Test Drive Fiat Bravo Od 2007 Hatchback

Pret-a - Porte

FIAT BRAVO SX.
Front of Fiat Bravo jest bardzo podobny do swojej siostry o imieniu Brava, ale jest to najwyraźniej jedyna perspektywa, gdy ich najbliższe pokrewieństwo spływa w oczy. Oczywiście nie będziemy porównać wygląd tych samochodów, troska Fiat starannie pracował i 3- i 5-drzwiowego samochodu. Byliśmy bardziej jak 3-drzwiowy hatchback.
 
Boczne linie jego ciała są raczej szybkie, bardzo dynamicznie wygląda jak podniesiony tylny okno.
 
Przyjazny wydawał się zaokrąglone formy paszy z tylnymi lampionami zmontowanymi pod szklanką podobną do kropli.
 
Widząc ten ładny samochód, chcę wejść do środka. Nie ma żadnych pytań dotyczących mianowania jakiegokolwiek organu narządów - wszystko jest znane i racjonalne. Siedzenie ma dwie znane wygodne korekty i dobre wsparcie boczne. Kierownica? Wyczyść przypadek, z wzmacniaczem, przyjemnym do dotyku, prawą sekcję i średnicę. Hamulce? Oczywiście z ABS - oto piktogram. Obracanie, światło, wycieraczki, lusterka, grzejnik?
 
Wszystko jest proste i zrozumiałe. Muzyka? Zatrzymać. Musi być. Rozglądając się blisko panelu, w końcu znajdziesz. Radio nie zostało wykonane jako znany prostokątny blok, jego fragmenty są rozproszone w środku górnej części panelu przedniego na dość dużej przestrzeni.
 
Cóż, zorientowaliśmy się z muzyką, możesz iść. Ale wcześniej postanowili sprawdzić tylne siedzenia.
 
Nie jest zbyt wygodne, aby dotrzeć do nich z powodu braku tylnych drzwi, ale przezwyciężenie pewnych trudności, dwóch pasażerów będą dość wolni. Patrząc na brawo na zewnątrz, nigdy nie uwierzysz, że tutaj możesz nie dotykać kolan, ale tak naprawdę jest. Trunk tego modelu nie jest zbyt przestronny i podczas zamykania i tylnych drzwi muszą stosować duży wysiłek.
 
Cóż, wydaje się, że zorientowali się, wszystko, czego dotknąć. Natychmiast zwrócić uwagę na doskonałą klarowność włączania biegów. Spróbujmy szybko przełączać. Dynamika przyspieszenia Bravo z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 103 horseshrum nie można nazwać, ale tak szybko, jak zwoje są przewracane 3,5 tys, samochód jest zauważalnie rozwiązany. Ponadto silnik jest wystarczająco, to dlaczego od 60 km / h można przykleić piątą, jeśli, oczywiście, nie jesteś bardzo aktywnym kierowcą. W trybie miejskim, szczególna uwaga jest potrzebna - samochód jest bardzo czuły na najmniejsze naruszenie, a informatywności czynnika hydraulicznego w strefie okolonul jest bardzo mała. BRAVO zawieszenie nie ma nadmiernej sztywności, ale również nie pozwala na samochód swing fal podłużnych. Musieliśmy używać hamulców w mieście dość często i intensywnie, ale ABS czasu nie została włączona. Dobrze, bardzo dobrze, możemy przenieść się do cichym kręte ścieżki.
 
Istnieją również problemy z fluorescencji hydraulicznego i są szczególnie zauważalne i nieprzyjemne. Trudno jest prowadzić samochód, praktycznie bez poczucia ster. ABS nie pokazał się także z jak najlepszej strony. Spowolnienie to pod warunkiem, bardzo dobre, ale samochód z zauważalnym opóźnieniem zareagował na zakrętach na barana.
 
Mimo to, obsługa samochodu jest raczej godne pochwały. Oczywiście, jeśli szybkość wprowadzania kolej okazała się zbyt duża, przód samochodu zaczęły wypadać po zewnętrznej stronie zakrętu, ale stało się bardzo sprawnie. Szybkie zresetowany i zwiększenie nacisku w tej chwili wywołało samochód w poślizgu z toru przez wszystkich czterech kołach. Takie postępowanie pozwoli uporać się z samochodu, nawet bardzo doświadczonym kierowcą, i tych, którzy kochają bieganie będzie mógł brać zakręty bardzo skutecznie. Warto zauważyć, prawdą jest, że obuty Bravo był w Goodyear Eagle. Być może na kauczuk gorzej, samochód nie będzie zachowywać się jak zatrzymane.
 
Peugeot 306 SL.
Model ten pojawił się 2 lata wcześniej niż BRAVO, ale porównując wygląd samochodów, można by pomyśleć, że między nimi różnicę dziesięciu lat. Peugeot ma oczywiście nieaktualne design, ale bardzo ścisłe i spokój. Fiat ultramoden, ale za jego kierownicą można łatwo wyobrazić sobie opalony młody człowiek w Bermudy, ale osoba w garniturze i dyplomaty - w jakikolwiek sposób.
 
W przeciwieństwie do Bravo, który był dobrze wyposażony, Peugeot, który został nam dany był praktyczny.
 
Jedynym luksusem jest elektryczne szyby w drzwiach przednich.
 
Próba uruchomienia samochodu do sukcesu nie prowadzi. O co chodzi? Benzyna wydaje się, rozrusznik obraca się prawidłowo ...
 
Wkrótce z wielkim zdziwieniem odkryli, uchwyt ssący. Nie tylko jest silnik gaźnik, tak również instrukcja ofiara - wyraźne anachronizm dla nowoczesnego samochodu Europejskiej, nawet jeśli klasa średnia.
 
Dotykać. Przepustnicy musi być całkowicie otwarty, ponieważ silnik zimny stragany z każdym obrotem obrotów. 1,4 litra nie są wystarczające, by zapewnić dobre głośniki przetaktowywania. Na przyspieszenie i elastyczność ruchu Peugeot 306 przypomina Vaz front-recepcjonistki. Oczywiście Zaporozheya Moskale pozostają w tyle, ale z bardziej poważnych technice 306-ci puszka nie kłócić.
 
Sztywne zawieszenie będzie irytujące miłośnicy wygodną jazdę, ale ona wyraźnie cieszyć aktywnych kierowców.
 
W warunkach miejskich, zawieszenie reaguje na wszystkie nierówności nawierzchni drogi, doskonale informując kierowcę o tym, co dzieje się pod kołami, ale nie jest szczególnie irytujące. Ale piękno zawieszenia 306-ga mogą być odczuwalne dopiero w wielokątnych warunkach. W skrajnym przypadku, pusta droga kraj jest zasilany przez obracanie. To jest, gdy zaczyna się wszystko, tutaj to jest tutaj, że rozumie całkowicie charakter tego samochodu! Samochody Peugeot zawsze były znane z ich obsługą, a 306-te modelu nie jest wyjątkiem. Doskonałe zawieszenie, sprzęgło wspaniały jakości opony MICHELIN MXT, skądś, że pojawiła się zapas trakcji silnika - wszystko to gwarantuje doskonałą ruch w trybach granicznych. Na przełomie, samochód posiada jasno określonej trajektorii, która porusza się po szynach, a bardzo późno i płynnie rozwija rozbiórka przedniej osi jest łatwo dostosować gazem.
 
Oczywiście, Peugeot 306 SL został stworzony dla kierowcy, który bezpretensjonalnej kochającego czasami jeździć z wietrze. Aesley do tej modyfikacji Dodaj wzmacniacz z układem kierowniczym, popielniczki i magnetofon radio, ukaże się dobry ekonomiczny wersja samochodu miasta.
 
Samochody są w przybliżeniu takie same. Ale są one przeznaczone do zupełnie innych konsumentów. I to nie wszystko, co można znaleźć w małej klasy średniej. W zasadzie nawet najbardziej celowe klient będzie mógł znaleźć samochód do gustu. Wyjątkiem jest tylko rozmiary - miłośnicy dużych samochodów są ignorowane.
 
Dmitry Soskov, Grigorij Kuzniecow
 
 

Źródło: Magazyn silnika [№9 / 1996]