Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 roku sedan

Aspekty pięknych

Co to jest Ford Focus, nie trzeba wyjaśniać nikom
Ale na co skupia się na pierwszej generacji po kilku latach pracy i na co powinni być gotowi kupujący używane samochody?

Po raz pierwszy skupił się na ogóle opinii publicznej w 1998 r., Ale w Rosji model stał się popularny dopiero w XXI Century w 2002 roku, zaczął się zbierać w mieście Vsevolozhsk, regionie Leningradu (obecnie druga generacja skupienia się tam wykonane). Oczywiście jeden z najważniejszych tematów podczas omawiania skupienia wykorzystywanego przez Focus. Na przykład samochód zgromadzony w Rosji nie może być wysokiej jakości. Zgodnie z definicją. Jednak doświadczenie operacyjne sugeruje, że nie powinienem bać się maszyn Vsevolozhskiy. W końcu jest tam bardzo niewiele komponentów krajowych. Ponadto nie zapominaj, że samochody wytwarzane w Rosji są przystosowane do naszych dróg. Mają więc aż o 17 mm wyższy odstęp drogi, wynosi 170 mm (musisz przyznać, że dodatkowe milimetry prześwitu nigdy nie są zbędne).

Ale martwiłbym się samochodami ze Stanów Zjednoczonych. Na rynku wtórnym jest ich więcej niż wystarczająco dużo, ponieważ skupienie było sprzedawane nie tylko w Europie, ale także w Ameryce. Co więcej, w stanach samochód był bardzo niedrogi, ponadto z czasem zauważalnie spadł. To sprawia, że \u200b\u200btakie samochody w naszym kraju są bardzo atrakcyjnym zajęciem.

Wnętrza pierwszej generacji wyglądają bardzo oryginalnie. I nie każdy może to polubić. Z czasem tapicerka w kabinie jest tłusta, ale jeśli poprzedni właściciele nie byli brudni, nawet samochody z pierwszych lat produkcji wyglądają dość przyzwoicie. Klimatyzacja i elektryczne dyski szklanek i luster działają bez skarg, chociaż do tej pory mogą rozbić samochody z dużym przebiegiem. Kupując samochód, sprawdź, czy woda dostaje się do salonu: istnieje wiele przypadków, gdy specjalna płyta, która obejmuje go uszkodzenie podczas instalowania filtra salonu. W rezultacie woda przenika przez powstałą szczelinę. Ponadto pamiętaj, że na naszych drogach lepiej jest zmienić filtr salonu nie po 20 000 km, jak jest napisany w instrukcjach, ale po 10 000 km, ponieważ jest po prostu zatkany na naszych drogach (częste zapamy okularów jest po prostu zatkany).

Jeśli samochód nie wpadł wcześniej w poważne wypadki, nie powinno być żadnych skarg na elementy ciała. Tak, na skupieniu, zebrane pod koniec przeszłości lub na początku tego wieku, farba może już się odwrócić w niektórych miejscach (początkowo pozostawia chromowane podszewki), a pierwsze ślady korozji można zwykle zobaczyć pod pod Metalowa podszewka pokrywy bagażnika. Często można usłyszeć, że zamki kaptura (europejskie wersje Focus mają zamek pokryty fabrycznym emblematem) szybko się rozpadają. Ale w rzeczywistości przewlekłą chorobę nie można nazwać węzłem nie częściej niż otwieraniem drzwi przednie lub bagażnika.

Pierwszą generację ostrości powstała natychmiast w czterech ciałach. W Rosji nie zostały wykonane tylko 3-drzwiowe hatchbacki. Ale sedan jest najbardziej popularny wśród nas, na drugim miejscu znajduje się 5-drzwiowy hatchback, a przestronne wagony stacji są rzadkie.

Z jakim silnikiem najlepiej kupić pierwsze skupienie? Będziemy działać na podstawie wykluczenia i najpierw odrzuconego 2-litrowych silników, które zostały umieszczone w wersjach ST 170 (SVT na rynku amerykańskim) i Rs. W pierwszym przypadku mówimy o silniku atmosferycznym, który wydał 170 KM, aw drugiej już o turbodoładowaniu (215 KM). Obecnie takie samochody powinny być już noszone, części zamienne są dla nich drogie, zawieszenie ST 170 i RS jest trudne, ze zmniejszonym prześwitem drogi, a poza tym silniki (nawet 170 koni mechanicznych) nie różnią się wysoką niezawodnością. Dla nabywców prowadzonych przez zasadę racjonalności ta blichton jest bezużyteczny. Ale nie warto też oszczędzać. Dlatego po najpotężniejszych silnikach my i 1,4-litrowy silnik, który wydaje 75 KM.

Z 1,8 -litrowego silnika wysokoprężnego (75, 90, 101, 110 lub 115 KM, w zależności od rynku i wersji), prawdopodobnie warto go również odmówić. Najprawdopodobniej samochody z takimi jednostkami zostały przyniesione do nas z Europy. I na pewno mają już bardzo duży bieg. Ponadto silniki Diesla (dla całej swojej niezawodności) mają jedną wadę, wymagają jakości paliwa.

Ponadto nie było to najlepsze z silnika benzynowego 90 koni mechanicznych o objętości 1,6 litra w indeksie Zetec-E (samochody z tymi jednostkami zostały z nami sprzedane do 2002 r.). Zetec-E, przystosowany do naszej benzyny, jest wyraźnie za mało momentu obrotowego, a poza tym mają problemy z zimnym startem (w Europie silniki te wydały 101 KM).

Nie trzeba mylić 1,6-litrowego Zetec-E z silnikiem ustawionym przez rosyjskie ostrość o nazwie Duratec 8V tej samej głośności (100 HP). Ten silnik starszego projektu (z ośmioma zaworami, blokiem żelaznym i łańcuchem rozrządu) został sprowadzony do nas z Południowej Afryki. I pomimo swojego afrykańskiego pochodzenia okazał się bardzo godny: istnieje już niezbędny ciąg na dnach i w strefie przeciętnych rewolucji, a rosyjskie paliwo stały się spokojnie. Taki silnik jest dla nas odpowiedni.

Jednostki 1,8 i 2.0 litrów dobrze się pokazały. Pierwszy daje 115 KM, a drugi 130 KM. (w wersji europejskiej). Maszyny amerykańskie miały 2-litrowe silniki: albo starą serię podzielonych portów o pojemności 111 KM, która po 180 000 km może wymagać przeglądu lub serii Zetec (132 KM). Główną wadą tego ostatniego jest to, że są one dostrojone do surowych wymagań środowiskowych i czasami nie trawią naszej benzyny (sprawdź światło silnika). Ogólnie rzecz biorąc, lepiej jest wybrać między afrykańskim silnikiem o pojemności 1,6 litra, silnikiem o pojemności 1,8 litra i europejską wersją 2-litrowej jednostki.

Głównym problemem silników pierwszej generacji Ford Focus jest pompa gazowa, która przy użyciu naszej benzyny zbyt często zawodzi. Początkowo pompy kosztują 400 500 USD, ale kiedy właściciele zaczęli ogromnie oburzyć taki cennik, firma została zmuszona do obniżenia kosztów części do 200 USD. Ale nie stało się to łatwiejsze, ponieważ pompa gazowa czasami musi być zmieniana prawie każdego roku. Pewnym znakiem jego bezpośredniej śmierci jest bardziej powolne dzieło silnika z prawie pustym zbiornikiem paliwa (i ogólnie nie zaleca się niszczenia zbiornika paliwa). Zwykle bez zastanowienia mistrzowie oferują nową pompę za sto Forda. Ale wiedz: część można często ożywić, myjąc siatkę ochronną. Ponadto istnieje opcja zainstalowania pompy benzynowej z naszej rodzimej LADA 110, która jest nie tylko tańsza, ale, co dziwne, bardziej niezawodne. Światła zapłonu, które czasami mają wystarczającą ilość tylko 10 000 km, nie były najsilniejsze.

Według markowych zaleceń właściciele Focus mogą dzwonić na sto tylko raz na 20 000 km. W przypadku nabywców nowych samochodów oczywiście tak duży interwał interserwice jest dobry. Ale jeśli weźmiesz stary samochód, powinieneś podać go do kontroli i wymiany oleju co najmniej co 15 000 km biegu, a nawet lepiej po 10 000 km.

Mistrzowie nie mogą powiedzieć nic złego o skrzyniach biegów. Nawet karabin maszynowy okazał się bardzo niezawodny i bezpretensjonalny. Jeśli chodzi o mechanikę 5-biegową, nie ma na to poważnych skarg. O ile uszczelki mogą przepływać przez maszyny o wysokim przebiegu lub dźwignię przełączającą, można zużyć. Ogólnie małe rzeczy. Z Nemchs należy zauważyć sprzęgło, które serwuje około 120 000 km (zestaw kosztuje 150250 USD, w zależności od tego, gdzie kupić).

Teraz o zawieszeniu. Dla skupienia jest to dość skomplikowane. Tylna oś ma efekt sterowania SO, który zapewnia maszynę doskonałą kontrolę. Co zaskakujące, podwozie było również dość niezawodne. Co najmniej pierwsze 100 000120 000 km, serwuje bez problemów, wymagając jedynie wymiany stojaków stabilizujących po 40 000 km (50 USD za tył, 120 USD za pracę z pracą, a teraz sprzedawane są bardziej niezawodne stojaki wzmocnione). Ale wtedy zawieszenie może wymagać przyzwoitych zastrzyków finansowych. Zwykle na tej linii łożyska piastowe zużywają się, wspierają (idą do montażu z dźwignią za 150 USD, ale w razie potrzeby można kupić wsparcie osobno za 35 USD), amortyzatory (ciasto 50120 USD) i czasami ciasto 50120). sprężyny. Co więcej, amortyzatory nie muszą kupować markowych. Odpowiednie i przyzwoite nieoorigne prowadzenie z tego nie pogarsza się. Po 100 000120 000 km ciche bloki tylnego zawieszenia mogą się również zmęczyć, którego wymiana będzie kosztować ponad 500 USD w firmie firmy. Ale wciąż istnieją porady dotyczące prętów kierowniczych, samych prętów i tak dalej

Okazuje się więc, że czasami kupujący zużyte ostrości pozostawia ponad 1200 USD na usługę. Dlatego przy zakupie samochodu ostrożnie sprawdź podwozie, aby takie koszty nie sprawiły, że jesteś zaskoczeniem.



Na zewnątrz skupienie ze Stanów Zjednoczonych można rozpoznać za pomocą wskaźników skrętu pomarańczowego wbudowanych w kratkę chłodnicy i tylnymi światłami, gdzie sygnały tury są już czerwone. Ponadto te samochody mają nieco inny zderzak, ale jest to już drugorzędne. A głównym jest to, że samochody ze Stanów Zjednoczonych nie odpowiadają nowym przepisom technicznym, które wkrótce powinny wejść w życie. Wyraźnie stwierdza, że \u200b\u200bkolor sygnałów tury powinien być żółty. Oczywiście możesz zmienić reflektory, ale jest to dodatkowy ból głowy. Ponadto, tutaj policja drogowa znajdzie coś, na co należy narzekać: mówią, że taki zamiennik można dokonać jedynie poprzez uzyskanie specjalnej zgody.

WYCIECZKA
Ford miał własny samochód w klasie na rynku europejskim na długo przed pojawieniem się modelu Focus. Poprzednica tego ostatniego jest kiedyś bardzo popularna wśród amerykańskiej eskorty, której pierwsza pokolenie została pokazana w 1980 roku. Eskorta została natychmiast wyprodukowana w czterech ciałach: 3- i 5-drzwiowych hatchback, kombi i sedana. Ostatni model miał jednak swoją własną nazwę Orion. Pod maską pierwszej generacji Ford Escort zainstalowano różne silniki o objętości 1,1 litra (50 KM) do 1,6 litra z turbodoładowaniem (136 KM).

Po dokładnie dziesięciu latach, w 1990 r., Wykazano drugą generację eskorty (w 1995 r. Model został zmodernizowany). Pod maską drugiej eskorty umieszczono nie tylko zwykłe silniki o pojemności 75 do 150 KM, ale także 220 jednostek o pojemności 220 KM. (Takie silniki miały słynną eskortę sportową Cosworth).

Cóż, w 1998 roku pojawił się bohater naszej historii. Interesujące jest to, że pierwsze skupienie natychmiast po rozpoczęciu wydania otrzymało dwie bardzo prestiżowe nagrody, stając się zwycięzcą samochodu konkursowego roku nie tylko w Europie, ale także w USA. Nawiasem mówiąc, wyjątkowy przypadek.

W 2002 r. Pierwszy cel zaczął być gromadzony w Rosji w fabryce w Vsevolozhsk. W 2004 r. Ford wprowadził drugą generację ostrości, która jest obecnie produkowana (w 2007 r. Model został zmodernizowany). Interesujące jest to, że niemal natychmiast po rozpoczęciu wydania drugiego skupienia w Europie zaczęło być zbierane w Rosji. I natychmiast w czterech ciałach: 3- i 5-drzwiowy hatchback, sedan, kombi. W Rosji tylko egzotyczna Focus Coupe-Cabriolet dla naszego klimatu (został oficjalnie reprezentowany w marcu 2006 r.).

W tym roku Ford zaczął sprzedawać unikalny model Focus RS, który ma 2,5-litrowy silnik o pojemności już 305 KM. W tej chwili jest to najpotężniejszy hatchback z napędem na przednie koła w swojej klasie.

Pierwsza generacja Forda Focus nie jest niesamowita. Jednak nie ma tak wielu przewlekłych ran samochodu. Ponadto nie zapominaj, że teraz w sklepach istnieje ogromna liczba szczegółów innych niż zoriańska. Tak, a pierwsze skupienie nie jest teraz zbyt drogie, a na rynku wtórnym jest wiele ofert.

DOPASOWYWANIE
Pierwszy ogół Ford Focus, który udowodniliśmy, został wydany w 2000 roku w fabryce w Niemczech. Przez pierwsze trzy lata samochód podróżował nawet przez niemieckie autobahns, a następnie skończył w Rosji. W tej chwili przebieg samochodu wyposażonego w 1,6 -litrowy silnik benzynowy wynosi prawie 170 000 km. Zgadzam się, bardzo.

Craftsmen w usłudze ustalili, że maszyna wcześniej wpadła w wypadek, ale nie ma problemów z geometrią ciała. Tak, a farba jest wszędzie całkiem przyzwoita: najwyraźniej skupiono się na przyzwoicie i naprawione w przyzwoitych usługach.

Diagnoza silnika wykazała, że \u200b\u200bwszystko jest w porządku. Kompresja jest normalna, silnik działa dokładnie i bez niepowodzenia. A programy zmieniają się bez problemów. Ale w podwoziu musisz coś zmienić: piłka, przednie amortyzatory, tuleje stabilizatora, zestaw tylnych cichej bloków. Teraz samochód jest na sprzedaż. Cena wynosi 200 000 rubli.


Ile kosztów ($)

Praca regulacyjna
Wymiana oleju i filtra w silniku
(co 20 000 km) 50
Filtr powietrza
(co 40 000 km) 18

Naprawa
Dyski hamulcowe za 50
Wymiana podkładki hamulcowej 20
Wymiana pompy gazowej 30
Zastąpienie czasu paska 105

Części zamienne
Dysk hamulca 2035
Przedni reflektor 140
Tylna lampa 85
Wmmiał 240
Pompa gazowa 200
Zestaw sprzęgła 150250
Amortyzator 50120

 

Źródło: Magazyn Mkobil [kwiecień/2010]