Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 roku sedan

Native, ale nie „lud”

Nowoczesne Ford Focus in the Global Sense to pięć produktów montażowych na pięciu kluczowych rynkach

Pojawił się trzeci Ford Focus. W Europie. Pojawi się w USA we wrześniu (dealerzy zaczną akceptować zamówienia gdzieś w czerwcu). Wydaje się, że właściciele samochodów z drugiej generacji mają rację, aby wyć z irytacji i zacząć oszczędzać pieniądze na nowym produkcie. Ale nie wszystko jest takie proste: to skupienie nie będzie już tanie, ponieważ będzie działać w bardziej prestiżowym segmencie z golfem i Opel Astra.

To nie jest założenie. Fakt. Zarządzanie rosyjskim oddziałem firmy wyjaśniło, że wraz z wzmocnieniem pozycji klasy B+ (takich jak VW Polo Sedan) nie byłoby możliwe przyciągnięcie klienta ze względu na niską podstawową wartość. I pomimo faktu, że od drugiego kwartału 2010 r. Sprzedaż obecnego modelu stale rosła, nadal postanowiono wysłać nowy produkt, aby się zwiększyć.

Istnieje jednak część przebiegłości. Samochód z taką opcją nie może być w zasadzie tani. Aktywne tłumienie w przednim spożyciu powietrza, systemu przystanku, kontroli martwych stref i oznaczeń, automatyczne rozpoznawanie znaków drogowych jest jasne, że większość z tych balsamów po raz pierwszy jeździła na Volvo, inżynierowie nie doświadczyli żadnych specjalnych problemów technologicznych z adaptacją . Ale w każdym razie muszą zostać spłacone, a także wszystkie inne innowacje, przynajmniej nowe silniki EcoBoost. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma znaczenia dla producenta, że \u200b\u200bnie zobaczymy większości z nich w rosyjskich samochodach. Nawiasem mówiąc, przy okazji możemy tylko współczuć nam. Focus idzie bardzo fajnie z nową bronią.

Nasza znajomość rozpoczęła się od turbodiesla o mocy 163 koni mechanicznych. Transmisja znana już użytkownikom krajowym PowerShift z dwoma sprzęgłem. A dla samochodu ta tandem jest prawie doskonały, chyba że oczywiście obniży małe rzeczy, takie jak cena samej jednostki i koszt odprawy celnej.

Nie powiedziałbym, że taka fokus pędy lub w jakiś sposób zapierający dech w piersiach pali się w całym zakresie prędkości. Ale idzie wyjątkowo równomiernie. Jak wózek. Kliknij przyspiesza gaz, puść hamuje. A reakcje na pedał gazu są prawie nierównomierne. Wszystko jest w rozsądku, a nawet trochę więcej. Tak, a transmisja jest w porządku. Zgodnie z torami wyścigowymi z takim pudełkiem szybko go przełączasz, ale ogólnie jest on skonfigurowany z dość spokojnym rytmem ruchu. Warto zmiażdżyć elektronikę pedałową, zaczyna popełniać błędy z wyborem, dążąc do włączenia zwiększonego wzniesienia, a następnie wyrzucania kilku kroków, gdy kategorycznie nie jest konieczne. W spokojnym rytmie jest prawie idealny.


Przycisk startu silnika dla modeli Forda jest dość znajomy. Ale nie dla skupienia. To samo dotyczy większości innych urządzeń, w których nowość była równa Volvo C30.

Podejrzewam, że wersja o mocy 140 koni z tym samym pudełkiem (i to tandem wydaje się być w specyfikacjach rosyjskich), będzie tak samo, kolejną rzeczą jest to, że tylko dwóch lub trzech desperackich szaleńców kupi ją, dla których dynamika jest większa Ważne niż wielkość samochodu i efemeryczne prestiż oddzielnego rodzaju ciała. Reszta trafi w staromodny sposób: tylko tani skupienie może być lepsza niż skupienie.
   

Obraz na tablicy instrumentów ostrości jest interaktywna: Gdy światło bliskie jest włączone, pojawiają się na nim reflektory i w ruchu po bokach wyświetlane jest obecne oznaczenie drogi. Para okrągłych okien na górze jest przeznaczona do znaków w obszarze akcji, której jesteś.

W takiej sytuacji perspektywy benzyny 1.6 EcoBoost wcale nie są widoczne. Zasadniczo nie są, ponieważ nie miały ST ani trującego zielonego Rs. Dwóch lub trzech popisujących się studentami, którzy postanowili zrujnować tatusia za półtora do dwóch skradzionych milionów, oraz taką samą liczbę bogatych entuzjastów, którzy wydają Steam w weekendy w jakimś pseudo-detekcyjnym wszystkim. Reszta, na wzmiankę o szczególnym skrócie, zmarszczyła ich czoło, świadomie znokautowała i poszła za 100-konnym focus 1.4 z abs. Nawiasem mówiąc, ta modyfikacja została ostatecznie wysłana na wysypisko. Teraz najsłabszy będzie stara, stara o mocy 1.6, który uczynił kasjera pierwszym dwoma pokoleniami. Byłby również w złomie, ale kto to pójdzie?

Teraz, jeśli nagle, przy zakupie samochodu, przestaliśmy wpatrywać się w cennik, próbując zdobyć kilka dodatkowych rubli, okazało się, że oprócz Propera, Nexia i Logan na rynku jest wiele fajnych samochodów . I zamiast groszku wyprodukowanego pod królem, ale tanio działający i wiarygodne cztery (czasami plując zawory kilka miesięcy po zakończeniu gwarancji) są bardzo dobre nowoczesne silniki. A trzecim skupiskiem jest benzynowy ekboost. W parach z mechaniką sprawia, że \u200b\u200bhatchback jest dość walczący. Oczywiście nie jest to nieś Najważniejsze jest, aby nie zrzucić zakrętów.


6-biegowa mechanika jest dobra, ale KP przedsprzedaży jest zarówno wygodniejsze, jak i szybsze.
   
Jednak ten silnik nie przyjedzie do nas nawet dlatego, że po prostu dławi się krajową benzyną. Panowie z Forda nie mówią bezpośrednio o tym, ale wszystko, jak mówią, jest odczytane między wierszami. A Moskwa nie ma z tym nic wspólnego: w regionach ostrości zostały niedawno kupowane nie gorsze niż w stolicy, ale testy moczu zebrane we wszystkich pobliskich klinikach, z jakiegoś powodu zwanego benzyną samochodową, nie są tam bardziej powszechne. I takiego biopaliw nie nauczył się jeszcze trawić tego silnika. W skrajnych przypadkach ołów, a nawet nie na długo. W podobnej sytuacji wszystko pozostanie w minusie: właściciel wyda nerwy na komunikację z sprzedawcą i kilka tysięcy euro na naprawy, sprzedawcy, a na jego twarzy Ford straci lokalizację klienta. Tak więc Amerykanie zarobią mniej, co oczywiście jest nie do przyjęcia.

Co więcej, nadal muszą pokonać pieniądze wydane na projekt. Koncentracja nachodząca jest niesamowicie znudzona. Został zbudowany na obrazie i podobieństwie. Biorąc pod uwagę sukces pierwszego pokolenia, było to uzasadnione, ale gdyby trzecia poszła tą samą ścieżką, byłby to awaria. Ogólnie rzecz biorąc, chłopaki myśleli o tym lepiej, a przybysz otrzymał zewnętrzną stronę w duchu obecnej fiesty. Od poprzednika, ale pozostał tylko charakterystyczny profil szklansowania bocznego
   

W przeciwieństwie do samochodu drugiej generacji w trzecim celu, siedzenie jest znacznie wygodniejsze. Krzesła znajdują się poniżej, a zakresy korekt są teraz większe.

Samochód jest piękny, świeży, sport. I to, zauważ, pięciokrotnie! Na ogół porzucili przyciętą wersję. Ale najważniejsze skupienie stało się wesołne i jasne. Te cechy zawsze nie były wystarczające jak powietrze, trzecia z łatwością osiada w nabieraniu pędu Astry, jeśli w ogóle go nie popychają.

Jednocześnie jest silny ze wszystkich stron. W przeszłości pozostawała również prostoliniowa do stomatologii poprzednika z nudnym, utkniętym w środku zerowej architektury. Nowy styl stylu w porównaniu do niego. Wygląda świetnie. Początkowo mózg z takiej liczby przycisków i sprzętu po prostu odmawia myślenia, ale wtedy przyzwyczajasz się do wszystkiego. Co więcej, salon zaczyna się lubić. I być może nawet więcej niż nie mniej przyjemne i wysokiej jakości wnętrze już wspomnianego Opla.
   

Gdy pod fałszywą podłogą pnia wydaje się duża. Nasze koło będzie pełne i zje około 30 litrów.

Wewnątrz dosłownie wszystko zaczyna się od wrażeń dotykowych i wizualnych i kończąc na sadzeniu. Ale po prostu nic nie było potrzebne: aby wziąć gotowy panel Fiesta, nieco go napompował i pracuj bardziej ostrożnie nad strukturą. Wszystko, samochód jest gotowy. Wierzcie, wielu to zauważy, szczególnie w Rosji, gdzie nawet wzrost kosztów skupienia musi spoczywać na laurach swojego poprzednika przez ponad rok.

Siedzenia są również dobre. W obecnej wersji są dość twarde i zasadniczo dobrze utrzymują się w drugim pokoleniu, musieli siedzieć bardzo wysoko. Przeciętny kierowca mógł tego nie odczuwać, ale będąc przyzwoitym zdrowym człowiekiem, twój korespondent był w stanie znaleźć jego lądowanie tylko w bardzo sportowym ST, chociaż w takim przypadku mówienie o jakimkolwiek komforcie było niewłaściwe. Focus III zadowolony z bardzo godnej ergonomii. Jak w rodzime niemieckie samochody.

Tak, a on jeździ prawie tak samo. Prawie hałas trzyma się prosto. I nawet w gigantycznych kałuż. Ale gęstość zawieszenia była bardziej pod wrażeniem. Ford w końcu miał gładki ruch. Zasadniczo stare podwozie było dobrze dostrojone, ale tutaj prawie reakcje i opanowanie. Oczywiście wszystko będzie dla nas prostsze, przynajmniej w odniesieniu do izolacji dźwiękowej. Być może zawiesiny zostaną wstrząśnięte, aby samochód był lepiej chodzić po pralni. A potem możesz zapomnieć o płynności. A może wszyscy zostawią to takim, jakim jest. Ostatecznie nie ma teraz VW Polo Sedan, aby konkurować, ale z golfem lub astą. Ogólnie rzecz biorąc, tylko Folk Focus III może być lepszy niż Folk Focus II. Ktoś się nie zgadza? Jest dla ciebie Polo.


 


Ford Focus III
Specyfikacje

Wymiary (mm) 4358x1858x1484
Podstawa koła (mm) 2648
Masa (kg) 1333
Trunk Volume (L) 2771062
Obsługa silnika (CM3) 1596
Max. Moc (L.S.) 150
Max. Skręcanie momentu (NM) 240
Max. Prędkość (km/h) 210
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 8.6
Por. Zużycie paliwa (l/100 km) 6,0
Cena (Rub.) N.D.

konkurenci
Nowa krawędź
Nowa krawędź hasła, kiedyś ogłoszona przez ożywionego Forda, dziś najlepiej nadaje się do Opel Astra. Stary model (który jest nadal sprzedawany w Rosji) jest dobry i ogólnie wygląda dobrze, ale nie ma w nim emocjonalności i charyzmy. W nowym modelu jest, który w rzeczywistości jest potwierdzony przez sprzedaż: ponad 100 tysięcy w całej Europie i wiele miesięcy kolejki z nami. A co jest charakterystyczne, ten samochód nie można nazwać tanim z 580 000 rubli. Oznacza to, że nowe skupienie ma przynajmniej takie same szanse na sukces ...

Źródło: Mkombil Mastom [marzec 2011]