Fiat Bravo Test Drive od Hatchback 2007

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Mówienie tego samochodu od prawie roku w najbardziej jednoznaczny sposób zostało pobite przez europejską prasę. To był zwrot rosyjskiego debiutu.
Budynki, podobnie jak ludzie, mogą mieć najbardziej niezwykłe losy. Aby dopasować same budynki. Na przykład w Turynie znajduje się niesamowity budynek, którego 167-metrowa iglica, ozdobiona kolczastą bułką, wspinaną nad miastem wszystkimi pałacami i dzwonami. Nigdy nie zgadniesz, jaki znak widziałem nad drzwiami tego ósmego cudu światła! Muzeum kina! Zakłopotanie zostało jednak niedługo dozwolone: \u200b\u200bokazało się, że Turyn Forerunner z stalinowskich drapaczy drapaczy został zbudowany w 1889 roku jako lokalna synagoga. Nie mniej interesujący jest los hotelu, w którym osiedliliśmy się w Turynie. Na początku XX wieku budynek ten był pierwszym zakładem montażowym Fiat, a na dachu zlokalizowano tor do testowania nowo wyprodukowanych samochodów. A teraz goście mogą tam biegać z tchórzem lub jeździć na rowerze. Na tym tle zwrot byłego zakładu montażowego, w którym obecnie mieści się Fiat Style Center, wydaje się niezwykłe. Nowe biuro zostało otwarte zaledwie kilka tygodni temu. Przestronne lekkie korytarze. Pokoje o wysokich sufitach. Ściany są ozdobione dziełami nowoczesnego malarstwa, zwiększone do rozmiarów drogowych tarcz reklamowych. Naprzeciwko wejścia fiolet-żółty Einstein obnosi się pod jego własnym oświadczeniem: jestem zainteresowany przyszłością, ponieważ jest to miejsce, w którym zamierzam zakończyć moje dni. Brzmi nieco ponuro w przypadku biur motoryzacyjnych, ale melodie na wysokim stylu. A oto właściciel dyrektora projektowania centrum stylu Christopher Wright.
Samochód opałowy
Europejska premiera Bravo miała miejsce w styczniu, a pojawienie się tego samochodu nie było tajemnicą od dawna. Ponadto tego dnia mieliśmy już okazję prowadzić go na fabrycznym teście testowym przez godzinę w miniaturze w miniaturze z potworną profilową turą, na której bierzesz się tak, jakby na konkretnym ogrodzeniu. Niemniej jednak prezentacja rynku rosyjskiego została przeprowadzona zgodnie ze wszystkimi zasadami, z pociągnięciem okładki, z tym wyjątkiem, że uroczyste przemówienia z oficjalnymi żartami wymyślonymi w dziale marketingu nie wydawały się. Pan Recitz natychmiast mówił, że był najbliższy: samochód wytwarzający Epokę Bravo dla Fiata. Po raz pierwszy w opracowywaniu nowego modelu technologia komputerowa była tak szeroko stosowana. Dzięki temu udało nam się ustanowić rekord świata od pierwszych szkiców, aby rozpocząć produkcję zaledwie 18 miesięcy. Wcześniej nowe modele zostały opracowane przez Toyota. Japończycy spędzili na tym średnio 26 miesięcy. Nazwa Bravo jest dobrze znana fanom Fiat. Taka nazwa 3-drzwiowa hatchback wyprodukowana w latach 1995–2001 (wersja 5-drzwiowa nazywała się Brava). To był interesujący i udany projekt. Pierwsza generacja Bravo otrzymała tytuł Car of the Year w Europie, a nawet upadł w historii jako przodek SO -Called Bio -Design. Niestety, wydanie Stilo zastąpiło go kryzysem, który obejmował włoski troskę. Stilo został stworzony jako samochód niemiecki, ale w żadnym wypadku nie miał jakości ani cech. Był szczególnie skrytykowany za nudny wygląd. I aby uniknąć nieprzyjemnych skojarzeń podczas tworzenia następnego modelu segmentu C (kompaktowe samochody miejskie) w Fiat postanowił wrócić do chwalebnej nazwy. Po drugie, Bravo jest przodkiem nowego stylu korporacyjnego, którego symbol jest nowym logo, które po raz pierwszy pojawiło się w tym modelu, pan Writhz nadal zginał palcami. Spójrz na przód. Tak będzie wyglądać cały przyszły fiat. Pozwól mi i Grande Punto, wciągnięte w studio Dzhujaro w 2005 roku? Czy te samochody nie są jak rodzime bracia? Nie widzisz różnic? Projektant jest zdumiony i zaczyna wskazywać na ciepło niuansów, które w oczach oczu Stwórcy nie patrzyły w ogóle z drobiazgami. Spójrz na reflektory! Cóż za złożona i ekspresyjna forma w porównaniu z pragmatyczną Grande Punto. Należy pamiętać, że tylny zderzak nie wystaje na rufowe kontury. Daje to cały i elegancki wygląd całego tylnej części samochodu. Górna część chłodnicy nieco przypomina śmigło, a tylne światła są kotami. Wreszcie, ciała samego ciała są bardziej wypukłe, co podkreśla sportowy charakter Bravo. Zobacz, jak emocjonalny projekt tego modelu okazał się! Co za gra światła, gra mięśni! W przeszłości udało nam się pozbyć bez twarzy związanej z samochodami Fiat. Przed nami jest prawdziwy włoski samochód! Co ciekawe, prawdziwy włoski samochód został utworzony pod przewodnictwem Austriaka, który pracował w Audi i trenował w tajemnicach rzemiosła w Japonii w Nissan. Nic dziwnego, Christopher uśmiecha się. Osoba z boku, aby zobaczyć coś ważnego w stylu narodowym, jest czasem łatwiejsza niż ta, która jest otoczona przez Włochy od urodzenia. Patrząc na samochód oczami jego twórcy, podziwiając wszystkie przelewnie jego form i patrząc na drobiazgi, nie można było nie zwracać uwagi na fakt, że zewnętrzne piękności ukrywały dobrą jakość wykonania, w każdym razie, w każdym razie, Odstępy między paneli ciała były równomiernie i starannie. Trzecim czynnikiem, dzięki któremu Bravo ma dla nas szczególne znaczenie, jest jakość produkcji, mówi Christopher Wrights. W produkcji Bravo podeszliśmy do standardów jakości Toyoty. Wszystko jest obliczane od aerodynamiki po przepływy układu klimatycznego. Ten samochód będzie bardzo niezawodny.
Fiat o wysokiej jakości
Jakość tego samochodu można zobaczyć nagim okiem, aby usiąść w salonie. Materiały z wykończenia są warte najwyższej oceny. Gdziekolwiek nie widzisz taniego połysku, ale bogatego matowego odbicia. Plastik z tworzywa sztucznego, który naśladuje zatopiony na konsoli centralnej, jest szczególnie przyjemny dla oka i palców. Ładne do koloru i do wkładki materiału dotykowego do drzwi. Oprogramowanie układowe z czerwoną nitką skóry na kierownicy i dźwignie hamulcowe i skrzyni biegów wygląda dobrze (na test dostaliśmy samochód w najbogatszej konfiguracji sportu). Szczerze mówiąc, siedzenie nie wydawało się wyczerpująco wygodne w sensie wspierania i ustawiania ciała, ale obecność elektro -regulacji we wszystkich możliwych obszarach, w połączeniu zarówno z wysokością, jak i usuwaniem, pozwala znaleźć wygodną pozę dla osoby z dowolnej osoby cera. Salon jest dość przestronny zarówno z przodu, jak i z tyłu. Wolumen komórek bagażu wynosi 400 litrów, ze złożonymi siedzeniami 1175 litrów. Jakość podwozia przejawia się przede wszystkim w stabilności, która rozróżnia Bravo na autostradzie. Do prędkości przy 200 km/h samochodu idzie płynnie, restrukturyzacji podczas wyprzedzania nie towarzyszy żadne niespodzianki. Jednocześnie zawieszenie wcale nie cierpi na nadmierną sztywność. Samochód z powodzeniem poradził sobie z wadami płótna. Bravo opiera się na tej samej platformie Fiat C, na której zbudowano Stilo, ale został dokładnie przetworzony. Ścieżka jest rozszerzona o 20 mm, geometria pod kółkami o większej średnicy została zmieniona, a bardziej sztywne stabilizatory gadów stosuje się zarówno z przodu, jak i z tyłu, sztywność została zmieniona sprężyny i amortyzatory. Podwozie i ciało stały się trudniejsze i silniejsze. Z przodu zawieszenie typu McPheresona z przodu stosuje się półpalentu z belką skrętną. Jest to mniej wykwintne rozwiązanie niż niezależne łączenie wielu na tylnych osiach golfa i skupienia, jednak w tych trybach, w których działają te samochody, trudno jest poczuć wielką różnicę. Byłem zadowolony z akustycznego komfortu. W każdym razie hałas drogi i przepływ powietrza są idealnie odcięte. Tylko wałka silnika nie, nie, nie, i przebiła się, ponieważ mieliśmy najlepszą wersję z rodziną T-Jet o mocy 150 koni mechanicznych. Być może to on jest głównym wydarzeniem nowości. Bravo jest wyposażony w trzy silniki benzynowe (nadal milczymy na temat modyfikacji oleju napędowego w Rosji, a potem nie na pierwszym etapie sprzedaży). Ciekawe podejście: wszystkie są takie same i stosunkowo niewielkie objętość 1,4 litra. Silnik atmosferyczny rozwija moc 90 KM i dwa turbodoładowanie 120 i 150 KM. Skromna objętość robocza pozwala dość skutecznie walczyć z turbopausem: opóźnienie w reakcji na naciśnięcie pedału gazu, jeśli czujesz, to tylko przy najniższych obrotach. A jednak na początku wydawało się, że nawet w tym silniku nowy fiat (podobnie jak wiele modeli tej firmy w przeszłości) nie miał wystarczającej ilości iskry, helikoptera: układ kierowniczy o mocy elektrycznej, którego stopień zależał od wzmocnienia W prędkości, zbyt giętkie, hamulce są zrozumiałe, ale znowu były zbyt rozładowane przez wzmacniacz, nawet recenzje silnika, aby nacisnąć pedał gazowy, wydawały się być szybkie, ale raczej powściągliwe dla silnika turbo o mocy 150 koni mechanicznych. Jego moc częściej wpłynęła na elastyczność transmisji: przy prawie każdej prędkości możesz przejść na dowolny sprzęt, przyspieszony przyzwoicie. Nie powstaje potrzeba częstego odwołania do dźwigni mechanicznego 6-biegowego pudełka. (Wersje benzynowe są wyposażone tylko w mechanikę, roboty przekładni pojawią się w przyszłym roku.) Ogólnie jasne jest, że twórcy nie mieli zamiaru przekształcić turbiny w odkurzacz dla pieniędzy. Oszczędności i ekologia są jednym z głównych priorytetów samochodu miejskiego. Zużycie paliwa 7,1 litra na 100 km imponujące osiągnięcia dla silnika turbosprężarczego. Blok tak małego objętości roboczego, jak podstawa rodziny silników T-Jet, została między innymi ze względu na oszczędzanie paliwa. Okazało się jednak, że projektanci nie zapomnieli o kochankach ostrech. Niewielkie poczucie niezadowolenia z dynamiki minęło natychmiast po ogromnym, ale aż do pewnego momentu ukrytego przed moim dociekliwym spojrzeniem, przycisk Sport został odkryty na konsoli centralnej. Ten przycisk włącza szybki, a ciąg wzrasta z 206 do 230 nm, a reakcje na naciśnięcie pedału elektronicznego gazu stają się bardziej ostre (przynajmniej subiektywnie). Po małej litery S na wyświetlaczu komputera na pokładzie, zachowanie Bravo stało się, można powiedzieć, prowokujące. W spokojnym przepływie transportu przez cały czas go wydać. Nie tylko odważny! Bravissimo!
europejski
Bravo Sto procent Europejczyków. Zostanie wyprodukowany w fabryce Fiat w środkowych Włoszech. Jest przeznaczony dla Europy, dla tych kierowców, którzy chcą mieć wszystko w swoim kompaktowym samochodzie miejskim, które jest dostępne dla właścicieli samochodów wyżej i w sensie sprzętu oraz pod względem cech biegania. Kupujący Bravo może zamówić automatyczny dwustrefowy system klimatyczny, panoramiczny dach, 6,5-calowy monitor kolorów, kontrola rejsów, czujnik parkowania, czujnik deszczu, czujnik ciśnienia w oponach, a także nietypowe opcje, jak nowa generacja opracowanego systemu Blue & Me System We współpracy z Microsoft. Odtąd jest podłączony do systemu nawigacji i nazywa się Blue & Me Nav. Oprócz poprzednich możliwości (połączenie telefoniczne bezprzewodowe, pobieranie muzyki za pośrednictwem wejścia USB, pracy z wiadomościami SMS) teraz ten system jest połączony z nawigacją satelitarną, a karty do niego nie są wprowadzane z CDS, ale przez port USB. Elitarna postać Fiata Bravo jest podkreślona nawet przez wielkość kół największych 16 cali. Cechy tego samochodu nie są ograniczone tylko do zewnętrznej brawury.
Niektóre cechy techniczne Fiat Bravo T-Jet Sport
Wymiary, mm 4336x1792x1498
Wyposażona masa, kg 1275
Rodzaj benzyny silnika L4 turbodoładowania
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 1368
Max. Power, L.S./RPM 150/5500
Max. Moment, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Przedni napęd
Max. Prędkość, km/h 212
Czas przyspieszenia 0100 km/h, od 8,5 (8,2)
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 7,1
Leonid Sitnik
Zdjęcie autora
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama