Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 roku sedan

Test Drive Ford Focus III z Drom.ru. Zmiana priorytetów

Ford Focus można bezpiecznie nazwać oryginalnym rosyjskim samochodem, ponieważ nawet pierwsza generacja została wyprodukowana w fabryce w Vsevolozhsk. Jest nie tylko oryginalny Rosjanin, ale także jeden z głównych bestsellerów. Dlatego nie mogliśmy przejść przez zaproszenie nowe, już trzecie pokolenie. Aby zapoznać się z sedanem (to jest paznokcie programu, jego sprzedaż zaczęła się niedawno) i hatchback (ten rodzaj ciała jest dostępny od lipca tego roku) pojechaliśmy do Gerenzhik, gdzie organizatorzy zabrali nas około 300 kilometrów Głównie górskie drogi.

Ewolucja linii ostrości jest sinusoid. Wszyscy pamiętają, ile hałasu kiedyś stworzyło pierwszą generację, wykonaną w niespotykanym dotąd stylu nowej krawędzi. Samochód był charakterystyczny zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Po dziesięcioleciach wydania dość uśrednionej eskorty było to podobne do rewolucji. Natychmiast wygrał armię fanów, którą trzyma do dziś. Drugie pokolenie jednak, jakby zmęczone rewolucyjnymi przedsięwzięciami poprzednika, ostro uspokoiło. I nawet restrywanie nie mogło dać tej świeżości i sondy poprzednika, który uśredniał na zewnątrz i wewnątrz maszyny. Cóż, z wyjątkiem tego, że wersje ST i RS wyglądały jak zło, ale, jak mówią, z natury działalności. A oto trzeci skupienie.

Twórcy wydawali się przypomnieć sobie pionier z dzwoniącym, ostrym designem. Tutaj nowa koncepcja projektowania była bardzo przydatna. Oczywiście mówimy o stylu designu kinetycznego, który dziś promuje niebieski owalny. Samochód okazał się bardziej interesujący i jaśniejszy niż jego poprzednik. Focus stał się bardziej oryginalny. Jednak nowy projekt zajmuje jednak czas na uzależnienie. Przedni zderzak z trójkątami okazał się złożonym kształtem, takiej decyzji nie można zrozumieć i natychmiast nie można podjąć. Moje spojrzenie nie chce osobiście zaprzyjaźnić się z skomplikowanymi tylnymi światłami na hatchbacku, które bardzo celowo czołgają się po skrzydłach. Chciałbym uwierzyć, że Restyling rozwiąże ten problem.

Ale wygląd sedana lubił to. Trunk tutaj jest szczupły, a nie tak walizka, jak w drugiej części. Optyka jest również dobra, wskazana, ale bez ekscesów. Tak, a całe ciało jest w porządku, subetrycy i twarze są odpowiednie. Tworzony jest lekki i umiarkowany obraz. Nowa linia nie ma ani nie ma!

Odtąd Focus będzie oferowany tylko w trzech podstawowych rodzajach ciała (nie biorę pod uwagę Coupe-Cabriolet). Wagon kombi pojawi się wkrótce, ale nie należy czekać na wersję trzech drzwi, ponieważ w jej istnieniu programiści włożyli krzyż. Jednocześnie podjęli ciekawą decyzję o wydaniu uniwersalnego w gorącej wersji ST nieco później. Gdyby był przynajmniej cały napęd do koła i tak ...
Fajnie, że samochód był wcześniej, który był nie tylko zewnętrznie. Radykalne zmiany zrozumiały salon. W przeciwieństwie do tej samej Siviki, co niedawno byliśmy testowani, wnętrze tutaj jest zupełnie nowe i gra jednocześnie ze swoim wyglądem. Trzecie pokolenie koncentruje się na kierowcy, tworzy jego nastrój, dodaje trochę pieprzu i ogień. A jeśli tak, to poprzedni, raczej nudny salon, nawet jeśli w bardzo koszulowej formie, byłby nieodpowiedni w formacie nowego samochodu.

Projekt panelu przednich odniósł sukces. Jest wysuwany i jakby owija się wokół miejsca kierowcy, co powoduje podobieństwo poczucia bycia w kokpicie siedzącym za kierownicą. Pamiętam, że zanim samochody BMW słynęły z tego podejścia. A teraz Ford Focus.

Panel przedni jest zepsuty, dzwoni do sprzęgania sprytnych twarzy i jest przyjemny w dotyku, wszystko jest wykonane z elastycznego plastiku. Dotknięcie rąk to przyjemność. A inne materiały dekoracyjne są dobre. Panele drzwi w górnej części są również miękkie (ponieważ można było dowiedzieć się później, a nie na wszystkich poziomach wyposażenia, na tanio są trudne). Centralna konsola jest wykończona pomalowanym srebrnym plastikiem, który nie wygląda tanio. Pod przyczepem znajduje się wyświetlacz kolorów, na którym wyświetlana jest kontrola niektórych funkcji samochodu. Pod wyświetlaczem znajduje się czarny blok kręgosłupa, jest powtórzony przez projekt z poprzednim skupieniem, a także kontrolę osobnej kontroli klimatu.

Kolorowy wyświetlacz potrójnego komputerów znajduje się między spektakularnymi studniami urządzeń. Grafika jest rozwiązywana zgodnie z centralnym wyświetlaczem, ładna, a rozdzielczość scenarzystów jest wysoka. Dobra i wielofunkcyjna kierownica z wygodnymi przypływami w uszczelach uchwytu. Siedzenia są skórzane, a kierowca kierowcy z elektrykami. Nie są one tak sportowe, jak na przykład Honda, ale ogólnie wygodne, a fiksacja jest dopuszczalna.

Czy jest tu zbyt bogate, aby znaleźć klasę golfową, która domaga się dostępności? W każdym razie, w jakim jestem samochód? Opuszczając samolot, wpadłem do pierwszego skoncentrowania się na testach, który pojawił się, aby jechać 20 km do hotelu.

Zaczynam studiować specyfikacje i rozumiem, że mam pod mną hatchback oleju napędowego, a to przez minutę jest najdroższym samochodem w linijce. W Rosji taka koncentracja w Rosji może być wyborem, z wyjątkiem fanatycznego i bogatego fana silników o ciężkim paliwach, ponieważ nawet dwukrotny odpowiednik benzyny jest znacznie tańszy.

Samochód zaczyna się od przycisku i pod maską silnik ożywa bez nadmiaru rozmrażania. Wygląda na to, że był dobrze ukryty za warstwami izolacji dźwięku i wibracji (Shumka w Focus jako całości jest bardzo dobra). Tak, i odprężając, silnik nie spieszy się, aby przyznać, że to olej napędowy. Ale daje to krótka skala tachometru. W połączeniu z silnikiem działa robotyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami.

Jednostka energetyczna, dzięki solidnemu momentowi momentu, pewnie ciągnie samochód we wszystkich programach. A postać jest dość szybkością ognia, a gładka 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest dla niego dobrze dostosowana. To prawda, że \u200b\u200bprzesunięcie mocy nie jest tak płynnie dotykające jak klasyczny karabin maszynowy z hydrotransformerem. Szybkie przesunięcie transmisji w zwykłym algorytmie może zmienić się w małą pauzę, jeśli na przykład zamiast zwiększonego proszenia o zmniejszony silnik.

Ford niezwykle zaimplementował ręczny tryb przełączania. Nie ma specjalnego groove dla punktów kontrolnych lub przełączników na parze, ale na samej dźwigni niewielki dwudzielny przycisk czaony na końcu od strony kierowcy. Naciskając w górę/w dół/w dół, dajemy polecenia karabinu maszynowego. Rozwiązanie oczywiście jest eleganckie, ale zbyt oryginalne. Jak długo potrwa przyzwyczajenie się do tego, jest niezrozumiałe.

Dobrze, oczywiście, olej napędowy, ale daje mi nie dla naszego życia. Samochód z takim silnikiem przyciągnie milion rubli, ale wkrótce się nie spłaci, oszczędzając 2-3-4 litrów na sto kilometrów. Daje to, że ciężkie paliwo kosztuje prawie tyle samo, co najpopularniejsza benzyna. Dlatego, ciesząc się potężnymi gęstymi przyspieszeniami, zmieniam hatchback bez żalu srebrnego sedana benzynowego, który przeszedł z Gerenzhik do Soczi.

Ta droga dała mi odpowiedź na pytanie, dlaczego tak dramatycznie zmieniła wygląd i wnętrza samochodu. Aby ponownie skonfigurować zawieszenie i sterowanie (skupienie jest teraz pełnoprawną energią elektryczną). Jest tak, aby kierowca za kierownicą lubił jeździć. Nie twierdzę, że poprzednik jechał źle i źle sobie radził. Nie, ale w przeciwieństwie do współczesnego modelu, bez ognia i torby.

Zaletą zawieszenia ostrości jest to, że jest ono dobrze przystosowane do złych krajowych dróg, pozwala kierowcy poczuć samochód i kontrolować go z największą przyjemnością. Pamiętam, kiedy kiedyś przetestowałem Mondeo, zauważyłem, że możesz obniżyć złamanego asfaltu bez obawy przed załamaniem zawieszenia i nie tak naprawdę obawiając się kół (ponieważ profil był umiarkowany). W tym samym czasie powtarzam, czując samochód.

Oto Focus III tego samego. Zawieszenie jest ogólnie wygodne, ale jednocześnie elastyczne, mocno powalone. Lojalny wobec rutyny i zła droga. Z dobrą intensywnością energii. Kierownica jest ostra, wykonuje nieco ponad 2,5 obrotu od przystanku, który odpowiada samochodowi ze sportu. Jednocześnie maszyna jest wstrząśnięta w 17-calowych oponach. Uważam, że więcej na naszych drogach nie jest konieczne. A jeśli potrzebujesz trochę więcej komfortu i gładkości, możesz bezpiecznie przejąć 16. promień. Po stracie w obsłudze maszyna zyska dodatkową wszechstronność.

Dlatego z przyjemnością pokręciłem kierownicę w serpentinach. Imitacja blokowania międzylongowego z przodu zapewnia dobrą pomoc. Ostrogo zmniejsza niewystarczającą obrót, umożliwiając zarówno doświadczoną, jak i niezbyt sterującą szybciej. Niezależne tylne zawieszenie zapewnia dobre trzymanie. Reakcje na pracę przepustnicy są miękkie i czuły. W przypadku resetowania gazu maszyna delikatnie zaokrągla trajektorię.

Duratec silnik Duratec został trochę zaktualizowany. Inżynierowie firmy zainstalowali na nim bezpośredni wtrysk paliwa, wzywając analogię do konkurentów z Mitsubishi GDI. Postać silnika jest całkiem równomierna, z tym samym ujawnieniem w górnym zakresie prędkości. Odpowiedzi na pracę pedału gazu są dość przewidywane, ale niewielki brak ostrości. Nie ma nic do zrobienia, ekologia.

Dynamika wersji dwuletnich jest wystarczająca na uchwycie i z przesunięciem mocy. Jednak po jednej z destylacji poczułem wyraźny zapach smażonych podkładek. Należy jednak zauważyć, że jeździłem, jakby niewielu właścicieli fokus zdecyduje ...

Praktyczne cechy maszyny w porównaniu z poprzednikiem zmieniły się w niuanse. Dodano interesujące innowacje wpływające na bezpieczeństwo. Jest to na przykład system BLIS Blind Strefs. Lub aktywny pracownik parkingowy, który wymaga od kierowcy tylko pedału i działa jako kierownica, i robi to zazdrości wielu kierowcom. To prawda, w przeciwieństwie do systemu Volkswagena, sam Ford jest zaparkowany tylko w miejscach podłużnych.

Wydaje mi się, że w losie nadejściem trzeciego pokolenia było małe złamanie. I jest pozytywną własnością. Samochód pozostał praktyczny, wygodny i dostosowany do naszych realiów, ale odtąd zyskał kilka cech emocjonalnego sensu. Zarówno w projektowaniu, jak i charakteru. Niewątpliwie przyniesie jej korzyść, a nawet pomimo prognozy wzrostu cen status bestsellera zachowa koncentrację.





Charakterystyka techniczna Ford Focus Trend Sport 2.0 AT
Rodzaj silnika jest w porządku, 4-cylindrowy, benzyna
Objętość robocza (CM3) 1 999
Power (L.S. at RPM) 150/6 000
Moment obrotowy (NM w RPM) 202/4 000
Przedni napęd
Robotyczny skrzynia biegów, 6-biegowy
Zawieszenie typu front McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne
Hamulce z przodu wentylowane
Hamulce tylnych dysków
Długość (mm) 4 534
Szerokość (mm) 1 823
Wysokość (mm) 1 484
Podstawa koła (mm) 2 648
Luz (mm) 150
Wyposażona masa (kg) 1 348
Zużycie paliwa 6.4 - mieszane

Źródło: Drom.ru