Test Drive Ford Exursion 2000 - 2005 SUV

Największy się nie wydarzy

Jaki rozmiar samochód może rosnąć?
Ford oceniane lat jest zbędne do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, ale dopiero niedawno pojawił się w Rosji. Największa na świecie seryjny żołnierz został stworzony na podstawie Picap F-350. Krawężnik masa - ponad 3 tony. Wyposażonych w silniki benzynowe 5,4 L V8 i V10 6,7 litra, a także turbodiesel V8 7,3 litra. Napęd jest na wszystkich lub tylko na tylne koła, skrzynia biegów jest cztero-stopniowy hydromechanical maszyna. W Rosji, które oferują tylko wszystkie koła napędowe samochodów w najbardziej luksusowej wersji ograniczonego z namiotem benzyny lub oleju napędowego.

TEORIA WZGLĘDNOŚCI
Twierdzą oni, że ciemne kolory są czyszczone z wymiarami. Być może więc, na pierwszy rzut oka, wymiary Ford-raucher nie są zaskoczeni, chociaż najbliższy konkurent, Chevrolet Saberbogen, to 178 mm długości, przy długości 188, szerokości 30 mm. Ford i 126 mm powyżej 500 kg to cięższe. Niemniej jednak, solidność samochodu nie daje tyle rozmiarach jak monumentalny wyściółki chłodnicy i potężnego chrom zderzaka. Nawet niebieski owal godła Forda tutaj jest tak ogromny, że nie każda palma może go zamknąć.
Chrome splendor przednia kontynuuje koła i tylny zderzak. Dzięki nim, Ford-ravenly promieniuje urok ... Nie, to nie wspaniały samochód, ale z miłością spadła lokomotywa. Jednak pierwsze wrażenie jest mylące. Może jest w stanie zmienić wnętrze?
Pasażerowie, idź do salonu!
Coś w tym chcę powiedzieć, patrząc na wewnętrznym lusterku - wydają się zbyt daleko, aby zobaczyć tylną szybę w nim. Oczywiście, istnieją trzy rzędy siedzeń, na których osiem osób znajdujących się komfortowo. W ogromnym bagażniku, czwarty gama krzeseł celnych jest również umieszczony w czwartej rundzie autobusu. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do konkurenta, Ji-Em, tutaj są dość korzystne dla osób dorosłych.
Oczywiście, pierwsze miejsce w dwóch przednich rzędach siedzeń są dość przestronne dla pasażerów dowolnego wzrostu i zestawu, drzwi pozwalają usiąść i wyjść z godności królewskiej. Ale aby nie stanąć w ciemności, gdzie nie powinno być, szefowie ciała są wyposażone w podświetlenie. W trzecim rzędzie również miejsca z nadmiarem, ale lądowanie-Disembarka nie jest tak wygodne. Ponadto wysokie siedzenia nie są w tradycjach amerykańskich: człowiek jelenia będzie żył bardziej solidnej wsparcia.
Na lekkim lub zimnym, nie będziesz musiał narzekać na skargę: rozszerzona sieć kanałów powietrznych w suficie i oddzielnej klimatyzacji i panelu sterowania wentylacji umożliwiają utworzenie pożądanego mikroklimatu. Powietrze stojące z tyłu kabiny można zwolnić przez otulone otwartym okulary na napędzanym napędem elektrycznym (!).
Jeśli usuniesz trzeci rząd siedzeń, pień z imponującego staje się tylko ambitny. Niezwykłe trzy ryzyko tylne drzwi są jednak bardzo praktyczne - od sterty walizek i worków łatwo jest rozszerzyć niezbędne, nie spadające na resztę drogi.
Na modzie gumowej
Pomimo imponującej objętości roboczej silnik wiruje się do około 5200 obrotów na minutę, chociaż maksymalna pojemność jest na umiarkowanym 4250. Szczyt momentu obrotowego wynosi tylko tysiąc niższy, ale nie oznacza to braków przyczepności na dnie - nawet w 1000 obr./min. Ten potwór wyda więcej 500 N.m. Więc nie jest konieczne przekręcenie silnika, zwłaszcza że nie jest w ogóle obrotów powyżej średniej.
Trzysta i nadmiar koni pod kapturem są ustawione na optymistyczny sposób i sprawiają, że zapomniałeś o więcej niż trzy tontowi samochodu. Raczej - prawie zapomnij. Miękka cecha konwertera momentu obrotowego sprawia, że \u200b\u200bprzebiega biegów, ale opóźnia przetaktowanie. Przełączanie na zmniejszone transmisje jest mniej lub bardziej uszkodzone tylko wtedy, gdy jest wymagane do zresetowania jednego kroku. Ale przejście z przeceniania, na przykład, na drugim zajęcie zauważalnie więcej czasu ...
Jednak Ford Kavenly jest w stanie łatwo rekrutować i utrzymywać prędkość rejsową 120-130 km / h, maksymalna jest rozważnie ograniczona do 153 km / h. I nie ma wypadku. Czuje się szybko bliżej ładunku niż samochód. Jest dość zdolny do utrzymywania drogi z dużą prędkością lub poruszać się w pierwszych rzędach gęstego strumienia miejskiego, ale ostre manewry nie są dla niego. Zawieszenie zależne na długich małych źródłach i tylnych zapewnia dopuszczalną gładkość skoku i doskonałą intensywność energii, ale czyni kontrolę nad konkretnym. Ford niechętnie zmienia kierunek, nie lubi fale asfaltowe z kolei, wymaga dokładnej pracy z kierownicą. Na szczęście imponująca masa i długa baza dają jej niezwykłą odporność.
Nie znając bulionu
Jak nie wypróbować samochodu napędowego na wszystkie koła na terenie wolnego! Złamany (nie SMITERENTE) Mokry podkład lub Herbic Scorch - nie przeszkoda na GIGID: Wystarczy włączyć przednią oś. Jeśli chcesz przenieść się szczególnie uważnie, możesz użyć zmniejszonej transmisji - z nim możliwości trakcji Forda są nieskończone.
Ale wymiary nadal nie są warte dyskontowania. Długa baza i stosunkowo mały prześwit drogowy nie pozwalają na nieostrożne dla Frolic w trudnym terenie, a stała masa sprawi, że pomyślał trzy razy przed konwersją na kwaśnej łące. Ale wysoce położony silnik i salon pomogą przepełnić strumień bez żadnych problemów, w których lekka mała ofiara byłaby po prostu utonął.
Zdrowy apetyt.
Pęcherzyki gazu, gdzie jest bliżej ponad 1000 rubli, istnieje rzadko - 167-litrowa pojemność pod pustym pniem komory odległości od ich liczby. Jeśli umieścisz bramkę, w jednym tankowaniu możesz prowadzić ponad 1000 km wokół dróg wiejskich. Cóż, udało im się osiągnąć szybkość przepływu mniej niż 15 l / 100 km - śmiało zadeklarować ekoralnie. Mistrz, może nie, ale bez nagrody nie pozostanie. Średnia konsumpcja na toru kraju - 17-18 litrów za sto, w mieście bez korków - 22-24 L / 100 km, a na ciężkiej drogi gruntowej, wymagającym obowiązkowego włączenia przedniej osi - 35-40 l / 100 km, a nawet więcej.
Alternatywa Diesla
Silnik diesla na samochodzie tej masy i rozmiarów jest bardzo rozsądnym zdaniem. Ponadto, prawdziwy silnik ładunkowy o objętości 7,3 litra z ośmioma cylindrami, nieodłączną komorę spalania i turbosprężarką. Jego moc (188 kW / 250 l.) Może nie tak imponująca, ale moment obrotowy wynosi 709 N.mm na 1600 obr./min - poza konkurencją. Podczas prezentacji wycieczki wysokoprężne były tak pewnie w głębokim piasku, że nawet jippery materii w kształcie zatwierdzonych głowy. Jednym słowem wątpliwością jest to, że samochód jest pod mocą, aby wyciągnąć przyczepę ważenia 4,5 ton, nie pozostawiony. Kolejną radością właściciela jest zużycie paliwa o 15-40% niższe niż modelu benzyny.
Tak więc znaczna różnica cen (Diesel jest droższy niż 4800 USD), może spłacić się. Jednak w cenie wersji benzyny 69,900 dolarów nie jest tak świetny.
Granica piekarnika!
Więc slogan reklamowy brzmi do samochodów napędowych FORD na wszystkie koła. Całkowicie zgodne z tym pomysłem. Przynajmniej odwołał już autobusy i ciężarówki z autobusami i ciężarówkami (lub zainstalowanymi nowymi). Czy pojawią się seryjne rodzaje jeszcze bardziej dużych rozmiarów? Jest mało prawdopodobne: ponieważ limit rozsądnych zostało już osiągniętych.

Ford Excursion 6,8 V10 4x4
(7.3 Turbo Diesel)
Dane ogólne: Ilość miejsc - 8+; Ciężar własny - 3261 (3487) kg; Masie - 4037 (4173) kg; Prędkość maksymalna - 153 kilometrów na godzinę; czas podkręcania aż do 100 km / ch - n. D.; Zużycie paliwa w kraju warunkowego oraz rowery miejskie (USA) - 18,1 (15,7); 23,5 (21,4) L / 100 m; Zasilanie paliwem - 167 L; Zużycie paliwa - non-ettenited benzyna AI-91 (olej napędowy). Konstrukcja: korpus pięciodrzwiowej na dźwigara ramy. Wymiary, mm: długość - 5758; Szerokość - 2032; Wysokość - 2037; Podstawa - 3482; Boisko w przód / tył - 1737/1730; prześwitu - 206; Objętość pnia 1360/4110 l; . Promień obrotu - 7,7 m Silnik: benzyna, w kształcie litery V, ośmiocylindrowy (olej napędowy, z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem) jest usytuowany w przedniej części wzdłużnej; Objętość robocza - 6748 (7270) SMZ; Średnica cylindra i skok tłoka - 90.2x105.7 (104.4x106.2) mm; Stopień sprężania - 9,0 (17,0); Zasilanie - 231 (188) kW / 314 (250) l. Z. przy 4250 rpm (2600); Maksymalny moment obrotowy - 576 (709) nm w 3250 (1600), min. Transmisja: napęd na wszystkie koła, bez różnicy między osi na przedniej - wyłączony; Przekładnia - automatyczne, hydromechaniczny czterostopniowy; numery transmisyjne: I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; s. X. - 2,18; Główny bieg - 4,06 (3,73); Skrzynka Usuwanie: I - 1,00; II - 2,64. Zawieszenie: zależny, na małych podłużnych sprężyn amortyzatorów teleskopowych. Hamulce: Disk wentylowane ze wzmacniaczem i ABS. Układ kierowniczy: Śruba - nakrętka Ball ze wzmacniaczem. rozmiar opony: 265 / 75R16.
 
 
Tekst / Anatolij Fomin
Zdjęcia / Vladimir Pantsov

Źródło: Dziennik "za kierownicą"