Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 roku sedan

Nowy Ford Focus. Pierwszy test

Czekali na to: moja żona, matka, wszyscy inni niedoświadczeni kierowcy. Wreszcie, nie będą w stanie zazdrościć właścicielom superskupicyjnych sedanów, którzy mają nowoczesne systemy pomocy dla kierowcy, takiego jak automatyczny gracz parkingowy lub hamowanie awaryjne. Odtąd wszystko to jest w samochodzie, który można bezpiecznie nazwać ludem. Mówimy o Ford Focus!


Oprócz zwykłego systemu Stop Start, który sama dramatyzuje silnik podczas zatrzymywania się na światłach (obiecuje 10 procent oszczędności w mieście) oraz system pomocy dla prędkości przełączania (jeśli kierowca powinien być, wówczas będzie 10% Więcej oszczędności) Nowy fokus otrzymał aktywny chłodnica tłumika. Jeśli zaopatrzenie w powietrze jest wymagane dla układu chłodzenia, otworzył tłumik. Ale jeśli chłodzenie nie jest wymagane do utrzymania operacji silnika, system zamyka tłumik, zmniejszając opór przedni. Przy całkowicie zamkniętych damasetach oporność aerodynamiczna zmniejsza się, z powodu której uwalnianie CO2 jest zmniejszone o 2%.

Tak, a aerodynamika Focus stała się lepsza. W sedanie współczynnik CD spadł o 10% do 0,274 (poprzednia wartość wynosi 0,304), aw hatchback mówimy o 0,295 (poprzednia wartość 0,318)

Fordowi udało się zrobić prawdziwą rewolucję w klasie golfowej, a teraz jest najbardziej wyrafinowanym samochodem w tym segmencie. Nowa generacja tego modelu jest natychmiast wyposażony w trzynaście (!) Systemów, które pomagają kierowcy podczas jazdy. W tym aktywna kontrola rejsu (on sam monitoruje odległość do samochodu, hamuje i przyspiesza) oraz system czytania znaków drogowych. Ostatnią rzeczą jest to, że bardzo przydatny radar widzi oznaki ograniczeń prędkości, wyprzedzenie jest zabronione, koniec ograniczeń i stale przypomina o nich sterownik (informacje są wyświetlane na tablicy przyrządu). W rezultacie po prostu niemożliwe jest nie zauważyć takiego ukochanego przez policjantów drogowych! Co więcej, tutaj elektronika, w przeciwieństwie do niektórych innych podobnych przypomnień, naprawdę odczytuje znaki (nawet tymczasowe i krzywe) i nie wykorzystuje danych z systemu nawigacji.


Marketerzy Forda zapewniają, że skupienie jest oparte na zasadniczo nowej platformie. W rzeczywistości to nie jest prawda. Z formalnego punktu widzenia trzeci nacisk kładziony jest na stary wózek. Ale jednocześnie był radykalnie przetworzony. Jeśli rozumiesz niuanse techniczne, to dla ciebie lista zmieniono w zawiesinie z przodu: lekkie dolne dźwignie, twardsza i lżejsza przednia dolna ramka (oszczędzająca 2 kg na samochód), nowy pusty stabilizator stabilności poprzecznej (oszczędzanie stabilności poprzecznej (oszczędzanie stabilności poprzecznej (oszczędzanie stabilności poprzecznej (oszczędzanie 2 kg na samochód), przymocowanie stabilizatora stabilności gadów, ulepszonej technologii zaworu amortyzującego, zoptymalizowane tuleje, w celu zmniejszenia hałasu i wibracji drogi, zmieniło się.

Ale to, co zostało zrobione z tylnym zawieszeniem: konwertowana konstrukcja płyty regulacyjnej (ostrze sterowni), nowe amortyzatory, większe łożyska piasty i nowy mocowanie stabilizatora stabilności gadów.

Ponadto trzeci skupienie otrzymało nowe elektryczne wspomaganie kierownicy, które zastąpiło wzmacniacz elektrohydrauliczny. W porównaniu ze starym modelem stosunek przekładni mechanizmu kierownicy na nowym układzie został zmniejszony z 16: 1 do 14,7: 1
Istnieje również system automatycznego wyłączania wysokiego światła, system retencji samochodu na okupowanym pasie, system kontroli nad zmęczeniem kierowcy oraz system monitorowania stref niewidomych. To prawda, że \u200b\u200bwiele z tych dzwonków i gwizdków (w tym znaków czytania) będzie do tej pory dostępnych tylko dla Europejczyków, ale w Rosji pojawi się coś bardzo interesującego.


Tylko wydaje mi się, że kaptur jest otwarty? W rzeczywistości jest uderzony, ale czarny pasek, który oddziela kaptur, lekko psuje wizualne postrzeganie maszyny

Tak więc, po raz pierwszy w Rosji, w samochodach klasy C, możliwe będzie uzyskanie automatycznego układu hamowania przy niskich prędkościach. Rzecz jest nie tylko przydatna, że \u200b\u200bnależy go bezbłędnie umieścić na wszystkich samochodach w podstawowej konfiguracji! Rzeczywiście, dzięki niej ogólnie (!) Wypadki z prędkością do 15 km/h są dokładnie wykluczone takie starcia i występują w korkach miejskich. Będzie też wspomniany system parkowania. I przyznaję, dla mnie jest to najważniejsza radość. Wcześniej udało mi się zakochać w takim parkingie na dużym Volkswagena Passat. Ale Passat to jedna rzecz i zupełnie inny budżet!


System sterowania systemem jest jedną z najciekawszych opcji nowego skupienia. I jak szkoda, że \u200b\u200bw Rosji nie będzie. Dzięki radarom znajdują się w kabinie pod sufitem i, przyznaje się, elektronika nieco widzi drogę i przypomina o nich kierowcy. Gdyby taki system stał na wszystkich samochodach w Rosji, wilkołaki w mundurze byłyby bardzo zdenerwowane

Jeśli włączysz ten system, sama maszyna szuka miejsca parkingowego wzdłuż chodnika i sygnalizuje to kierowcy. A potem ten ostatni może spojrzeć tylko na ekran przed tobą, włączyć polecenie skrzyni biegów i nacisnąć pedał gazu lub hamulca (ponadto, również zgodnie z instrukcjami komputerowymi). I wszystkie! Kierownica sama się obróci. To prawda, że \u200b\u200bsystem Forda nie jest jeszcze zbyt doskonały. Na przykład Focus może być tylko równolegle (ten sam Passat jest w stanie wywołać nawet prostopadle), a skupienie nie wie, jak opuścić parking (Passat Can).

Ale jest kilka niuansów. Po pierwsze, nikt nadal nie wie, ile będą kosztować wszyscy ci asystenci. Ogólnie rzecz biorąc, o cenach nowego skupienia, żadne informacje nie zostaną ogłoszone dopiero w czerwcu (jednocześnie, tak przy okazji, zaczną przyjmować zamówienia, a dostawa pierwszych samochodów zaplanowana jest na wrzesień). Teraz możliwe jest tylko prawdopodobieństwo, że 99% zakłada, że \u200b\u200bskupienie trzeciej generacji z pewnością nie będzie tańsze niż obecny samochód.

I nie tylko z powodu nowego projektu. Silne focus Card Card III będzie jego wnętrzem: miękkie wykończenia, wysoka jakość montażu, przyzwoita izolacja hałasu (szczególnie w przypadku maszyn na dobrych poziomach wykończenia w bazie danych Shumka będzie prostszy), ogromny wybór luksusowych dzwonów i gwizdów. Wszystko to podnosi bar ludowego samochodu klasy C na nową wysokość. I przynajmniej nie ma nawet cienia wątpliwości, że nowy skupienie stał się lepszy niż stary. Zwłaszcza w polu komfortu. Na początku testu wpadłem nawet na pomysł, że skupienie jest w jakiś sposób niezbyt dobre. Kliknij pedał gazu, ale nie ma prędkości. Ale to wrażenie okazało się zwodniczą koło ogniskowym nawet nie zauważa, w jaki sposób strzałka prędkościomierza jest wybierana przez 80-100 km/h. Boję się wypowiedzieć takie słowa, ale zanim takie uczucia były tylko w samochodach klasy premium!


W maszynach przeznaczonych do Europy, zamiast zapasowego, będzie zestaw naprawczy. Dzięki temu objętość bagażu wzrasta do 363 litrów hatchbacka i do 475 w sedanie. Jednak zdalny kompleks jest całkowicie bezużyteczny przy bocznym cięciu lub gdy dysk jest wygięty. Dlatego w Rosji prawdopodobnie będzie pełne koło zapasowe. W tym przypadku objętość bagażnika będzie zauważalnie skromniejsza niż 277 litrów na hatchbacku i 372 litrów sedana

Ponadto skupienie jest nadal bardzo przyzwoite. Co więcej, Focus Vsevolozhsk będzie w taki sam sposób, w jaki rosyjski biuro przedstawicielski Ford postanowił nie mielić zawieszenia pod naszymi dróg i nie zwiększać prześwitu drogi (z wyjątkiem tego, że koło zapasowe będzie miało pełne, a nie wątpliwy gad) . Chociaż warto zauważyć, że drugi cel miał również europejski podwozie.


Nowe ukierunkowanie zostanie wydane tylko w trzech ciałach: sedan, pięciokrotnie hatchbacku i wozie kombi. Ale nie będzie trzech hatchbacków. Odbywa się to podobno, ponieważ model pięciodrzwiowy okazał się jakimś szczególnym sportem. Ale z pewnością przyczyną odmowy trzech lat jest niski popyt na taki model. Ponadto nikt nie wyklucza wyglądu przez rok lub dwa sportowe coupe w oparciu o skupienie. Nawiasem mówiąc, zawsze uważano, że najpopularniejszym celem w Rosji jest klasyczny sedan. Ale rok 2010 dał nieoczekiwane rezultaty, że hatchback z pięcioma dorobkami zaczął bardziej lubić naszych rodaków niż sedan!

Focus ma klasyczną europejską postać. Oznacza to, że samochód jest idealny w linii prostej (180 km/h w deszczu jak na szynach), jest obelgowo sterowany w zakrętach, a wszystko jest w porządku z komfortem. Jak już zrozumiałeś, na tym ostatnim w Fordzie postawiono specjalny zakład. To prawda, że \u200b\u200bna razie nie znosiłbym uznania i twardości zawieszenia. W końcu ścieżki hiszpańskie są jedną rzeczą, a nasze kierunki są zupełnie inne. Chociaż Focus Pokazał się doskonale na kilku dziurach. Ale powtarzam ponownie, musimy poczekać na pojawienie się w Rosji.


Na kierownicy znajduje się wielopiętrowy system zarządzania muzyką, komputer pokładowy, aktywny tempomat i inne. Wygląda na to, że z obfitości guzików głowa może zawroty głowy. Ale w rzeczywistości rozumiesz je dość szybko

W Europie główna stawka jest na silnikach wysokoprężnych: 1,6 l (95 KM lub 115 KM) i 2,0 l (115 KM, 140 KM i 163 KM). Pojawi się z nami olej napędowy. Ale jeśli wcześniej sprzedaliśmy jednostkę o pojemności 1,8 litra (115 KM) i tylko na mechanice, nowy model otrzyma silnik o mocy 140 koni mechanicznych. Ponadto takie samochody będą kompletne z drogą skrzynią biegów PowerShift z dwoma sprzęgłem (zastępuje maszynę tutaj) i w bogatym wyposażeniu. Oznacza to, że będą to samochody dla bardzo dużych miłośników silników Diesla. Wszyscy inni będą musieli wybrać spośród trzech silników benzynowych. Dwie 1,6-litrowe pojemność 105 KM oraz 125 KM, a także 2,0-litrowy 150 koni mechanicznych (silniki o pojemności 125 KM i 150 KM. Będzie można wziąć za pomocą PowerShift).


Ford zapewnia, że \u200b\u200bzwrócili szczególną uwagę na to, jak i z jakim dźwiękiem zamykanych drzwi Nowego Focus. Praca nie była w próżnej bawełnie, brzmi jak dorosły sposób. A izolacja hałasu nowego skupienia stała się bardzo przyzwoita

Ale nie będziemy mieli eleganckich jednostek z serii EcoBoost z wzmocnieniem. Mówią, że ze względu na swoją złożoność okazują się zbyt drogie. Ale cholera, EcoBoost musi zostać dostarczony do Rosji! A nie podstawowa wersja o pojemności 150 KM. (Zastąpi go na 2,0-litrową jednostkę) i najbardziej wyrafinowaną 182 koni mechaniczną. Skupienie z takim silnikiem jest wspaniałym urządzeniem, które łączy komfort zwykłej maszyny i bardzo przyzwoitą dynamikę.

Na szczęście pierwszego dnia jazda próbna w hiszpańskiej sherry udało mi się jeździć taką maszyną z ręczną skrzynią biegów. Ona, jak mówią, płoną, zwłaszcza jeśli wjeżdżasz strzałkę Tachometry do czerwonej strefy. Ale przede wszystkim silnik o mocy 182 koni mechanicznych nie podobał się na limicie, ale w przeciętnych obrotach już od 1600 obr./min daje doskonały pchnięcie 240 metrów w Newon, więc prawie nie martw się, która skrzynia biegów jest teraz zmieniona na. Po prostu naciśnij gaz i idź. Ponadto, jeśli naciśniesz pedał z całą siłą, maksymalny moment wzrasta krótko do 270 nm! Ponadto Ecoboost zaskoczył nas zużyciem przeciętnego jednego wynosił tylko 8,2 litra na 100 km. I to nie jest na autostradzie, ale na górskiej serpentynie ze zmniejszoną zmniejszoną. Z 182 koni pod maską! Według danych paszportowych średnie zużycie paliwa najpotężniejszego skupienia wynosi nawet 6,0 litrów na 100 km.


Jedną z zalet nowego skupienia jest obecność systemu, który można przetłumaczyć na rosyjski jako kontrolę wektora trakcji. Hamuje się w szybkim obciążeniu, które zaczyna się poślizgnąć, co, jak sądzisz, najbardziej pozytywnie wpływa na sterowalność. W przeciwieństwie do systemu regulacji siły trakcyjnej (system przeciwbółkowy), który zmniejsza moc silnika, zakłócenia tego systemu są wyjątkowo subtelne i nie może być nawet zauważone przez kierowcę. W Europie ten dzwon przebiegnie już w podstawowej konfiguracji. Jestmy mało prawdopodobne. W końcu ten system działa w połączeniu z ESP, dla którego w Rosji prawdopodobnie wezmą dodatkowe pieniądze

Podróżowałem również na 2,0-litrowym oleju napędowym, a także najpotężniejszym, 163 koni mechanicznym. Nie był wyposażony w mechanikę, ale tym samym PowerShift. Jeśli nie jesteś zawodnikiem noszonym na torze, spodoba ci się ta transmisja: kiedy spokojnie jeździsz, działa wyraźnie, zmienia się płynnie i szybko. Istnieje również ręczna zmiana biegów, ale jest to główny ergonomiczny porażka przycisków ostrości przycisków przełączających znajdują się z boku selektora punktu kontrolnego. Nie tylko wyglądają na nie tylko poważnie, ale używanie ich jest niewygodne, szczególnie gdy podłokietnik jest wysunięty.

Nawiasem mówiąc, oskarżenia o frywolność można wysunąć w stosunku do przycisków sterowania radia i systemu o wysokiej profilu zlokalizowanym na konsoli centralnej. Mimo to białe klucze wyglądają zbyt prosto na tle reszty kabiny. Najwyraźniej, jak zauważył jeden z kolegów, w trzecim ognisku perspektywa restrywania pierwotnie ustanowiona te przyciski są pierwszymi, które poprosiły o wymianę.

Trzecie ukierunkowanie na generację pozostało jednym z najsilniejszych graczy w segmencie S. i zdecydowanie można powiedzieć, że nowy samochód stał się zauważalnie lepszy niż stary. Co więcej, nie chodzi o różnicę w niuansach, ale o pełny krok naprzód. Jednak jak dotąd w ostatecznej ocenie skupienia III nie ma wystarczającej liczby cen głównych. Ale nie ma wątpliwości, że będą bardzo interesujące, ponieważ Ford zdecydowanie chce, aby skupić się na zagranicznym samochodzie w Rosji.

Denis Smolyanov
Zdjęcie autora
 

Źródło: Auto.mail.ru