Fiat Bravo Test Drive od Hatchback 2007

Wszystkie zdjęcia Fiata Bravo od 2007 roku

Obliczenia uczuć

Nowicjusz naszego rynku Fiat Bravo będzie miał poważny test. Egzamin będzie to złoty standard klasy golfowej i ogólnie przyjęty standard. Dziadek przeciwko Salagi. Smowane Kalach przeciwko dziecku. Kto wygra?

Wydaje się, że golf nie jest najlepszym przeciwnikiem Fiata. Jest produkowany przez wiele lat, a w dającej się przewidzieć przyszłości zostanie zastąpiony nowym modelem. Golf jest wyborem pragmatyków, a poeci Bravo. Że wcale nam nie przeszkadzamy. Standard jest standardem, który działa jako miara dla początkujących. I zatem, władając golf, sprawdzimy nową próbę dla Włochów, którzy wybrali je w jednej z najpopularniejszych i masowych klas. Poprzedni eksperyment Stilo był porażką i zawiódł nawet w Europie (nie wspominając o Rosji). Czy jego twórcy wyciągnął prawidłowe wnioski?
Chociaż uznanie styl do całkowitej awarii jest nieuczciwe. Pamiętasz jego wygląd? Osobiście ten właz jest dla mnie nadal ładny. Jednak Włosi zawsze malowali lepiej niż inni. I tym razem odrobili pracę domową w najlepszym ze wszystkich. W tym lepszy golf. I nie trzeba usprawiedliwić Niemców, mówiąc, że jest już stary, że w ogóle nie przyjmuje innych wartości z projektem, wziął i bierze to. Chociaż ktoś jest nudny, ale oczywiście samowystarczalny rodzaj skarpet. Ale po prostu umieściłeś w pobliżu Bravo Włoch! I Bravo - w naszym przypadku mówimy panom z centrum stylu Fiat. Salon golfa jest znajomy, a na pierwszy rzut oka jeszcze bardziej nudny niż wygląd. Ale tutaj jest wygodne, wygodne, ładne. Materiały wykończeniowe nie były jeszcze stare, a jakość montażu jest tym, czego Włosi uczą się od niemieckich kolegów do końca świata. W skromnym salonie golfowym uczucie premium jest bardzo wyraźne i intensyfikuje się tylko wtedy, gdy samochód zaczyna się poruszać

Ale przestań! Jest za wcześnie, żeby iść. Nawet nie spojrzeliśmy na Bravo. Jakie zaskoczenie przygotowało nas Fiat wnętrze? Otwieram ciężkie drzwi i stoję przez kilka sekund, otwierając usta. Próbuję nakładać emocje w smukłych strumieniach myśli. To wnętrze było pomalowane odważnymi pociągnięciami. Wygląda na to, że poszedł prosto do serii bezpośrednio ze szkiców ołówkowych projektantów. I nawet nie pozwolili technologom dzianiny. Tylko przednie wykończenie panelu z niebieskawo elastyczny plastik, który naśladuje węgiel, kosztuje dużo.
Ale ponieważ bardziej szczegółowo badają wnętrza, początkowa rozkosz nieco ustępuje. Eklektyczne wykończenie jest zaskakujące heterogenicznym plastikiem. Wygląda na to, że wszystko to wygląda harmonijnie, ale niektóre rzeczy można zrobić ostrożnie. Na przykład plastikowe obrzeżne klamki drzwi lub białe złącze naklejenia korony do łączenia urządzeń USB. Sadzenie tutaj nie jest tak wygodne jak w golfie. Kontrola klimatu działa gorzej. Najlepsza widoczność jest również dla Niemiec. A jakość dźwięku systemu audio nie jest najsilniejszą stroną Bravo.
Ergonomia? Dla Włochów synonim tego słowa jest nawykiem. Tak, będziesz musiał przyzwyczaić się do lokalizacji wielu kluczy. A także na niewidomym prędkościomierzu. Ale jakie stylowe czcionki, co za ekscytujące czerwone podświetlenie! Właściciel golfa siedzi i cicho cieszy się z fajnej ergonomii, doskonałych krzeseł i jakości montażu z prefiksem super. A kierowca Bravo jest dopingowany przez ludzi, którzy po raz pierwszy wchodzą do jego samochodu. Nie mają czasu, aby zajrzeć do niuansów montażu lub oceny wygody korzystania z tylnego woźnego. Po prostu wow i kciuk. Spróbuj tak bardzo zaskoczyć kogoś wnętrzem golfa, nawet wyrafinowani.

Jednak gość w salonie Bravo może również pozwolić przekleństwo do włoskich projektantów. Na przykład, jeśli położy głowę na drzwiach, siedząc na wysoko zainstalowanym przednim krześle. Te krzesła znajdują się w duszy lekarzy ortopedycznych. Warto na nich usiąść i natychmiast musisz wyprostować ramiona. Kształt pleców pcha się i sam jest elastyczny. Po golfie przyzwyczaiłem się do lądowania zapobiegawczego przez kilka dni. I przyzwyczaiłem się do tego! Ale przy każdej szybkiej turze miłe słowo przypomniało wytrwałego, podsumowujące krzesła niemieckiego konkurenta. Naprawdę chcieliśmy zdobyć golfa z mechaniczną skrzynią biegów, ale niewiele osób kupuje dwukierunkową maszynę bez karabinu maszynowego i nie trzymają ich w parkach testowych. Dlatego porównanie przyspieszonej dynamiki można było przeprowadzić jedynie przy pewnym stopniu teoretyzacji. Ale silniki są bez wątpienia twarzą w twarz i zastrzeżenia.
Jest to konfrontacja starych i nowych szkół budowy motorowej. Pod niebieskim niemieckim kapturem zwykły 2-litrowy rząd czwarty. Kogo ją teraz zaskoczysz? Nawet przy iniekcji FSI? Takie silniki wkrótce staną się odwróconą stroną w annałach przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ silniki z turbodoładowaniem o niskim napięciu są szybko modne. W tym świetle bardzo interesujące było zorganizować porównanie zwolenników starej szkoły i nowej fali. W rzeczywistości dwukrotna atmosfera ma tylko dwie oczywiste zalety. Elastyczność w całym zakresie prędkości i bardziej przewidywana reakcja na działanie przez akcelerator. W przeciwnym razie to tylko ciężki pracownik.

Ale T-Jet jest okropnym prowokatorem! Przyznaję, spokojnie poszedłem do Fiata tylko raz. A nawet wtedy jako eksperyment (sprawdzone zużycie paliwa). Resztę czasu to pedał metalu! I nawet jeśli ten silnik jest martwy do dwóch tysięcy rewolucji, niech zjeść więcej w trybie Forbging niż przeciwnik atmosferyczny, ale to, co daje w zamian, nie kupisz na stacji benzynowej za jakiekolwiek pieniądze. Oglądając dźwignię we włoskiej skrzyni biegów (dobrze, że inkluzje są czyste), wycinam strumień na części z niebieskimi niedźwiedziami. Pierwszy, wstrzymanie, zbieranie, gniewny ryk małego silnika turbo, skacze do przodu. Drugi cios, a po pijanym turbocusie my i Bravo z zatonątym wylotem z powolnego strumienia. Okazuje się, że 8,5 sekundy do setek może być dobrym opóźnieniem adrenaliny! Ale w przypadku tego silnika jest życie po stu. Półtora koniu, wspierane przez solidny moment obrotowy, pozwala szybko osiągnąć znak 200 km/h i nie zgubić się na autostradzie w tym zakresie prędkości dla dorosłych.
I co? Oczywiście z karabinem maszynowym możesz zapomnieć o porywającym start z miejsca. Ale nawet gdyby był z mechaniką, prawie nie obciążałby Fiata. Niemiec jest nieco gorszy pod względem dynamiki, ale zyskuje prędkość zupełnie inaczej bez rozruchu, bez rowkowanego warczenia. Jeśli nigdy nie siedziałeś golfa VW, to obsługa Fiata z pewnością się spodoba. Wystarczające informacje zwrotne elektryczne przychodzi do kierownicy z doskonałym przekrojem. Rolki w rogach są małe. Reakcje na władców są pupy. Ale włoskie podwozie brakuje elastyczności i intensywności energii. Jeśli pod kółkami zepsuty asfalt musi albo znacznie zrzucić prędkość, albo wyznaczyć wrażliwe, głośne ciosy. Eh, bardzo lekko ścisnąć zawieszenie! Nawiasem mówiąc, ta opcja jest podana. Jest to maszyna w wersji sportowej, z bardziej sztywnymi amortyzatorami, reżimem kontroli sportowej, 17-calowe koła.
Golf nie potrzebuje żadnych wersji sportowych, a w magazynie da przewagę w klasie wyjątkowe zachowanie na drodze. Siedzisz na dobrze definiowanym krześle, bierzesz kierownicę w ręce z niesamowitym wysiłkiem z dowolną prędkością, aw pierwszej turze czujesz samochód całkowicie jako część ciała! Jakby od urodzenia tu siedział. Golf robi wszystko, czekając na przebudowę, ślizgając się, elastycznie pokonuje biedny los dróg. Za jego kierownicą lubisz każdy metr ruchu. A nawet silnik, pomimo całej nudy, lepiej objawia się tam, gdzie pragnienie pomaga nie tylko rozpraszać, ale także zmienić trajektorię ruchu. W dyscyplinie sterowalność jest bezwarunkowym zwycięstwem dla niemieckiego uczestnika konkursu. Ale hamulce są parytet.
Dni piątego golfa, pomimo wszystkich jego zalet, niestety, są policzone. I to jest pierwszy i zasadniczo jedyny przeciwko jego przejęciu. W przeciwnym razie jest to niesamowity zestaw genialnych cech samochodów. Z wyjątkiem emocji z kontemplacji. Fiat to kontrowersyjny samochód. Jak każdy włoski, jest bardziej spektakularny z zewnątrz i wewnątrz, ale nie ma w nim kompletności nieodłącznej w VW. Ale nikt nie mówi, że musisz tylko poprawnie kochać. W końcu kochający, przebaczenie. Lub przyzwyczaić się do nich.