
- Kraj 5.4.
- Mieszany 7,1.
Objętość zbiornika paliwa, L 55
Silniki:
- Typ benz, 4-cyl., 16 klapy.
- objętość robocza, CM3 1999
- moc, HP W Min-1 145/6000
- Torque, NM w Min-1 185/4500
Przekładnia 5 skoku., Dysk przedni
Rozmiar opony 195/65R15
Koła zawieszenia z odcinkiem. Popper. usta;
- Front McPherson.
- Tylny typowy
Hamulce: (Dysk z przodu / tyłu), zawory / dysk.
Przekładnia kierownicza, z EUR
Cena (wersja 2-litrów), od 16 020 $

Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [08/2005]