Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 roku sedan

Napęd testowy: nowy Ford Focus. Saga. Rewolucja?

Portal Kolesa.ru, powoli, oglądał trzecią serię Bestsellera Forda Forda, osiedlającą się w wygodnych siedzeniach zatłoczonego salonu, nie bez trudności znaleziono przycisk dźwięku, zdobył zielony płatek za pomoc ekologii.

W branży kina amerykańskiego bardzo lubią uwolnić kontynuację sensacyjnych hitów, które zebrali ogromną kasę. Jednak widz, w oczekiwaniu na długotrwały rozwój fabuły ulubionego filmu, często świadczy po prostu piękny obraz z niekończącym się strumieniem drogich efektów specjalnych uzupełnionych modnym formatem stereo. A trzecia seria rosyjskiego bestsellera nazywała Forda Focus (którą już oceniliśmy za granicą, a teraz chcieliśmy wpaść na Rosję) pozostawia bardzo podobne uczucie.

Ponieważ było to już 6 lat temu, z ostrą zmianą projektu drugiej generacji, musisz przyzwyczaić się do pojawienia się trzeciego skupienia. Samochód jest z pewnością piękny i harmonijny: przedni zderzak, jakby przełożony z wersją bojową, stopniowo przechodzi do spokojniejszych i gładszych ciał ciała, kończąc eleganckim zintegrowanym spoilerem piątych drzwi i niezwykły kształt z tylnym światła. Dopiero teraz, ścigając nowy styl korporacyjny, nowa koncentracja straciła część swojej indywidualności: patrzenie na samochód z różnych stron, z jakiegoś powodu mimowolnie zgadujesz cechy innych marek. Oczywiście nie ma tu mówienia o żadnym plagiatie, ale nieco trudniej było podkreślić trzecie pokolenie Forda Focus od tłumu kolegów z klasy.


Niewłaściwa strona Forda Focus ...
... Przetworzony jeszcze dokładniej. Nie było śladu bezpretensjonalnej dekoracji wewnętrznej dobrego dobrego skupienia. Futurystyczne wnętrze, oświetlone przyjemnym niebieskim okiem, sprawia, że \u200b\u200bmyślisz, że projektanci czerpali inspirację, przeglądając Saga Star Wars. Tylko ludzie znający nowy model Forda Forda, zaprojektowany w podobnym stylu, znają przestrzeń w samochodzie.

Płaski przedni panel Forda Forda drugiej generacji w nowej generacji został ponownie wykorzystywany do formatu 3D. Ale stylowy, pływający i otaczający kierowca i pasażer przedni, architektura salonu zamieniła się w utratę wolnej przestrzeni. Co więcej, osiedlenie się w wygodnych siedzeniach samochodu nie będzie, ale kolana, zwłaszcza ludzie są wyższe niż średni wzrost, stale opierają się z czymś.


Informacje o wtórnych funkcjach samochodu są wyświetlane na dwóch kolorowych wyświetlaczach z rosfikowanym menu i doskonałej animacji. Same ekrany, choć nie mają dużego rozmiaru, pozostają czytelne w żadnym świetle, ale ergonomia kontroli Dopuffa nie jest na górze.

Centralne miejsce panelu przedniego zajmuje duży cel. A jeśli wielu producentów wprowadzi prawie wszystkie funkcje samochodu do tego korpusu kontrolnego, wówczas Ford uderzył kolejną skrajność: wokół pralki jest całe rozproszenie małych guzików, z których każdy ma swój własny cel. Aby zrozumieć ten chaos klawiatury, który, nawiasem mówiąc, rozprzestrzenił się na kierownicę, nie będzie działać intuicyjnie, będziesz musiał ciężko pracować. I jest coś.


Sulfeded Ford Focus Titanium dla ... 800 000 rubli
W tytanu osiedlone przez nas za 685 500 rubli, które już implikuje obecność kursu ESP, przednich i bocznych poduszek powietrznych, oddzielnych kontroli klimatu, deszczu i czujników światła, szesnastocalowych płyt, wbudowanych systemów przeciwpromiernych i sportowych przednich siedzeń , liczba dodatkowych dodatkowych opcji jest już działana dla niezbędnych, nawet według standardów bogatej wersji: Bixenon i Vira Reflights, oświetlenie LED, radio z dziewięcioma głośnikami i kontrola głosu, automatyczny system parkowania podnosi koszt kosztów Hatchback z silnikiem 1.6 i mechaniczną skrzynią biegów do 799 000 rubli. Robotyczna transmisja Powerhift, która nie jest dostępna tylko dla silnika podstawowego (1,6, 105 KM), doda 32 000 rubli do kosztu skupienia.

Tylni pasażerowie nie muszą narzekać. Objętość miejsca na drugim rzędzie siedzeń, w porównaniu z poprzednią generacją, nie stała się mniejsza. Ale miejsca za piątymi drzwiami stały się mniej znaczące. Pełne koło zapasowe ustanowione dla wszystkich rosyjskich wersji, oprócz jedzenia przestrzeni bagażowej, również sprawiło, że podłoga nierówna: podczas składania tylnych siedzeń tworzy się wysoki krok.


Silniki nowego Focus: 25%wykonało ...
Pierwszym z czterech silników ustanowionych przez rynek rosyjski był samochód z 1,6-litrowym silnikiem o pojemności 125 koni mechanicznych, uzupełniony 5-etapową mechaniką w Petersburgu. Obrócenie klucza do blokady zapłonu Ręka nie rozciąga przycisku uruchamiania silnika w maksymalnej konfiguracji trzeciej generacji skupienia jest postrzegana za coś oczywistego.

Pierwsze kilometry ścieżki na linii miasta pozostawiają przyjemne wrażenie: szybkie i przezroczyste reakcje samochodu na działania kierownicy, a także wyraźne włączenie biegów są popychane do bardziej aktywnej jazdy. Jednak ostra prasa na pedale gazu reaguje w jelitach przestrzeni inżynierskiej z prawie całkowitą obojętnością. Nie, oczywiście, oczywiście, nie spodziewaliśmy się niesamowitych cech sercowych sercem nowego stworzenia Forda. Ale nie spodziewaliśmy się samochodu z doskonałym podwoziem i sterowaniem. Ponadto przekręcenie silnika do strefy maksymalnego momentu obrotowego na każdej skrzyni biegów zasadniczo nie zmieniło sytuacji. Focus, płynnie zyskujący pęd, również płynnie przyspieszony.


Jesteś spokojniejszy - łatwiej oddychasz
Pośrednie wyjaśnienie tego zjawiska znaleziono w menu komputera trasy: Na karcie zużycia paliwa znajduje się sekcja, w której kierowca jest zaproszony do zdobycia zielonych płatków na ekonomiczną jazdę. Ponadto licznik ekonomiczny wymawiający włączenie pożądanej skrzyni biegów dla maksymalnych oszczędności paliwa, oferowane na najwyższe piąte biegu przy 60 km/h. Dzięki takiej filozofii, w warunkach miejskiego rytmu rosyjskiej rzeczywistości, udało nam się zdobyć tylko jeden zielony płatek. Życzliwość i wydajność środowiskowa są głównymi elementami nowej koncepcji nie tylko Forda, ale całej europejskiej społeczności samochodowej.

Oczekuje się, że mocniejsze dwukierunkowe silniki (benzyna i olej napędowy) będą w stanie w pełni ujawnić prawdziwy charakter ostrości. Ponadto dopłata za 150 silny silnik benzynowy wygląda bardzo atrakcyjnie tylko 37 000 rubli.

Podstawowa cena Forda Focus
Front Focus i jego ogromna lista zestawów, jednostek mocy, transmisji i ciała: W różnych kombinacjach możesz wybierać spośród 28 opcji. Ponadto podstawowa wersja kosztująca z 499 000 rubli, wyposażona w ABS, dwie czołowe poduszki powietrzne, środkowa zamka, napęd elektryczny przednie okien i lusterka, chociaż różni się w skromności, nadal oferuje stać się właścicielem pełnoprawnego samochodu, Nowoczesny poziom europejski za bardzo rozsądne pieniądze. A jeśli zdecydujesz się kupić drogą konfigurację, Ford Focus będzie mógł zaoferować taką listę dodatkowego sprzętu, który dziś nie zaoferuje nikogo w klasie golfowej.

Wydaje nam się, że stajemy się lepsi, aby stać się lepszym, nowy Ford Forda Trzeciego Generacji rozwinął prawie idealną równowagę ceny, wyposażenia, komfortu, praktyczności i cech sanków związanych z pierwszymi dwoma wersjami. W sprawie zazdrości przeciwników powyższej klasy nowy skupienie stał się rzędem wielkości bardziej technologicznego; Ale wszystkie wyżej wymienione cechy łączą się z rezerwacją: jeden punkt często musi poświęcić jeden punkt

Konkurenci Ford Focus na rynku rosyjskim:
Mazda3
Volkswagen Golf VI


Samochód jest dostarczany do testu przez Alarm Motors Ford, oficjalny dealer Forda.

Autor: Ilya Ogorodnikov
Zdjęcie: rzymski ostanin

 

Źródło: Magazyn Wheel [lipiec 2011]