Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 roku sedan

Test Drive Ford Focus III: Zmiana generacji

W rosyjskim Fordzie Forda drugiej generacji koncentracja Forda drugiej generacji stała się prawdziwym bestsellerem nie tylko jednej marki Forda, ale także najbardziej masowego segmentu samochodów klasy C. W ciągu kilku lat, w ciągu kilku lat, Drugie skupienie zajmowało wiodącą pozycję w swojej klasie, nie dając mistrzowskiej laury przez miesiąc.


Latem 2011 r. Sprzedaż nowego Forda Forda Third Generation rozpoczęła się w Rosji. Na początku sierpnia 1,6-litrowy hatchback z pierwszej partii rosyjskich sztuczek już odwiedził nasz test. Dwa miesiące później, na zaproszeniu rosyjskiego przedstawiciela Forda, pojechaliśmy do Gerenzhik, aby zapoznać się z sedanami agregowanymi przez silniki 2,0 litra i transmisję PowerShift.

Na zewnątrz wyraźnie się odświeżył. Wygląd stał się bardziej nowoczesny i agresywny. Zderzak wydączony zarysami z ulgą, spożycie powietrza wzrosło, reflektory otrzymały dodatkowe cięcie. Pomimo pojawienia się azjatyckich uderzeń w postaci Forda, nowy skupienie wygląda nie tylko stylowo, ale także rozpoznawalnym.


Nowy Ford Focus odświeżył się. Z przodu pojawił się zderzak, napompowany kaptur i fasetowana optyka. Ta Mayakap skorzystała na tym, że projekt stał się nowoczesny i nowoczesny. Ten wygląd wyraźnie koncentruje się na młodszej publiczności.

Projekt sedana wydawał się bardziej zrównoważony i całościowy niż hatchback. Nie ma głębokiego dekoltu tylnych lamp, na nieprzyzwoite skrzydła, które znajdują się na tylnych skrzydłach, a linia dachu harmonijnie przechodzi do tylnych ćpunów, kończąc eleganckim zwisem. Duże światła nie są znokautowane z ogólnego zespołu, przy okazji pojawił się zderzak z ulgą i naśladowanie małego spoilera okładki bagażnika.


Sedan wydawał się nam bardziej zrównoważony. Duże tylne światła pojawiły się na tym miejscu, a wysoce zaśmiecony tylny stojak daje sylwetkę szybkości.

Miejsce kierowcy było radykalnie przekształcone. Siedzenia są doskonałe, z zweryfikowanym profilem i opracowanym wsparciem bocznym. Tuż przed moimi oczami wygodna kierownica i stylowa tarcza instrumentu z ekranem o wysokim kontakcie, które wyświetlają różne ustawienia, przydatne informacje i dane na komputerze na pokładzie.

Z punktu widzenia ergonomii Ford Focus jest prawie nienaganny. Zakresy kontrolne są wystarczające, lądowanie jest wygodne, wszystkie szczegóły wnętrza są opracowywane do najmniejszych szczegółów. Ale zaokrąglone torpedę i spuchnięte panele drzwi wycinają wolną przestrzeń, z powodu których duże kierowcy salonu ostrości mogą wydawać się ciasne, przede wszystkim podczas sadzenia, kiedy dotkną kolumny kierownicy kolanami.

W porównaniu z poprzednim modelem jakość dekoracji wnętrza poważnie się poprawiła. Montaż na wysokości, salon oddycha miękkim plastikiem, wkładki do aluminium wyglądają mocno, a dwa kolorowe ekrany zachwycają oko grafiką o wysokiej jakości.


Właściciele poprzedniej generacji modelu nie narzekali na jakość dekoracji wnętrza. Ale obecny Ford Focus stał się jeszcze lepszy. Na wykończeniu stosuje się miękki i przyjemny w plastiku dotykowym, zespół jest doskonale wykonany. Wśród opcji było szlachetne podświetlenie kabiny, które jest oferowane przez jeden pakiet z reflektorami bi-xenon.

Pomimo zwiększonego rozstawu osi nie był bardziej przestronny na tylnej sofie. Przeciętny kierowca wciąż siedzi za sobą z niewielkim marginesem wolnej przestrzeni. Jeśli pień hatchback zmniejszył się tylko o 5 litrów, praktyczność sedana znacznie bardziej ucierpiała: przydatna objętość spadła z imponujących 467 do miernych 372 litrów, przenosząc nowe liderów do oczywistych osób postronnych.


W tylnym rzędzie nie było miejsca. Średniej wielkości kierowca wciąż siedzi za sobą z niewielkim marginesem.


Ze względu na fakt, że objętość tułowia sedana zmniejszyła się o dobre 95 litrów, zgodnie z tym wskaźnikiem koncentruje się obecnie w zewnątrz.

Pierwszy mieliśmy okazję przetestować Forda Focus z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym i robotycznym pudełkiem PowerShift. Strukturalnie silnik GDI niewiele się zmienił, otrzymując bezpośredni wtrysk paliwa i zmienne fazy rozkładu gazu. W porównaniu z jego poprzednikiem jego moc wzrosła z 145 do 150 KM, a maksymalny moment obrotowy od 185 do 202 nm. Szczerze mówiąc, oczekujesz więcej od tego silnika. Jeśli początek od miejsca 2,0-litrowego ostrości został dobrze podany i pasuje do zadeklarowanych 9,3 sekundy do 100 km/h, wówczas przyspieszenie od 50 do 100 km/h zajmuje 13,7 sekundy. Jest to tylko jedna dziesiąta szybciej niż silnik o mocy 125 koni mechanicznych o pojemności 1,6 litra. Naciskasz na gaz, silnik się wylewa, ale oczekiwane przyspieszenie pojawia się tylko wtedy, gdy strzałka tachometru zostanie wybrana do czerwonej strefy. Przy przyczepności na średniej wielkości 2,0-litrowej jednostce rzeczy nie są w najlepszy sposób. W tym samym czasie pudełko PowerShift działało dość szybko, od czasu do czasu spada z powodu machinacji silnika.


Silnik benzynowy 2.0, który otrzymał bezpośredni wtrysk paliwa, zaczyna się dobrze, ale pragnienie średniej prędkości nie jest imponujące. Od 150 koni mechanicznych oczekujesz większej zwinności. Jednocześnie robotyczna transmisja PowerShift działa w pierwszej piątce.

Dziwne rozwiązanie wydaje się być lokalizacja ręcznej transmisji robota Powerhift z boku skrzyni biegów. Po raz pierwszy musieliśmy zmierzyć się z takim układem. Muszę powiedzieć, że użycie go nie jest tak niewygodne, jak niezwykłe, chociaż bez interwencji kierowcy robot doskonale radzi sobie z jego pracą.

Dla porównania, zamiataliśmy również na oleju napędowym wyposażonym w silnik 2.0 TDCI w tandemie z PowerShift. Tutaj wszystko się ułoży - silnik, pudełko i podwozie działają jako całość, pozwalając uzyskać znacznie więcej przyjemności z jazdy i ujawnienie całego potencjału samochodu.


Focus Diesel Ford z silnikiem o pojemności 2,0 litra o pojemności 140 KM Byłem zadowolony z doskonałej przyczepności przy niskich i średnich prędkościach. 320 nm maksymalnego momentu obrotowego jest zawsze wystarczające i wszędzie. Wzajemne zrozumienie między skrzynką PowerShift a silnikiem jest również na poziomie.

Pomimo przewagi silnika benzynowego wynoszącej 10 KM. I nominalnie szybsze przyspieszenie do 100 km/h, a w mieście i w górskich serpentinach olej napędowy pokazał się od znacznie bardziej opłacalnej strony. 320 nm maksymalnego momentu obrotowego zapewnia niezbędny zapas trakcji z 2000 obr / min. W rezultacie Ford Focus nie tylko zaczyna się dobrze, ale także strzela ze średnimi prędkościami z godnością, zanikając tylko wtedy, gdy strzelec tachometry jest wybierany do ogranicznika.

Jednocześnie silnik nie szczeka w żadnej z dużych prędkości, a średnie zużycie w cyklu mieszanym wynosi około 6,8 litra na 100 km ścieżki. Wzajemne zrozumienie silnika Diesla z pudełkiem jest doskonałe, skrzynia biegów przełącza się na żądany krok i szybko przeskakuje do obniżonego, gdzie jest to konieczne. Pudełko utknęło tylko z początkiem lub ostrą zmianą sytuacji drogowej, gdy na przykład PowerShift zaplanował już logiczny przełącznik, a kierowca wziął i stempał pedał gazu.


Jedyną wadą Diesel Ford Focus jest jego cena, która zaczyna się od 820 tysięcy rubli.

Skupienie Diesla jest dobre, ale cena ceny Forda Focus 2.0 TDCI dopiero zaczyna się od znaku 826 000 rubli, a dla dobrze wyposażonej wersji dealerzy już proszą o 950 tysięcy.

Czy nowy Ford Focus może powtórzyć sukces swojego poprzednika? Ze względu na jasny design nowość wyraźnie przyciągnie młodszą publiczność, która uważa drugą generację skupienia zbyt nudnego i monotonnego. Przeciwnie, starsze, bardziej praktyczne i konserwatywne pokolenie jest niezadowolone ze zbyt lizanym wyglądem, salonem kosmicznym i zmniejszonym objętością bagażu.

Tymczasem cena podstawowych konfiguracji, choć wzrosła, nadal pozostała w rozsądnych granicach (z 499 000 rubli). Po prostu, wraz z wydaniem nowej generacji modelu, nastąpiła zmiana pokoleń nie tylko koncentrujących się, ale także jego publiczności. Dlatego sukces Forda nie zawiódł.

Kirill Kalapov, Ruslan Galimov

Źródło: Carclub.ru