Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 roku sedan

Nowy rosyjski

Przetestowałem Forda Focus z korpusem sedana
Forda Forda trzeciego pokolenia od dawna nie była objawieniem. Sprzedaż pięciokrotnego hatchbacka rozpoczęła się w lipcu, samochody już pędzą wzdłuż ulic Rosji. Był jednak powód, aby spotkać się z nim ponownie: we wrześniu zgromadzenie sedana rozpoczęło się w Vsevolozhsk. Przez dwa dni jeździliśmy go w ogonie i grzywa wzdłuż tras M4 i M27, które prowadzą z Gerenzhik do Soczi.

Miejsce to nie zostało wybrane, przebiegłe i interesujące górskie drogi miały ujawnić charakter maszyny i pokazać, że jest ona bardzo różna od jego poprzednika. Ale to nie wszystko, w rzeczywistości organizatorzy przygotowali kolejną niespodziankę, aby zapoznać się z Focus-Sedan! Ale o nim na końcu artykułu.


Sedan wygląda kompletnie zarówno z przodu, jak i z tyłu. I z niektórych kątów przypomina nawet pięciokrotny hatchback dzięki linii tartamalnej.


Na początku trudno jest przyzwyczaić się do dziwnej kombinacji trójkątów i trapezid w konstrukcji frontu, ale potem wzrok znajduje linie podłużne, które wznoszą się od dołu do góry, a zdjęcie nabiera kompletności.
Pojawienie się nowego skupienia jest początkowo postrzegane niejednoznacznie. Jeśli mówimy o hatchbacku, to tutaj osobiście musiałem przyzwyczaić się do dwóch rzeczy. Pierwszy skomplikowany przedni zderzak z dwoma wyraźnymi trójkątnymi wlotami powietrza. Ale nadal udało mi się dostosować do niego, a nawet później widziałem pewną harmonię w zawiłościach. Ale celowo duże tylne światła i jak wspinają się na skrzydłach, wciąż rodzą pytanie, dlaczego?.

Sedan jest harmonijny! Zwłaszcza za nim powstał dla bardziej dorosłej, zrównoważonej publiczności. I duże reflektory do tego miejsca. Piękne, eleganckie są lepsze niż nudne drugie skupienie i bardziej eleganckie niż nowoczesne klapa. I nawet pomimo faktu, że jestem małych samochodów z bagażnikiem, zasadniczo tak naprawdę nie narzekam, w przypadku skupienia hatchbacka i czterech, nie zawahałbym się wybrać ostatniej opcji.

Co więcej, trzecia ogólna koncentracja nie będzie bardziej sportowa w formacie Focus Format, ale w następnym roku wagon stacji stanie na przenośniku rosyjskiej rośliny.


Nowy obraz jest tworzony przez Laconic, ale bardzo zweryfikowane linie i twarze. Poprzednik był znacznie bardziej nudny, chociaż sylwetka i geny zgadują.


Tylne światła są duże, a także pływają na skrzydłach, ale wyglądają bardziej organicznie i zrównoważone. Okazało się, że to dobry sedan.

Opuściłem sedan dla słodyczy i na początek pięcioletnia z drogim silnikiem wysokoprężnym zajął za kierownicą. Ten dwukierunkowy turbodiesel nie jest już początkującym na rynku rosyjskim. Daje 140 koni mechanicznych i górę momentu obrotowego 320 nm i od dawna jest instalowany na Mondeo, C-Max, S-Max i Galaxy.

A skupienie się na tym silniku jest najszybciej w linii: osiąga maksymalną prędkość 207 kilometrów na godzinę, która wynosi 5 kilometrów na godzinę więcej niż w przypadku dwuletnich benzyny. To prawda, że \u200b\u200bw dynamice traci trochę hatchback oleju napędowego przyspiesza do setek 0,2 sekundy wolniej niż benzyna w 9,7 sekundy.

Wnętrze


W kabinie szaleje projekt kinetyczny! Interesująca architektura, pogrubione przejścia i powierzchnie godowe są widoczne.


Krzesła nie zostały zapamiętane przez nic specjalnego, ale w trudnych warunkach serpentyny ciało było ustalone. Umiarkowanie elastyczne, umiarkowanie miękkie.


Za standardami klasy golfa miejsce jest dość wystarczające. Z tyłu centralnego siedzenia możesz zrobić podłokietnik.

Ale są to liczby, a wrażenia życia są znacznie przyjemniejsze niż silnik ciągle i silnie na każdym biegu. Oczywiście zasięg pracy silnika jest wąski, źródła u góry, ale co za środek! Jednocześnie oczywiście taka sztuczka będzie bardziej ekonomiczna niż benzyna.

To również przyjemne, że ten silnik starannie ukrywa swoją naturę oleju napędowego. Nie przejmuje się biegu jałowym, a dzięki doskonałej dźwięku maszyny nowej generacji szum silnika nawet nie poddaje się pod obciążeniem.


Hatchback z silnikiem Diesla ma wybuchowy charakter i charakter gospodarki.

Robotyczne pudełko PowerShift z dwoma sprzęgłami pomaga ujawnić swoje możliwości diesla. Łącznie i szybko przełącza biegi. Ale istnieją również wady dla transmisji przedsekwentnych: troskliwość na początku i spokojna z nielogiczną zmianą, gdy pudełko jest gotowe do wzrostu, i potrzebujesz nagle, w dół. Brakuje jej podekscytowania, a kiedy agresywna jazda po Mountain Serpentine, nawet reżim sportowy punktu kontrolnego wydawał się nie wystarczająco szybki.


W serpentinach samochód nie jest utracony. Rolki są w normalnych granicach, zawieszenie jest dobrze zrównoważone i pozwala poczuć samochód. A w rogach elektroniczna imitacja blokowania różnicowego pomaga hamowanie koła maskującego.

Tryb ręczny? Staram się znaleźć płatki kierownicy palcami i jest pustka. Deweloperzy trzeciego ostrości mycia ręcznie można ręcznie przełączać punkt kontrolny umieszczony na płaszczyźnie bocznej od strony kierowcy za pomocą małego gniazda. Niezbyt wygodne i strasznie niezwykłe. Zwłaszcza, gdy musisz szybko kierować się, nie zdejmując rąk z kierownicy.

Prawdopodobnie reżim ręczny tutaj powinien być uważany za całkowicie pomocniczy na specjalne okazje, takie jak jazda na niestabilnych powłokach lub niezwykłe wyprzedzenie. Chociaż nie wykluczam tego z czasem i do tej oryginalnej rzeczy będzie możliwe dostosowanie się.


Nowy sedan Focus okazał się nieoczekiwanie harmonijny

Diesel jest dobry dla wszystkich, ale boleśnie kochanie! Tylko najważniejsza wersja Trend Sport trwa z takim silnikiem i kosztuje od 829 tysięcy rubli. W przypadku braku Sports ST na rynku, teraz jest to najdroższy cel. I strasznie daleko od ludzi. Dlatego nadszedł czas, aby obniżyć koszt samochodu testowego i zmienić go na dwuletnim sedan w konfiguracji tytanu: z tym samym robotem PowerShift i zaktualizowanym dwupalitrowym silnikiem benzynowym za 771 tysięcy rubli.

Silnik nie różni się konstruktywnie od swojego poprzednika, ale teraz jest wyposażony w bezpośrednie wstrzyknięcie paliwa GDI (do miter o tej samej nazwie, Mitsubishi Motors, oczywiście, nie ma związku z bezpośredniego wstrzyknięcia benzyny) . Z podobnymi cechami silnik stał się bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska niż jego poprzednik, ale nadal nie jest zły.

A silnik podstawowy o wielkości 1,6 litra na naszym rynku będzie reprezentowany jednocześnie u trzech osób: najlepsza wersja wykaże 125 koni mechanicznych, słabsza 105. Ale będzie również całkowicie budżetowa wersja powodziowa tego samego silnika o pojemności tylko 85 koni mechanicznych.


Koncentracja stała się nieco bardziej wygodna, ale nie stracił pasji do krętych dróg

Kierowanie w nowym ognisku jest elektromechaniczne. Ta konstrukcja zmniejsza zużycie paliwa i pozwala na korzystanie z automatycznego systemu parkowania (jest również dostępny w nowym Forda Focus), ale sprawia, że \u200b\u200binżynierowie starannie zbliżają się do ustawienia mechanizmu. A według sensacji skupiono się na jednym z najlepszych oparzeń elektrycznych na rynku, z naturalną informacją zwrotną i inteligentnie rosnącym wysiłkiem. Ponadto sprawia, że \u200b\u200btylko 2,6 zmienia się bardzo krótko od przystanku.


Urządzenia znajdują się w spektakularnych studniach, a między nimi, z góry, dość dużym wyświetlaczem kolorów, na którym można wyświetlić wszystkie przydatne informacje.

Zawieszenie podstawowych zmian nie zostało uległy, ale jego ustawienia są różne. Wydawało się, że sztywność kątowa stała się wyższa, pomimo faktu, że amortyzatory lepiej filtrują małe nieprawidłowości, zwiększając ogólny poziom komfortu. Nawiasem mówiąc, rosyjski skupienie zgromadzone w Vsevolozhsk ma teraz takie same ustawienia zawieszenia, jak europejskie samochody używane do konfiguracji podwozia dla Rosji osobno.

Twardość ciała zdecydowanie stała się wyższa, odczuwa się na drogach o złożonym profilu. Raz mieliśmy załamanie zawieszenia, ale była to taka dziura, że \u200b\u200bnawet wyszliśmy, aby sprawdzić, czy dysk kół jest pomarszczony. Intensywność energetyczna nie rozbiła się na przyzwoitym poziomie.


Nowe zawieszenie ma jeszcze wyższy poziom komfortu w porównaniu z jego poprzednikiem, a jednocześnie wcale nie straciło emocji kierowcy.

Za sedanem jest dość przestronny dla dwóch dorosłych o wysokich 190 centymetrach, jeśli pasażerowie o średniej wysokości siedzą z przodu. Co więcej, jest wystarczająco dużo miejsc w nogach, ramionach i na wysokości. Ale bagażnik w sedanie stracił prawie 90 litrów jego pojemności spadł do 372 litrów.

Jednak biorąc pod uwagę fakt, że trzecie skupienie nie jest teraz najprostsze, które było w pierwszej, a nawet w drugiej generacji, projekt nowej rodziny, jeszcze większy zestaw drogich opcji i znacznie podwyższone ceny, jest również o tym zadbane - Jest mało prawdopodobne, aby pewna strata znacząco wpłynęła na popyt. Liczba sprzedaży potwierdza to według Fordów, zwrot za nowość rozciągał się do środka zimy.

Niespodzianka!
Niespodzianka, o której wspomniano na początku artykułu, jest pełnoetatowy, choć dość krótka znajomość nowej generacji Crossover Forda Explorera, sprzedaży, która rozpoczęła się niedawno w Rosji. Maszyna jest oferowana w dwóch poziomach wyposażenia z jednym silnikiem (V6 3,5 litra, 294 koni mechanicznych) i jedyną możliwą skrzynią biegów - sześcioosobową automatyczną. Najbardziej przystępna wersja nazywa się XLT i kosztuje od 1,849 miliona rubli. Wersja droższa dla Amerykanów nazywa się Limited, a cena zaczyna się od 2 009 000 rubli.


Duże, imponujące, brutalne. Nie trzeba dodawać, że na zewnątrz nowy odkrywca jest dobry.

Nowy kamień milowy Explorer w rozwoju linii Off -road Ford, zupełnie nowej maszyny. Dotyczy to nie tylko projektowania, w którym wszystko jest oczywiste, ale także wypełnienia. Explorer jest teraz formalnie w obozie crossovers. Nie ma ramek, ale istnieją całkowicie niezależne zawieszenie.

To prawda, że \u200b\u200bcrossover Explorer okazał się duży. Wśród bezpośrednich konkurentów Toyota Highlander i Jeep Grand Cherokee, a ogólna długość odkrywcy przekracza Land Cruiser 200! Stąd przestronny siedmioseksowy salon, w którym trzeci rząd jest ułożony za pomocą napędów elektrycznych, tworząc idealnie równomierną podłogę.

Działanie całego napędu koła w nowym odkrywcy jest teraz kierowane przez elektronikę. A z analogii z modelami Land Rovera jest mało prawdopodobne, aby można było odejść, ponieważ systemy te zostały opracowane przez tych samych ludzi. Ford Explorer ma teraz pięć algorytmów pracy dla różnych powłok i warunków ruchu: miasto, brud, piasek, śnieg i zejście ze zbocza. Kierowca musi tylko bardzo podobnie jak krążek wzbogacający Landro, wybierając pożądany tryb. Nie jest konieczne ręczne włączenie żadnych opuszczania lub siłą blokowanie różnic elektroniki zrobi wszystko sam. Przyjazny użytkownikowi.


Samochód jest bardzo tolerancyjny na skrzyżowany teren, ale rzuca jeźdźców znacznie silniejszych niż poprzedni Eksplorator ram. A producent całkowicie oświadcza, że \u200b\u200bten samochód nie jest na twardym terenie.

Ostatni termin nie jest używany przez przypadek. W końcu Explorer będzie pierwszym samochodem Forda w Rosji, wyposażonym w system synchronizacji multimedialnej. Pozwala użytkownikowi wiele przyjemnych, według standardów samochodowych, swobody. W kabinie znajdują się trzy wyświetlacze LCD. Dwa w schludności, jeden, największy, 8-calowy na konsoli centralnej. Możesz podłączyć urządzenia zewnętrzne na różne sposoby: USB, SD, Aux, Video IN, Bluetooth. Istnieje wbudowany punkt dostępu Wi-Fi. Do pięciu osób może połączyć się z Internetem w samochodzie za pomocą telefonu komórkowego lub modemu USB 3G jako modemu. Możesz nawet zostać sprowadzony do zewnętrznego routera Wi-Fi. Oto XXI wiek!

Możliwe było podróżowanie samochodem przez piętnaście minut przez pasażera i dziesięć kolejnych jazdy. Dlatego nie przyjmuję wniosków. Zauważam tylko dobrą izolację dźwiękową salonu, dobra dynamika (jest ona porównywalna z poprzednią wersją ze starym silnikiem V8, ale nowy silnik będzie znacznie bardziej ekonomiczny). Normalny poziom komfortu i gigantycznych rozmiarów.

W przypadku nawyków jazdy jest więcej pytań niż odpowiedzi. To prawda, że \u200b\u200bmożna było zauważyć kilka nieprzyjemnych funkcji: zbyt lekka i nieinformacyjna kierownica i bawełniane hamulce. Chociaż może samochód został lekko zabity

W każdym razie Explorer jest bardzo interesujący dla naszego rynku. Potężny duży crossover z tak odpowiednim projektem i nazwą raczej nie pozostanie niezauważony. Zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że wkrótce zbierze się w Rosji.


Charakterystyka techniczna Ford Focus 2.0 w Trend Sport
Rodzaj silnika to benzyna, cztery -cylinder
Objętość robocza 1999 cm
Max. Power, L.S. 150
Max. Moment, NM/RPM 202/4000
Rodzaj z przodu napędu
Transmisja 6 -prędkość robotyczna zmiana mocy
Niezależne zawieszenie z przodu McPherson z stabilizatorem
Niezależne tylne zawieszenie niezależne wielokrotnie z stabilizatorem
Hamulce Disc wentylowany z przodu i dyski z tyłu
Wymiary (DHSHHV), MM 453418231484
Podstawa koła, MM 2648
Wyposażona masa, KG 1348
Max. Prędkość, km/godz. 202
Przyspieszenie 0-100 km/h, od 9,4
Zużycie paliwa (grzebień), l/100 km 6,4
Objętość zbiornika paliwa, L 55
Rozmiar opony od 205/55 R 16 do 235/40 R 18
Cena z 743 000 rubli

Charakterystyka techniczna Ford Explorer Limited
Benzyny silnik typu V6
Objętość robocza 3500 cm
Max. Power, L.S./RPM 294/6500
Max. Moment, NM/RPM 346/4000
Rodzaj napędu jest stały pełny
Transmisja 6 -prędkość automatyczna
Niezależne zawieszenie z przodu McPherson
Niezależne tylne zawieszenie wielokrotne
Hamulce Disc wentylowany z przodu i dyski z tyłu
Wymiary (DHSHHV), MM 5006X2004X1803
Podstawa koła, MM 2860
Wyposażona masa, kg n.d.
Max. Prędkość, km/godzina N.D.
Przyspieszenie 0-100 km/h, z N.D.
Zużycie paliwa (grzebień), l/100 km 12,4
Objętość zbiornika paliwa, L 70
Rozmiar opony 245/60 R18
Cena z 1 849 000 rubli

 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2011]