Test Drive Fiat Bravo Od 2007 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Fiat Bravo od 2007 roku

Miasto marzeń

Jego kolejne zjawisko jest zawsze wydarzeniem. Ale szóste pokolenie Volkswagena-Golfa na Rosję jest podwójnie, ponieważ model, który dotarliśmy do testu, zostanie zebrany w naszym kraju. W jaki sposób wnioskodawca spojrzał na rosyjskie obywatelstwo na tle międzynarodowego zespołu z Europy? Michhail Gzzvsky poszedł na odpowiedź na składowisko. Zdjęcie: George Sadkov.
Wiosna w tym roku była późno. Dwa z czterech samochodów na oponach zimowych, oznacza to, że pomiary głośników będą musieli odłożyć aż do lepszych czasów, opierając się na danych fabrycznych i ich własnych doznach. Pod względem mocy egzemplarz są wybierane prawie idealne, ale transmisje dla każdego gustu.
Technopark.
Bardziej interesujący inni okazało się, że jest 6-biegową Fiat Robotem. Pierwsze kilometry były zadowolone: \u200b\u200bw przeciwieństwie do innych skrzynek podobnego projektu, przełączanie przełączania Fiatovskaya z Raven Jerks i opóźnienia pozostają w granicach. Ale nadmierna inteligencja i niezależność pudełka zepsuć wszystko! Na przykład, aby przełączyć się na krok powyżej, próbując pedału gazu, nie zostanie tu zwolennik: Robot uparcie trzyma silnik na górnej granicy rewolucji. Tylko kilka sekund później, przestrzeganie tylko do niego zrozumiałe argumenty, mimo to wymaga pożądanej transmisji. Często cierpliwość kończy się wcześniej, ciągnąc sam dźwignię.
Ale inna przygoda. Na jednej z długich świateł był zmęczony utrzymaniem nogi na hamulcu, przetłumaczył selektor do neutralnego. Wreszcie zielony. Co to jest: Nie mogę włączyć transmisji! Fiat napis na przyrządach Wyświetlacze, aby nacisnąć i zwolnić hamulec, spróbuj ponownie i za histerikami Klaksons. Od trzeciej próby zdawaliśmy się znaleźć wspólnego języka. Ogólnie rzecz biorąc, pudełko z sekretem ...
W przeciwieństwie do kontraście włoskiego koreański jest wyposażony w najprostszy 4-biegowy automat bez rozmiarów jak tryb ręczny. Po Fiata Logika jest prawie idealna. W mieście wszystko jest doskonałe: bardzo miękkie i niemal niezauważalne przełączanie, bez przeważności. Ale na torze czterech programów nie wystarczy: do 140 km / h, silnik prasuje już na uszach, rozwijając się do 4000 obr./min, a gospodarka cierpi. Hyundai jest uzasadniony tylko tym, że takie prędkości są za granicą zasady drogi.
Peugeot jest jedynym w teście z tradycyjną mechaniką, która nie powoduje pytań. Prawie powodując. W duchu czasu tu byłby przy okazji kolejny krok, ekonomiczny. Mechanizm wyboru biegów z połkniętymi ruchami dźwigni, a nie najjaśniejszą fiksowanie jest typowe dla Peugeot i wymaga delikatnej krążenia. Próba przejścia na sporty szybko spełnia synchronizery protestacyjne.

Tylko Volkswagen wykonuje wszystkie życzenia! Transmisja DSG z dwoma szponami i siedmioma krokami jest prawdziwym przełomowym na nowy poziom techniczny. Istnieje niskie zużycie paliwa z podkręcaniem na poziomie mechaniki, a przełączanie jest niewidoczne, a nie ma opóźnień. W razie potrzeby spowolnić silnik do silnika do płatków wentylacyjnych. Istnieje również tryb sportowy, w którym pudełko w pełni implementuje szczyty silnika i szybko zejdą na przeniesienie poniżej resetowania gazu. Odniesienie!
Jeśli chodzi o silniki, są podzielone na dwa obozy. Atmosferyczne Höndai i Peugeot nie zapobiegają objawieniom: w przybliżeniu tego samego szczytu na 4000 obr./min i maksymalnej mocy przy 6000 obr./min. T-JET FIATA i TSI Volkswagen o objętości 1,4 l są zdolne do takiego, że Diva jest podana. Oba znaki mają więcej wymuszonych wersji, ale także 120-silny świetnie! Sekret w turbodoładowaniu. Najsilniejsze wrażenie o niskich obrotach. Powiązane doznania są podane z wyjątkiem 2-litrowych silników wysokoprężnych lub atmosferycznej benzyny w starej szkole. Jaki pickup, jaki lot!
Ale Volkswagen z zakresem momentu obrotowego od 1500 do 4000 obrotów na minutę jest nadal lepszy niż Fiat ze strumieniem Newton Metrów o 4200 rewolucji.
Trasy podróży
Ranga do górskiej drogi? Fiat, przechodząc szorstką teksturę asfaltu wielokątnego na kierownicy, ma na celu utrzymanie trajektorii. Ale uda się mu przeciętnie, nawet z poprawką sezonowości opon. Kierownica jest szczerze i nie próbuje dołączyć do ciebie w dialogu. Jest niepewny łatwy do powiedzenia o trybie miasta, w którym dzięki staranności elektrycznej silnej, obróć pamięć RAM wokół osi, chyba że dziecko nie może być w stanie obrócić osi.
Gorzej jest, że sterowanie nie jest zgodne z zawiesinami. Pomimo średniej gładkości udaru, zawieszenie jest trudne do wywołania sportów. Dryft tylnej osi przy wejściu do obrotu bez przyczepności i innych uroków Bravo w nadmiarze. Czy powinienem wyłączyć system stabilizacji? Próbowaliśmy: ESP czasami naprawdę nie w tej chwili, kiedy czekasz, a potem nadal istnieje robot hydraulika z niezależnymi rozwiązaniami, pomocy z elektroniki zaakceptować bez wspólnego podziękowania.
Z I30 Historia jest nieco inna. Kierownica, chociaż przekazuje informacje o rogu obrotu koła, ale rolki są duże. Wczesne poślizg w ostrych przerwaniu formularza ESP: Limit nie powinien być! Höndai ilustruje typowe podejście do niektórych firm do udoskonalenia kontroli. Dlaczego warto zainwestować w szlifierkę Chassis, jeśli w sytuacjach blisko skrajności, łatwiej jest owinąć samochód z elektroniką? Co, powód jest ...

Jeszcze raz przedstawiam niespodziankę Peugeot. Na prędkościach pieszych francuz wydaje się dość łagodny z powodu małego wysiłku na kierownicy i zawieszeniu wyzwalającego się na guzkach. Zaskakująco, ale, połamany, jak powinien, samochód pokazuje większą kolens i wytrzymałość, prognoza trajektorii jest prawie nieobecna. Chociaż siła na kierownicy jest mniejsza niż w I30, trzysta ósmego jest znacznie wyraźniejsza, a także na węża. ESP nie jest zainstalowany na maszynie testowej, ale nie jest to przykład bardziej pewny siebie niż koreański, a jeszcze bardziej włoski. Twarz, za którą Peugeot rzuca rufę, czujesz się dobrze i nie jest trudno złapać samochód.
Ale wszystkie osiągnięcia Peugeota są wyblakłe, jest warte Noring Golfa. Ostatnie rozpadające się niepewności zniknęło w ciągu kilku minut. Soczyste, wlewając ze wzrostem tempa wzrostu kierownicy, będzie przestrzegać dowiązania kierowcy, czy nie ma mikroskopijnej kropli Fossa lub wahadłowy podejście. Prowokujący reset Gazzowego Golf spełnia jednolity, bez histerium na histerycznej szybownictwie przez wszystkie cztery koła obracające się na zewnątrz, co jest łatwe do spłaty, dodając pchnięcie.
Wspaniałe i hamulce: Pedał jest umiarkowanie długim i pozwala bardzo dokładnie dawkować wysiłek, ABS działa cicho i skutecznie. W drugim miejscu dyscyplinami hamulcowymi Peugeot, które niemal brakuje prawie niemieckiej dokładności. Hyundai zdenerwował pedał małym ruchem, a Fiat zmusił kierowcę i pasażerów do kiwiny na ostatnim etapie hamowania.
Area Dormitorium
Znajdź bardziej komfortowy! Fiat jest niesamowity, jasny, eklektyczny, a zatem niezapomniany. Łączy całkowicie, pozornie niezgodne linie i tekstury. Zakrzywiony, przycięty w panelu bez włókien węglowych z logo BRAVO, prawie wyścigowej kierownicy, a jednocześnie miękkie fotele, tanie tapulowce do drzwi. Szkoda, artystów zarządzali znacznie więcej niż technologami. Prawdopodobnie z tego samego powodu Fiat okazał się najbardziej blisko dla pasażerów drugiego rzędu. Salon prasuje w ramionach, ale gorzej niż tylko to, że wygodnie jest uchwycić kierowcę Rosha.
Jeśli jest dla ciebie ważne, że trzech dorosłych może przejść w drugim rzędzie, weź HYUNDAI: Jest dość miejsce i długość, a szerokość i procedura lądowania jest łatwiejsza.
W przeciwieństwie do Fiata, koreański wygląd w Europecie ściśle. Nic niesamowity model z takim obliczeniem. Ale tutaj nie ma nadziei: na formularzu I30 droższe niż dotyk. Podoba mi się tylko perforowaną skórę na drzwiach i siedzeń. Obiecujący profil twardych krzeseł faktycznie odmawia trzymać kierowcy. Kadrowanie centralnej konsoli z taniego plastiku.
Inną rzeczą jest Peugeot! Tutaj natychmiast rozumiesz, kto tworzy moda, a kto po prostu próbuje nadążyć za nią. Solidny panel przedni z chromowanymi defleksorami wentylacji Nimbami w tym samym czasie wykonuje bezprzewodowość. Salon jest pełen światła, a ponieważ wydaje się nawet przestronny niż w rzeczywistości. Oczywiście Francuz nie jest bezgrzejszy. Na przykład, kierownica jest zainstalowana w firmie magistrali, umożliwia regulację nachylenia tyłu przez wąskie rozcięcie między siedzeniem a drzwiami nie jest łatwe. Jeśli chodzi o wygodę dla pasażerów tylnych, jest trochę, ale wciąż gorszy od I30. Jest jednak mniej miejsca na kolana, nad głową bez zakłóceń.
Volkswagen po raz kolejny uwierzy w magię. Jak ten ładny samochód zewnętrzny i wewnętrzny może być taki uniwersalny? Jak udało ci się wypełnić salon w wyjątkowym niemieckim aromatu dobrobytu? Ile osób - godzin spędzonych na fakcie, że po drugim nie masz już wątpliwości tych wygodnych i jednocześnie wygodnych foteli w klasie. Materiały wykończeniowe w szóstej generacji, nawet bliżej Audi. Być może jest tylko jedno przeciwwskazanie na pole golfowe tylko na cztery.
Doskonałe zawieszenie, dziwnie, okazało się najwygodniejsze, a przy każdej prędkości i rodzaju powłoki. Golf jest również bezwarunkowym liderem pod względem izolacji dźwięku: dotyczy to w równym stopniu hałas z opon górczących i do silnika oraz aerodynamiki.
Tak, niemiecki okazał się niemal nienaganny produkt, z którym nie chcę się rozstać. Kiedy do samochodu, w tym czasie ewakuator przybył do niej, aby zabrać ją ze składowiska do dealera, aby towarzyszyć Volkswagenowi cały nasz zespół, w tym fotografa. Ale nie boimy się pożegnać, Golf!
***
Przewiduję, że będzie wielu fanów na temat ochrony każdego z modeli. Więc powinno być! Jeden zachwyca czeskiego stylu Paryża lub spalonego słońca lekko niechlujnego Rzymu. Inni będą cieszyć się tajemniczym, egzotycznym duchem Seulu. I ktoś wolał być zbyt poprawny, a od bycia nudnym, ale lizał Berlin. Ponadto wiele zależy od tego, czy przybyłeś do Turkuwetki na tydzień lub zamierzasz osiedlić się w mieście marzeń przez długi czas.

Dla Kaluzhskaya Zavaza.
Golf z silnikiem turbo nie zostanie wyprodukowany w Kaluga. Rosyjskie samochody planują wyposażyć silnik 1,6 litra, mechanicznych lub 7-biegowych pudełek robotów. Cena rosyjskiego golfa rozpoczyna się od znaku 590 603 rubli. Samochód testowy jest zwolniony w Niemczech i ma maksymalną konfigurację.