Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Gargantua

Jego osobista cesarska bomba majestatyczna -obrońca górski, uderzył w wyobraźnię faceta. To była naprawdę potworna maszyna. I całkowicie niemożliwe było wyobrazić sobie, że była w stanie wspinać się w powietrze. Jej wąskie ciało, ozdobione licznymi złotymi emblematami, było długie, jak ulica. Gigantyczne skrzydła rozciągały się groźnie i majestatycznie ... było dalekie od domu, ale ostrza sześciu ogromnych śmigeł prawie dotknęły ziemi. Samochód bombowy stał na trzech kołach w kilku ludzkich rybach każdy ... na lśniące szkło, srebrna nić lekkich aluminiowych schodów prowadziła do zawrotnej wysokości ... facet, unosząc głowę, stał na osłabionych nogach, drżąc z Czująca, a gdy jego słowa przyjaciela uderzyły słowami przyjaciela z grzmotem:

- Cóż, klatka piersiowa, Massaraksh! .. Przepraszam, książę-dom, mimowolnie uciekł ...

„Nie ma innego” -odpowiedział książę -Horizon sucho. - Nawiasem mówiąc, jest to najlepszy samochód bombowy na świecie ...

Arkady i Boris walcząc. Zamieszkała wyspa. 1968

Po dowiedzeniu się, że muszę przetestować wycieczkę Forda, byłem wzburzony: czy jest to konieczne do prowadzenia otwartej kategorii C w prawach? W salonie samochodowym byłem pewnie poinformowany, że samochód należy do kategorii B (pozwólcie, że pozwala pojazdom prowadzić pojazdy do 3500 kg) i poszedłem z spokojną duszą do strzelania. Podczas gdy fotograf był zajęty w kabinie, wyjął dokumentację techniczną i przeczytał w niej następujące czynności: całkowita masa wynosi 4177 kg. To tak, jakby dopiero przed pierwszym postem policji drogowej ... ale tego dnia nie musiałem rozmawiać z inspektorami, nie zauważyli wielkiego samochodu, który złamał zasady na ich oczach, a następnie odwracając się Jest w niewłaściwym miejscu, a następnie przejdź przez podwójną substancję stałą. Nie zauważaj i dobrze ...

Na zewnątrz wycieczka jest potworną, rodzajem lekko wykutej cegły, do której zasadniczo jest piękny. Jeśli spojrzysz z przodu, krawędź maski znajduje się gdzieś na poziomie oczu, a ta okoliczność lekko naciska na psychikę. (Całkiem rozumiem pieszych, którzy zatrzymali się przed przejściem nawet na zielony, widząc, że zbliża się do niej wycieczka).

Po bokach znajdują się szerokie kroki z podświetleniem, których rozumiesz, gdy zdecydujesz się przejść (tak jak to) do salonu. Aby to zrobić, otwórz ogromne drzwi, stań na modnicy (w przeciwnym razie nie zadziała) i spokojnie, prawie bez zginania, przejdź do siedzenia kierowcy. Wszystkie regulacje, w przeciwieństwie do pasażera, są elektryczne - tylko kąt nachylenia pleców zmian ręcznie. Nie koliduje to jednak w szybkim wyborze wygodnego lądowania - jednocześnie chcę opuścić kierownicę w skrajnej górnej pozycji. Kierownica ma dobrze dobraną średnicę i sekcję, na dwóch szerokich igłach są przyciski sterowania rejsami.

Pod kierownicą znajdowała się klasyczna amerykańska dźwignia skrzyni biegów (poker) i dwa przełączniki kierownicy, główki wycieraczek i sygnały obrotowe. Kontrola światła jest wykonywana w sposób europejski - obracający się uchwyt po lewej stronie kierownicy, podobny uchwyt po prawej jest odpowiedzialny za tryby pracy transmisji. Istnieją trzy: napęd z tyłu koła pełny i pełny z włączeniem opuszczającego sprzętu.

Tarcza instrumentu wygląda raczej archaicznie - głównie ze względu na mechaniczny licznik licznikowy i wskaźnik przełącznika mechanicznego trybu automatycznego transmisji. W środku torpedu (nieobecna konsola centralna), mikroklimatyczna jednostka sterująca i rozmiar radiowy 2DIN. Pasażerowie drugiego rzędu mogą sami dostosować temperaturę, w tym do tego oddzielna jednostka sterująca z tyłu na suficie przeprowadzana jest również kanały powietrzne.

Dekoracja wnętrza jest zaprojektowana w jasnych kolorach, dlatego kolosalny salon wydaje się jeszcze większy. Ma wszystko, co jest takie słodkie dla Amerykanów: uchwyty na kubki - spotykasz je wszędzie (liczyłem dziesięć sztuk), ogromne kieszenie w drzwiach - najwyraźniej pod bardzo dużą małą rzeczą, ogromnym pojemnikiem między przednimi siedzeniami, które bez problemu będą pasować do lodówki drogowej, oraz T.D.

Podobały mi się podwójne wizje filmu przeciwsłoneczne. Jeśli odrzucisz główny daszek na bok - z bocznego słońca, będzie inny, który można rzucić do przodu, co jest bardzo wygodne, jeśli pójdziesz wzdłuż krętej drogi. Pasażerowie z drugiej (środkowej) serii będą wygodne nawet przez trzy z nich, a jeśli zostaną lekko ściskani, czwarty zabierze je również bez żadnych problemów. Prawie to samo zdjęcie w trzecim rzędzie, jedyny negatywny - nogi są ciasne, spoczywają w drugim rzędzie. Mamy więc co najmniej osiem osób, a jednak w bagażniku jest podwójna ławka. Nawiasem mówiąc, zamiast dwóch oddzielnych przednich siedzeń, możesz zainstalować ciągłą sofę, a samochód stanie się 9-osobowym. Autobus wycieczki o czystej wodzie ...

Tylne drzwi składają się z trzech części. Aby dostać się do bagażnika, musisz najpierw wrzucić szklankę, a następnie naprzemiennie otwierać na boki prawej i lewej skrzydeł. Na pierwszy rzut oka jest to trudne, ale ten projekt ma zalety - ciągłe oszklenie górnej części poprawia recenzję i łatwiej jest obsłużyć połówki niż solidne drzwi.

Półżnik wpływa na jego rozmiar, a jeśli nadal zdejmiesz trzeci rząd siedzeń i złożyłeś drugi ... jest bardzo wygodny, jeśli potrzebujesz, na przykład kilka lodówek na raz.

Samochód jest wyposażony w ogromny 10-cylindrowy silnik w kształcie litery V rodziny Triton o objętości 6,8 litra i pojemności 310 KM. Aby go zobaczyć, będziesz musiał wspiąć się na zderzak lub uciekać się do pomocy Stepladder.

Według firmy silnik V10 jest najpopularniejszy wśród nabywców wycieczki.

Alternatywa: 255 koni mechanicznych V8 o objętości 5,4 litra i 250 koni mechanicznych 7,3 l turbodiesla V8.

Małe historyczne i techniczne rekolekcje. Ford Excursion po raz pierwszy pojawił się w 1999 r. Jako model z 2000 roku. Nie poprzedziło to żadnych wspaniałych prezentacji w salonach samochodowych, ani hałaśliwych kampaniach reklamowych.

Samochód został po cichu pokazany na wystawie w Teksasie, po czym był równie po cichu sprzedaż. Ale wycieczka jest prawie 200 mm dłuższa niż Chevrolet Suburban - w USA, gdzie wszystko bardzo lubi, logiczne byłoby krzyczenie na wszystkich zakrętach, a następnie ciszę ...

Powodem tej skromności jest najwyraźniej w wygórowanej tomie (i odpowiednio obżaru) silnika tego samochodu - w USA zielony ruch, chociaż nie zyskał siły, że w Europie, ale może powiedzieć swoje słowo. Z technicznego punktu widzenia wycieczka nie jest nowością - jest to obawy działającej ciężarówki, pickupa Super Duty Ford F -250.

Dziedziczenie po samochodzie Pickupa otrzymało potężną ramę podporową, niepewne mosty na sprężynach, automatyczną skrzynię biegów ze zmniejszoną w pobliżu oraz system napędu na pełne koła z pneumatycznym wykroczeniem przedniej osi z prędkością do 95 km /h ...

W salonie samochodowym ostrzegali: po raz pierwszy bądź bardzo ostrożny - samochód jest duży, a jego wymiary muszą być używane przez długi czas, prawy przedni róg jest szczególnie zły. Dobrze. Ostrożnie wychodzę poza bramy salonu - i natychmiast niespodzianka. Nie miałem czasu, aby włączyć sygnał tury, opuszczając drugą ulicę do głównej, ponieważ jestem już gorszy od drogi. Spędzam eksperyment. W gęstym strumieniu miasta zaczynam, nie włączając sygnału tury, aby nieco służył po prawej stronie. Fantastyczne - samochody natychmiast się rozstają, uwalniając mi miejsce. Ogólnie rzecz biorąc, inni dostosowali się do wymiarów wycieczki znacznie szybciej ode mnie.
I zrobili właściwą rzecz - wysokość samochodu jest taka, że \u200b\u200bsamochody średnie po prawej stronie od miejsca kierowcy po prostu nie są widoczne. Aby ułatwić życie swoim kierowcom, wymyślili oryginalną małą rzecz - duplikat sygnałów skrętu w lusterkach bocznych z tyłu. Są wykonane z diod LED - w postaci strzałki wskazującej kierunek obrotu. Kierowca prawie nie jest widoczny dla kierowcy i dlatego go nie rozprasza, ale jest wyraźnie zauważalny z boku. Jeśli ktoś zostanie przypadkowo przymocowany w pobliżu tablicy wycieczkowej, będzie miał okazję wyjść z drogi na czas.

Samochód jest ostrożnie wyposażony w system ostrzegawczy, który działa podczas odwracania - jak Parktronic. 1,5 m przed przeszkodą zaczyna piec, a gdy przed nią pozostaje około 25 cm, pisk staje się ciągły. Biorąc pod uwagę wymiary wycieczki i brak widoczności, system ten jest niezbędny w parkingu. Szkoda, że \u200b\u200bnie jest z przodu - jeśli zbliżysz się do maszyny do pisania typu daewoo tico lub OKA, znika z pola widzenia i zapominając, że kierowca zaczyna się od światła, może łatwo deptać biedną rzecz . Pozostaje nadzieja na opatentowany system blokowy - element rurki zasilający zainstalowany pod przednim zderzakiem, który zapobiega nurkowaniu samochodu pasażerskiego pod wycieczką: rzeczywiste podczas starć czołowych. Urządzenie holownicze pod tylnym zderzakiem wykonuje podobne zadanie ...

Chodzę na Moskiewską Ring Road i zajmuję ekstremalny lewy rząd. Idę spokojnie, zrelaksowane, samochody, które zwinęłem, nie są wahaniem - niezależnie od stopnia ich chłodu. Coś dzisiaj w lewym rzędzie jakoś powoli jeździ. Picket policji drogowej pojawił się naprzód, na zamówienie spojrzę na prędkościomierza - H -Moch, mam prędkość 140! I wydawało się - 90-100. Aktywnie spowalniają, korzyść hamulców jest potężna - wszystkie okrągłe wentylowane, ale nie jest im tak łatwo zatrzymać ten kolos. Na pedałach siła jest niewielka i możesz łatwo przewidzieć odległość hamowania. To, co nie podobało się, było szorowanie samochodu, szczególnie nieprzyjemne podczas hamowania z dużą prędkością.

Silnik ma bardzo płaską charakterystykę, więc przyspieszenie równomiernie w całym zakresie prędkości. Drgająca maszyna, czasem nie na miejscu, a nawet z silnymi szarpnięciami, przełączanie skrzyni biegów nieco psuje obraz. Na przykład jedzenie jest spokojne w gęstym strumieniu, musisz trochę przyspieszyć, łatwo i płynnie nacisnąć gaz, a pudełko nagle zamyka niski bieg - ryk silnika, a wycieczka gwałtownie skacze do przodu. Być może obwiniane są ustawienia elektronicznej jednostki sterującej sterowania pudełkiem, którego głównym zadaniem jest zapewnienie wycieczki z możliwością spokojnego przeciągania przyczepy o wadze 4,5 tony wzdłuż pagórkowatej drogi.

Dźwięk silnika jest osobnym motywem. Zaczynając od światła, gdy zakręty wznoszą się powyżej 4000, istnieje wrażenie, że bombowiec leci gdzieś w pobliżu na goleniu. Przyspieszenie jest dość przyzwoite (inne samochody zazdrości), ale oczywiście nie pociski - pamiętaj, ile waży samochód.

Na płaskiej drodze rozproszona wycieczka jest pewna siebie - wydaje się, że nic go nie powstrzyma. Im szybciej, tym wygodniejsze staje się zawieszenie. Zbiornik na poduszkę powietrzną. Możliwości prędkości samochodu są sztucznie ograniczone do 155 km/h. I prawda, ponieważ wybór trajektorii podczas przekazywania zakrętów i jeszcze bardziej ostre manewrowanie nawet przy znacznie niższej prędkości - podobnie jak w grze, zgadnij.

Kierowanie jest wyposażone w potężny wzmacniacz - ogromne koła można łatwo obrócić nawet na miejscu, ale w zakrętach kierownicy nie ma zawartości informacji. (Przy prasowanym hamulcu kierownicy je je i bardzo trudno ją obrócić. Najwyraźniej wzmacniacz hamulca i wzmacniacz kierownicy są zasilane jedną pompą, a gdy są wspólnie, nie może już radzić sobie z obowiązkami .)

Nie ma sensu sprawdzać możliwości wycieczki poza drogą - z rozstawem osi 3480 mm, będzie siedział na pierwszym wzgórzu, a na dużym błotniu prawie 3,2 ton masy (bez ładunku) będzie poważnym testem dla Jednostka energetyczna, nawet jeśli silnik rozwinie moment obrotowy 576 nm. Tak, a koszt samochodu (około 35 000 $ w USA i dwa razy więcej w Moskwie) raczej nie spowoduje silnego chęci sadzenia go na uszach ...

Wracając do domu po teście - już w moim samochodzie - ponownie wpadłem na naszą zwykłą niemotywowaną drogę drogową. Ale zaledwie pół godziny temu wszyscy ustąpili mi ... najwyraźniej, że jesteś szanowany na drodze, musisz jeździć na czymś wielkim i okropnym. Jednak w rzeczywistości wycieczka była dość przyjazna. Jedyne, co mnie przestraszył, to jego apetyt: beznamiętne na komputerze na desce wydało imponujące 40,5 litra przez 100 km.

Tekst: Alexander Nadens
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/1997]