Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 roku sedan

Test Drive Ford Focus Wagon 2.0: Najbardziej poprawne skupienie

Na Bałkanach portal Kolesa.ru odświeżony w mojej pamięci w zapoznaniu się z jednym z najpopularniejszych modeli rosyjskiego rynku, które tym razem pojawiły się w najbardziej praktycznej modyfikacji wagonu stacji.
Dokładnie pół roku temu, wygładzając kręte górskie drogi grzbietu Marotkh w pobliżu Gerenzhik na hatchbacku i sedanie Forda Focus III, byliśmy przekonani, że organizatorzy wybrali najbardziej odpowiednie miejsce na test.
To Serpentine stał się trzecią muzą Focus, która ujawniła wszystkie talenty dobrego podwozia, które ponadto jest w całkowitej harmonii z ustawieniami sterowania. Samochód chętnie pochłonął zakręty kręconego toru, przekazując kierowcy poczucie pewności siebie, a jednocześnie podniecenie, z którym każda kolejna tura była jeszcze szybsza.
I nie było już ważne, aby nowoczesne skupienie III opracowało się w elektronice, odzyskało część jej zrównoważonych cech konsumentów. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bżaden z silników benzynowych, nawet dwukierunkowy, nie spieszy się, aby przestrzegać zamówień prawej nogi. Ostatecznie, na serpentynie, ruch z prędkością 90 km/h zamienia się w śmiertelną atrakcję.
Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bwystająca konsola centralna z rozproszeniem wielopolowych przycisków znacznie zmniejszyła przestrzeń życiową przednich jeźdźców i pogorszyła ergonomię. Wciąż jest wystarczająca liczba regulacji siedzeń i kolumny sterującej, że wygodne jest znalezienie pracy. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bobjętość bagażnika sedana i hatchbacka, w porównaniu z skupieniem drugiej generacji, została zredukowana do imponujących 95 litrów według standardów samochodu. W końcu, oprócz toreb z kamerą, nic tam nie było.
Aby uzyskać doskonałe cechy jazdy i energię -zawieszenie w niektórych wadach nowego skupienia, możesz się do niego przyzwyczaić, a niektóre, a nawet wybaczyć. To tylko niewielki przedział towarowy hatchbacka lub sedana może znacznie skomplikować życie potencjalnego nabywcy, zwłaszcza jeśli rodzina i dom w wiosce znajdują się za jego ramionami. Jaka jest w końcu różnica, w jaki sposób Ford Focus kontroluje, jeśli bagażnik nie pasuje do wszystkiego, co chcesz zabrać ze sobą na drogę?!
Teraz problem został rozwiązany. Rodzina Forda Focus została uzupełniona modyfikacją wagonu, to znaczy z wagonem stacji, której prezentacja zorganizowała Fordy na górskich drogach Serbii. Możesz więc mieć nadzieję na nowe części przyjemności kierowcy.
Dlaczego nadzieja? Ponieważ zadaniem samochodu nie jest wstrzyknięcie adrenaliny do krwi, ale dostarczenie do miejsca docelowego członków rodziny z maksymalną możliwą liczbą rzeczy domowych. I musisz na to zrobić zniżkę.
Natychmiast dokonamy zastrzeżenia, że \u200b\u200bnie będziemy przestrzegać charakterystyk wagonu kombi. Oprócz ciała, zgodnie z wieloma parametrami, Wagon Focus III jest identyczny z sedanem i hatchback, które już przetestowaliśmy w październiku ubiegłego roku. Ta sama linia silników, skrzyni biegów, konfiguracje i lista dodatkowego sprzętu. Ogólnie rzecz biorąc, przed centralnym stojakiem wszystkie trzy opcje ciała nie różnią się ani wewnątrz, ani na zewnątrz.
Ale jak się okazało, rabaty Forda Focus Wagon nie są potrzebne. Gdy tylko zwykłe serbskie krajobrazy zaczęły być zastępowane przez Bałkowe grzbiety i zielone doliny imponujące w pięknie, a droga zaczęła przekręcać się w pionową spiralę, mój partner nie mógł się oprzeć i pobudzić 150 koni benzynowych o dwuletnim skupieniu.
I co jeszcze pozostało do zrobienia podczas rozciągania do 4556 mm długości i cięższego przez zaledwie 10 kg bestsellera Forda, bez żadnych wskazówek zebrania z trajektorii nadal było wkręcone w prawą lub lewą skrętu. Co więcej, nawet gdy droga nie pozbawiła się nawet asfaltu. Po pewnym czasie nie zwróciliśmy uwagi na razem znakowanie lub dziury, zamieniając Bałkan Serpentyn w wyścigową autostradę i wchodząc w turę, zgodnie z oczekiwaniami, z dużego promienia. Trzysta, cztery pozostały - jakby czytanie rajdowego stenigramu, wyśmiewam kolegę za kierownicą.
Żałowaliśmy tylko, że nie wiązaliśmy toreb, które leciały wzdłuż 476-litrowego bagażnika od rogu do rogu. Jednym słowem, objętość przedziału ładunkowego jest daleka od wybitnego. Zgodnie z tym wskaźnikiem, ze wszystkich bezpośrednich konkurentów na rynku rosyjskim, Wagon Focus III wygrywa tylko stare Lacetti. Ale jeśli nadal chcesz zamienić ostrość w ciężarówkę, składając tylną sofę, możesz wziąć 1,5 metry sześcienne ładunku. I to nie jest takie mało.
Zmieniając się z partnerem w miejscach i zmieniając wagon Forda Forda na ciemnoszary, jednocześnie zmieniliśmy zarówno konie, jak i wodze. Kolejną specjalizację Serbijskiego Rajdu na skupienie, w której znajduje się silnik o mocy 140 koni mechanicznych na ciężkim paliwie, kontrolowany przez robot niedobórowy Powerhift. Nie ma nic wspaniałego do ukrycia. Co jest na hatchbacku, że na sedanie, że na kombi jest najlepsze z silników zaproponowanych dla Focus III. Ale najdroższy.
Ale nadal istnieją roszczenia do skrzyni biegów. Jeśli w spokojnym rytmie ruchu robot zachowuje się przyzwoicie, wówczas rozdarty styl jazdy natychmiast powoduje, że PowerShift natknie się na transmisję, powodując niewygodne wstrząsy.
Tak czy inaczej, zupełnie inne silniki, 1,6 benzyny i o pojemności 85 do 125 koni mechanicznych sprawi, że biuro gotówkowe w Rosji. W końcu cena takich wersji pozostaje najbardziej atrakcyjna. Ale w Serbii 1,6-litrowych wagonach nie zostało przyniesionych, więc ocenimy ich możliwości w zakresie ekspansji krajowych.
W każdym razie wagon kombi jest najbardziej poprawnym wyborem całej rodziny Focus III. Bez utraty hazardu hatchbacka i solidności sedana Wagon nabył to, co bracia naprawdę przegapili wygodny i przestronny bagażnik.
Ceny Wagonu Forda Focus
Różnica między uniwersytetem fokusowym z hatchbacka a sedanem jest brak najbardziej podstawowej konfiguracji ambiente. Ceny samochodu zaczynają się od 634 000 rubli. Za te pieniądze potencjalny nabywca otrzyma skupienie dzięki najsłabszemu 1,6-litrowemu silnikowi benzynowe o pojemności 85 koni mechanicznych i pięciobiegowej mechanice w dobrej wersji trendowej, która obejmuje: ABS z ESP, czołowe poduszki powietrzne, klimatyzacja, klimatyzacja, MP3 -magnet ze złączem USB, napędem elektrycznym i napędem elektrycznym oraz podgrzewane lusterka, przednie elektryczne okna, komputer na pokładzie, środkowy zamek z DU i wszystkie regulacje siedzenia kierowcy i kolumnie kierownicy.
W przypadku silnika o mocy 105 koni mechanicznych będziesz musiał zapłacić 12 000 rubli, za 125 koni mechanicznych 36 000 rubli i za 150 koni mechanicznych rubli. Opłata za maszynę PowerShift dla dowolnego z tych trzech silników będzie wynosi 35 000 rubli.
 
Kolejne wykonywanie sportów trendów zadowoli właściciela z dodatkowymi opcjami w postaci bocznych poduszek powietrznych, przednich foteli, tylnych okien elektrycznych, ogrzewania przednich siedzeń, reflektorów mgły, tarcz stopowych, przednich podłokietników, skórzanej kierownicy i standardowego alarmu.
Trend Sport jest dostępny z silnikiem 1,6 (125 KM) z 714 000 rubli, z silnikiem 2,0 (150 KM) z 757 000 rubli, a także z silnikiem Diesel 2,0 (140 KM) z 872 500 rubli, w tym automatyczną skrzynią biegów.
Na górze gamy sprzętu tytanowego, w tym dwustrefowa kontrola klimatu, czujniki deszczu i światła, przycisk silnika, tylny podłokietnik, tylne światła LED i zmieniona dekoracyjna dekoracja wnętrz. Koszt Forda Focus Wagon Titanium zaczyna się od 738 500 rubli dla wersji z silnikiem o mocy 125 koni mechanicznych i mechaniczną skrzynią biegów.
Warto zauważyć, że każdy z zestawów ma imponującą listę dodatkowych opcji, których ceny pozostają na całkiem akceptowalnym poziomie. Zatem 38 000 rubli musi zostać opłaconych za standardową nawigację, a 41 000 rubli za adaptacyjne reflektory bixenon z funkcją skrętu i światłami biegowymi LED.
Wybór portalu Kolesa.ru
Ponieważ wagon kombi implikuje zwykłych wojowników z załadowanym bagażnikiem, w tym wzdłuż torów, kierowca powinien mieć dobrą przyczepność pod prawą stopą. Wszystkie zmiany silnika benzynowego 1.6 nie są odpowiednie dla takiej roli. A olej napędowy, choć bardzo dobry, jest zbyt drogi i nie każdy potrzebuje automatycznej maszyny.
Dlatego wybieramy 2,0-litrowy silnik benzyny z mechaniką. Jako podstawa, podstawowy zestaw trendów jest dość wystarczający, do którego dodamy dwustrefową kontrolę klimatu za 12 000 rubli, kontrolę rejsu dla 7500 rubli, pakiet zimy (ogrzewanie przednich siedzeń, przedniej szyby i dysz)) 11 900 rubli i pakiet miejski 1 (tylne czujniki parkowania, elektryczne elektrownie z lusterkami bocznymi i tylne okna elektryczne) za 14 000 rubli.
Razem: wystarczająco silny i dobrze wyposażony wozem kombi Focus Focus Fonuse będzie kosztował 746 400 rubli.
Wszystkie trzy ciała nowego ostrości opierają się na zmodyfikowanej platformie modelu poprzedniej generacji. Ponadto długość podstawy dla wszystkich modyfikacji jest ta sama 2648 mm. Oznacza to, że w Wagonie kombi jest tyle miejsca dla tylnych pasażerów, co w hatchbacku. Stał się bardziej przestronny tylko w obszarze głowy ze względu na długość długości dachu.
Całkowicie niezależne zawieszenie z stojakami McPhersona z przodu i z tyłu ma bardzo dobre zużycie energii i uporczywie zawiera ciosy nawet dużych nieprawidłowości.
 
 
Silniki benzynowe ogniskowania są zawarte w rodzinie Ford Duratec, mają dwa wały dystrybucyjne w głowicy cylindra (DOHC) i mają układ elektroniczny do zmiany faz rozkładu gazu. W rzeczywistości dwa silniki benzynowe są zainstalowane na rosyjskim rynku na Ford Focus III.

Pierwsza 1,6-litrowa jednostka energetyczna z rozproszonym wtryskiem paliwa ma trzy opcje wymuszania: 85, 105 i 125 koni mechanicznych. Drugi 2,0 -litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa specjalnie dla krajowych warunków podatkowych został zdeformowany z 160 do 150 koni mechanicznych.
Jedyny silnik Turbodiesel z rodziny DuratorQ o objętości 2,0 litra i pojemności 140 koni mechanicznych ma imponujący moment obrotowy 320 nm, dostępny już od 1750 obr / min. Silnik został opracowany w połączeniu z PSA Peugeot Citroen Care, a dziś jest zainstalowany w wielu modelach Ford, Peugeot, Citroen i Volvo.
Skrzynia biegów dla Forda Focus III przewiduje dwie: mechanikę pięciu prędkości i sześcioosobową prędkość przedschodową. Ten ostatni został opracowany przez Getrag i jest robotyczną skrzynią biegów z parą suchych sprzęgień. Ponadto robot dla silnika 1.6 i 2.0 różni się nieznacznie, w zależności od strawionego momentu obrotowego.
 
 
Koszt usługi
Ford Focus III jest gwarancją 3 lat lub 100 000 km biegu. Usługa musi być wykonywana co 15 000 km lub roku od daty zakupu. Średni koszt planowanego nie zależy od biegu, a od silnika benzynowego wynosi 7990 rubli, za 9290 rubli.
Konkurenci Wagon Forda Focus na rynku rosyjskim
Opel Astra Caravan
Skoda Octavia Combi
 

Źródło: Magazyn Wheel [maj 2012]