Test Drive Fiat Bravo Od 2007 Hatchback

Postaw na Bravo.

W ostatnich latach, do niedawna, włoska troska o rzadkie z powodzeniem odegrała utracona po pozycji rynkowej. Wiadomości Fiat stały się jaśniejsze i bardziej technologiczne, publiczne brawo pogrubione małe kopalnie iz rosnącymi polowaniem spędzało na nich pieniądze. Grande Punto był dobrze postrzegany, a Fiat 500 obiecuje stać się bestsellerem w wielu krajach europejskich. Nie wystarczy tylko poważne oświadczenie w twierdził klasie, która była przeszkodą dla firmy. Tempra w latach 80., Bravo / Brava w latach 90., jak Stilo na przełomie wieków, wszystkie te modele faktycznie nie powiodły się, w dużej mierze określając problemy finansowe firmy. Niemniej jednak Włochowie nie bali się powrócić do nazwy Bravo, która została zamówiona samochodem, który pojawił się po Grande Punto. Wydaje się, że tym razem zajęli bardzo przemyślaną stawkę. Moim zdaniem, przed ideałem, nowość jest nadal daleko, ale dwa tygodnie spędzone za kierownicą dwóch wersji Fiata Bravo, przekonał mnie, że oferta będzie grać, a nie złe. Chociaż jack garnek i nie choruje.
Na łyżwach
Koń jest oczywiście wygląd. Nie zawsze jesteś projektantami Fiat udało się dostać do tego, ale żaden z ich dzieł nie wyrzuci się w zwykłej. To wygląd Bravo Dare i niezwykłego. A tylko 5-drzwiowa hatchback jest oferowana, co moim zdaniem wygląda bardzo dobrze. Jedzenie z okrągłym oświetleniem i przyjemnym oddechem pokrywy bagażnika był szczególnie udany. Ale z przodu odczuwa wpływ Punto, który wyraża się w charakterystycznej, nieco wyjątkowej wardze sieci grzejnikowej, aw formie reflektorów zamykających kaptur i skrzydła przednie. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zewnętrznie ma do siebie i wygląda sport. W szczególności, jeśli rozmawiamy o wersji Sportu, który jest wyposażony w 17-calowe dyski odlewane oryginalnego projektu, eleganckie i ledwo zauważalne zestawy aerodynamiczne i zawieszenie sportowe z skróconymi sprężynami.
Ogólnie rzecz biorąc, dwie wersje Bravo są dwa różne samochody i, jak mi się wydawało, było to sport, który jest najbardziej harmonijny pod względem zgodności z formą treści. Ale później, trochę później, tak długo, jak zwracaj uwagę na wewnętrzną dekorację.
Ekspresyjna zewnątrz, Fiat Bravo nie jest hitrible i wewnątrz. Pierwszą rzeczą, którą osobiście zwrócił uwagę jest przestronny salon. Zgadzam się, że to miłe, gdy pomimo dość grubą tapicerką drzwi, gdzie można dołączyć łokcia miejsca w ramionach i nad głową. Siedzący z przodu nie stykają się ze sobą, a od tyłu można nawet zrobić trójkę. Nawiasem mówiąc, według samego producenta samochodów, Fiat Bravo jest jedynym samochodem w swoim segmencie, w którym znajdują się dwie osoby w siedzenia z rosnącym 184 cm, przy 183 centymetrowe ludzie będą wygodne. Zabawny. I, oczywiście, jest to niemożliwe, nie mówiąc już o przestronny bagażnik 400 litrów. Naturalnie, tylne siedzenia można rozwijać, co zwiększy użytecznej objętości 1175 litrów. Na płytkiej bagażniku, nie będzie to miejsce w kieszeniach drzwiowych i całkiem pojemny rękawiczka. Ponadto, istnieje kilka przegródek na panelu przednim, pod centralnym podłokietniku znajdują się małe wycięcia na zwartej tunelu pomiędzy kierowcą a pasażerem.
Siedzenia są bardzo wygodne. W wersji Sport są nieco trudniejsze, ale jest lepiej wyprofilowane. Zakres ich regulacji pozwala łatwo znaleźć wygodne dopasowanie, a Branca porusza się zarówno w wysokości i przez wyjazdu. Co więcej, charakterystyczne wypukłości na żalu, w naładowanej modyfikacji, a ponadto jest ona pokryta skórą z celowo gruba szycia z czerwonych nici. Na kierownicy, dźwięk klawisza sterującego i Multimedia Interface. Nawiasem mówiąc, tuż pod modułem sterującym klimatyzacji znajduje się złącze USB na dysk flash lub odtwarzacza MP3. To wszystko działa na platformie Windows Mobile firmy Microsoft. To prawda, że \u200b\u200brosyjski system nazwy plików nie dostrzec, wydawanie Abracadabra.
Ogólnie rzecz biorąc, we wnętrzu wydawało mi się, wpływ Alfa Romeo jest wyraźnie śledzony. Jest wyrażony jak we wspólnym stylu i szczegółowo. Na przykład, centralna konsola jest wdrażana do kierowcy, a osłona instrumentu jest dwoma okrągłą obrotometru i szybkościomierz, między którymi wskaźniki poziomu paliwa i temperaturę jednostki zasilającej, a także kompaktowy ekran komputera pokładowego . Strzałki wyglądają ściśle i dowiedzieć się, jak zarządzać menu, ludzie są nieprzygotowani. W końcu, dla ustawień, które mają masę, przyciski po prawej stronie konsoli centralnej, bliżej pasażera. Dlaczego się tam umieścili, pozostaje dla mnie tajemnicą. Jak nie jest jasne z tego, co rozważa prędkościomierz ma tak małą cyfryzacji, która czytająca świadectwo w podróży, krawędź oka jest niemożliwe. Nawiasem mówiąc, wersja sportowa wagi jest biała, a zwykły brawo ma czarny. Ale na temat informacji nie jest odzwierciedlone.
Różne tekstury materiałów stosowanych w tym samym panelu przednim, nie przeszkadza, że \u200b\u200bto wszystko razem wygląda bardzo przyzwyczajnie i żadne skargi wynikają z jakości. System audio jest podkreślony stylowym wystrojem lustrzanym. Po lewej stronie jest przycisk lub klucz. W zwykłym bravo jest to klucz do włączenia trybu miejskiego działania wspomagania kierownicy, w której pamięć RAM staje się prosta. W wersji Sport jest to przycisk aktywujący zupełnie inną funkcję.
Nadszedł czas, aby przejść do podwozia.
 
Klucza!
To nie jest tajemnicę, że coraz bardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe wymuszają samochodów do poszukiwania nowych sposobów na zmniejszenie emisji, nie zapominając o właściwości mocy. Najbardziej popularne jest użycie technologii aktualizacji i na małych woluminach. Pierwszym, na drodze, japońscy na modelach, takich jak Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan MoCo lub Daihatsu Copen. W nich, 3 lub 4-cylindrowe silniki objętości mniej litrów z powodu turbiny przyspieszonej do dość przyzwoitej pojemności, co, biorąc pod uwagę niewielką wagę maszyny i duży moment obrotowy obrócił takie kompaktowe maszyny do rakiet miejskich. Dla podobnej ścieżki poszli także konstruktorzy FIAT.
 
Ponieważ rozmawiamy o długim samochodowym 4,3 metra i ważenie ponad 1200 kg pod maską, najnowszą objętość silnika 4-cylindra benzyny 1,4 litra serii T-Jet, która, w zależności od wersji, rozwija się 120 lub 150 KM. Oczywiście, ze względu na turbodoładowanie, zapewniając w obu przypadkach 206 nm maksymalnego momentu obrotowego. Podstawa silnika była podawana przez 1,4-litrową 90-mocną atmosferę, która jest umieszczona pod maską tego samego Grande Punto. Jednak silnik został znacznie zmodyfikowany. Aby zminimalizować stresujące skutki turbodoładowania, na drodze, 120 000 godzin pracy.
Rosyjski kupujący oferuje tylko wersje turbodoładowania. Najpotężniejszy, 150 silny i został przetestowany. Chcę natychmiast zauważyć silniki angażujące wyłącznie za pomocą 6-biegowej ręcznej skrzyni biegów. Po raz kolejny podkreśla sport sportowy, a nie trudności.
Pierwsze przyspieszenie rozprosło wszelkiego rodzaju podejrzenia pompowania samochodu. Niezależnie od wersji, sport jest lub nie, żadnych skarg do dynamiki. Elektroniczny pedał przyspieszenia mechanicznie nie jest połączony z silnikiem (napędem-przewodowym), co gwarantuje szybką odpowiedź na naciśnięcie. Jest też miłe, że praktycznie nie ma tak zwanej Turboyamy. Jest ledwo zauważalne w obszarze absolutnie niskich obrotach od obrotów biegu jałowego do 2000 obr./min. Reszta zakresie roboczym, silnik jest bardzo elastyczny, co nie pozwala na szczególnie nudny z częstymi zmianami biegów. Nawet pomimo faktu, że pierwsza transmisja jest dość krótka, a odcięcie maksymalnych obrotach jest wyzwalany w 6000 obrotomierza. Jednakże, nie ma problemów z szybkim problemów łączeniowych, ponieważ dźwigni MCP, chociaż wzorowy jasne nie nazywa, ale to nie cierpi nadmiernego pękania. Oczywiście pedał sprzęgła może być pouczający, ale jego dobry ruch nie jest zbyt długi. W skrócie, BRAVO pozwala czuć się pewnie zarówno w mieście i poza nim, oferując kierowcy możliwość dobrą i dobrą zapas przyczepność w niemal całym zakresie obrotów. Naturalnie, nie ma specjalnych skarg i do układu hamulcowego, która zapewnia efektywną spowolnienie z dowolną prędkością. Tak, i wysiłek na pedały jest łatwy.
Sport lub nie sport?
Myślę, że najważniejsza różnica między wersją sportową jest w trzech rzeczach: wisiorek z skróconymi sprężynami, 17-calowe dyski odlewane są bardzo piękne, zawiadomienie, a tzw. Tryb sportowy, który jest aktywowany przez przycisk Sport już wspomniany konsola centralna. Po naciśnięciu, ciśnienie prasujące wznosi się około 0,3 atmosfery, która, chociaż nie wpływa na moc, umożliwia zwiększenie maksymalnego momentu obrotowego 24 nm. Ponadto pedał przyspieszenia staje się nieco ostrzejszy jak Branca. W rezultacie bardzo namacalny wzrost dynamiki. W suchej liczbie przetaktu do 100 km / h wynosi 0,3 sekundy. Ale główną rzeczą nie jest w tym. W rzeczywistości w zwykłej wersji, jak mi się wydawało, istnieje mały problem z realizacją dynamicznego potencjału maszyny.
 
Wyraża się nie tylko w fakcie, że przednie koła są często dotykane w tym zakresie obie wersje są dobre. Problem polega na nadmiernej miękkości zawiesiny standardowej modyfikacji. Stąd, nie w ogóle obowiązkowe rolki ciała w kolei i, w wyniku czego utrata stabilności i na zakrętach oraz szybka jazda. Jest dziwny dysonans taki jak dynamiczny samochód, ale uczucie tej bardzo dynamiki jest praktycznie nieobecny. Jednocześnie powinien zauważyć, że nieprawidłowości amortyzatorów drogowych standardowej modyfikacji działają dobrze, praktycznie bez niepotrzebnych dźwięków i pukania. Ale nadal takie ustawienia z potencjałem nie pasują, a układ kierowniczy wydaje się niepotrzebny, nie informacyjny i wcale.
Inna wersja sportowa. Sprężyny i amortyzatory są trudniejsze, a opony o niższej profilu i nieco silniejsze sterowanie poważnie zmieniają wrażenia z jazdy. Rolki nadwoziem są minimalne, jednak wściekły drżenie na bardziej sztywnym siedzeniu. Ponadto przeliczenie takiego samochodu jest mniej, z powodu czasami można wyjaśnić dno lub plastik na glebie na złej drodze. Kilka razy, uderzając w dziury, usłyszałem protestujący zawiesinę pracował przed obfitością.
Niemniej jednak jest to wersja sportowa, która najlepiej pasuje do Bravo, ponieważ pozwala czuć się znacznie bardziej pewni koła. W końcu niezależnie od modyfikacji, projektant otrzymał samochód z wesołym obchodzeniem się. Tak więc, pod obrotem gazu z kolei, możesz łatwo zdobyć płytę tylnej osi. System stabilizacji pomoże, ale nie można całkowicie polegać na nim. Jednocześnie powiedzieć, że samochód ma wyraźne przekształcenie nadmiaru, nadal jest to niemożliwe. Jest raczej neutralny, a samochód jest dobrze monitorowany z kierownicą i gazem. Ale znowu lepiej jest to, że jest to sport, wszystko jest jasne, wszystko jest przewidywalne.
Konieczne byłoby dodanie
 
Wydaje mi się, że najtrudniejszym zadaniem, że rosyjski dystrybutor i partner Fiat jest teraz rozwiązany, Sollers ma zmienić postawę rosyjskiego entuzjastów samochodów do włoskich samochodów. Uwierzę, że w maszynach od Półwyspu Appenin jest własny urok, aw niezawodności nie są zbyt gorsze od większości europejskich analogów. W tym kierunku są zaliczki, ale przełom nie jest jeszcze obserwowany. Wśród powodów wydaje mi się, a oczywiście słabe wsparcie reklamowe i niejednoznacznej polityki cenowej. W końcu dla tych samych dealerów Bravo poprosi o co najmniej 655 tysięcy rubli. I niech podstawowy sprzęt będzie bardzo bogaty, konieczne jest również, aby osoba nie wyzdrowieje z metki, nie mając czasu na siedzenie w samochodzie.
Andrei Osipov.
Photo Fiat.
 

Źródło: Magazynowe wiadomości motoryzacyjne [lipiec 2008]