Test Drive Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

FIAT BRAVA SX.

Jakiś czas temu Los rzucił mnie do Słowacji, częścią dawnej Czechosłowacji. W związku z tym kupiłem już tam samochód i oczywiście go wykorzystał. I na rok jechałem na drogach Europy Środkowej 50 000 kilometrów.
W jednym z ciepłych sierpniowych dni 1996 r. Nowy Fiat Brava SX opuścił bramę samoorialową Scotti Auto w Bratysławie. Dlaczego wybrałem ten konkretny samochód, a nie, powiedzmy, więc tutaj jest popularna Skoda Felicia? Najpierw przyciągnęła projekt. Włosi dużo wiedzą o pięknie. Po drugie, ranking z 1996 r. Otrzymany przez Brava na programie Motor Geneva mówi również wiele. Po trzecie, dość niska cena odegrała rolę (choć ta sama Felicia jest znacznie tańsza).
 
Od kolegów z klasy i konkurentów do miejsca Brava, Renault Megane był uparty, ale został odrzucony, jak to się podobało. Brava wygląda bardziej oryginalne, można powiedzieć, futurystycznie przyciąga streamloughness swoich form (nie znalazłem żadnego ostrego kąta w całym ciele). Ponadto nigdy nie mogłem przyzwyczaić się do przycisku sygnału dźwiękowego umieszczonego na dźwigni posypanej. Kierowałem się w Klakson całej dłoni lub jako ostatni ośrodek, łokieć był przyzwyczajony do pewności siebie, że nigdy nie przegapę tego ważnego przycisku. W Megane, podczas gdy klikasz na kierownicę, wszystko może się wydarzyć.
 
Zakup samochodu w ratach dla Europejczyków jest zwykłą sprawą. Aby kupić samochód na kredyt, nie trzeba mieć konta astronomicznego w banku lub powiedzmy, świecąc mieszkanie. Wystarczy zaciągnąć podpisy dwóch szanowanych mieszkańców mieszkańców o średniej pensji, zapewniają samochód ze wszystkich wyobrażalnych i niepojętych problemów (1000 USD rocznie) i zapłacić 25% jego kosztów. Następnie samochód można podjąć, ale wraz z warunkami: regularnie przez 4 lata kwartalne akcje, aby zapłacić pozostałą część kosztów. Przed pełną spłatą pożyczki samochód jest własnością banku, ale nie ma żadnych ograniczeń na temat korzystania z maszyny (z wyjątkiem sprzedaży), możesz coś z tym zrobić: przekazać teściową Eksport zbiorów ziemniaków z domkami lub daje komuś od młodszych członków rodziny. Ale lepiej jeździć, ciesząc się komfortem i łaską tego uroczego europejskiego samochodu.
 
Modyfikacja SX kosztuje 1000 USD droższe niż absolutnie pusty brava, ale dla tego dostałem wspomaganie kierownicy, lusterko tylne i lusterka Windows, a także oddzielnie składane tylne tylne zapasów. Jest to bardzo wygodne, gdy na przykład idziesz do Tatr Wysokich, a pojawia się pytanie: kogo podejmuje pasażerów lub ich narty.
 
Wyposażenie standardowe obejmuje również poduszkę powietrzną kierowcę, regulowane fotele przednie, zegar, immobilizer, lekko przyciemniane szkło, uchwyt otwierający bagażnik z siedzenia kierowcy i wiele innych przyjemnych małych rzeczy.
 
Siedząc za kierownicą, zdałem sobie sprawę, że jestem przyzwyczajony do Brava bardzo szybko. Samochód natychmiast lubił gładkość udaru i wygodę fotela kierowcy. Minus jest raczej słabym silnikiem (1,4 litra, 12 zaworów, 80 l. P.). Ale w mieście lub na Autobahn nie przeszkadza w ogóle. Powiedzmy, że podróżując po mieście lub w weekend do domku większego silnika i nie jest wymagane, a w zamian otrzymałem śmiesznie niskie zużycie paliwa (w mieście około 8 l / 100 km), co jest Ważne w europejskich cenach benzyny.
 
Twarde zawieszenie zwróciło uwagę - dla maszyny z takim silnikiem, możliwe byłoby umieszczenie sprężyn i bardziej miękkich. Raz miałem prawdziwy samochód sportowy, ale nawet wciąż czułem się bardziej na tym, że producent zapewnił pewne elementy zmiękczające między kołami a łagodnym sterownikiem. Na Brava czują, że czujesz wszystkie guzki i nieprawidłowości, które na początku myślałem, że koła zostały popychane.
 
Ale ciasne zawieszenie ma plusy - pomaga samochodowi utrzymać stabilność i zachować drogę. A sposób, w jaki Brava zapewnia doskonale! Nie było wątpliwości co do tego po doświadczeniu swojej jakości jazdy na lokalnych kartach.
 
Salon skromny, wykonany ze smakiem, z wyjątkiem wszystkich rodzajów części z tworzyw sztucznych. Gładkie kontury i zaokrąglone formy salonu - w duchu na zewnątrz maszyny.
 
Kolumna kierownicy jest regulowana przez kąt nachylenia, siedzenie jest wysokość. Siedzę optymalnie, widzę wszystko - drogę, urządzenia. Na tarczy - standardowy zestaw: prędkościomierz, obrotomierz, temperatura płynu chłodzącego wskaźniki i poziomy paliwa. Wszystkie inne informacje są wyświetlane na wskaźnikowych żarówkach. Kąt nachylenia można regulować bezpośrednio z kabiny. Przy okazji, oprócz doskonałej optyki, jest mgła.
 
Na konsoli centralnej - nieprzyjemny magnentol oryginalnego kształtu (mniej szans, że udekorują). Muzyka Wow, przepraszam tylko, odwrotnie nie jest dostarczane.
 
Popielniczka jest ogromna - brana pod uwagę uzależnienie od Włoszech do tytoniu. Blisko - zapalniczka papierosowa. O palaczy, którzy siedzą z tyłu, również nie zapomniali, dla nich jest popielniczka z tyłu konsoli oddzielającą przednie siedzenia.
 
Kuchenka jest prosta, ale jest dźwignia przełącznika strumienia, można wyłączyć spożycie trującego powietrza z ulicy. Nawiasem mówiąc, ogrzewa kuchenkę idealnie, co zdarzyło się doświadczyć, gdy pod bożymi narodzeniami zginął 30 stopni.
 
Trochę zniknął przegląd z fotela kierowcy. Po pierwsze, masywny przedni licznik zapobiega. Kiedy manewry musisz zamieścić głowę, aby zobaczyć, co dzieje po lewej stronie. Po drugie, tylne okno w samochodzie nie jest tak małe, jest skromne. Ambrase jakiegoś uczciwego! Rozmiary tylnego okna poświęciły się, aby zwiększyć głośność pnia. W rezultacie, gdy poruszając się odwrócenie musi polegać tylko na intuicji. Ale bagażnik okazał się naprawdę duży, a jeśli rozkładasz tylne siedzenia w Brava, można umieścić lodówkę średniej wielkości, a inne miejsce dla pary walizek pozostanie.
 
Dźwignia zmiany biegów na miejscu, łatwo działa, a uchwyt jest wygodny. Włączenie kierownicy - z progresywną cechą, kierownica obraca się bardzo łatwo podczas parkowania i staje się trudniejsza z prędkością.
 
W Europie, samochody żyją łatwiejsze - klimat jest bardziej miękki, zima jest krótsza, sole są stawowe mniej, a drogi są lepsze, choć nie wszędzie. Na przykład, na ulicach Budapesztu, że lepiej jeździć na silnym SUV, a nie na Brava, są tak bogate w skrzyżowania Ugghabs i tramwajów.
 
Poza tym, idą tutaj. Uroczenie, aby zamówić europejski zamykanie dokładnie wtedy i dokładnie jest to, co jest zapisane w swojej książce serwisowej. Tutaj prowadzi wiele Dwadzieścia Wieku Zhiguli, a większość z nich wygląda na nowe.
 
Na brava Speedometer - 15 000 kilometrów. Czas na pierwszy. Usługa samochodów samochodowych Scotti była zaskakująco mały - tylko 3 windy, nawet upadek konwergencji robią w sąsiedniej służbie, ponieważ nie ma nikogo. Ale z jego mechaniką pracy są całkowicie radzone, a po dwóch godzinach mogłem już odebrać samochód. Zostałem zastąpiony przez olej, świece i z jakiegoś powodu przednie klocki hamulcowe. W potwierdzeniu, że naprawdę zażądali wymiany, umieściłem w bagażniku, usunięty na metalowe podkładki. Mój lub nie, nie wiem, ale wydawało mi się, że 15 000 km na klocki (70 $ za set) nie wystarczyło.
 
Historia została powtórzona, gdy na prędkościomieniu było 30 000 km. Ponownie zastąpiony olej, świece i - przednie podkładki. Nie mogłam tego znieść. Oczywiście, żywotność podkładka silnie zależy od sposobu jazdy, ale nie taka ostry kierowca. W rezultacie skróty, ale merytoryczna rozmowa z Master-Acceptorem i Dyrektorem Centrum Technicznego została zmniejszona dwukrotnie. A Mistrz Centrum Technicznego na każdym spotkaniu nazywa mnie na piwie.
 
Ponieważ mówimy o usłudze samochodowej, nie można wymienić naprawy gwarancji. Brava nie uniknął pary poważnych awarii. Trzeci bieg od samego początku był niewyraźny, a następnie uchwalony i czwarty. Nie było wątpliwości, że jest to małżeństwo fabryczne, synchronizery działają źle. Kiedy zwróciłem się do centrum technicznego z tym problemem, na twarzy Masters-Acceptor pojawił się niezadowolony Grymas. 5000 km biegu rzekomo powinien wyeliminować problem. Oczywiście nowoczesna chemia może cuda, ale żadne błędy nie wyleczą dodatków, nie ma tutaj interwencji chirurgicznej. W rezultacie pudełko było nadal zastępowane. Gwarancja.
 
Drugi podział nastąpił trochę później - wysiłek na kierownicy ostro wzrosła. Niewątpliwie pompa hydralicencji. Wytwarzanie pasa naramiennego na drodze do stacji obsługi, przypomniał klasyczne Zhiguli. Okazało się, że FIAT odpowiedział już dużą partię maszyn, aby zastąpić wadliwe pompy serwomechanizmu Servo, ale wielu dealerów zdecydowało się zaoszczędzić i naprawiać tylko w przypadku samego klienta. Odwróciłem się - zastąpiłem.
 
W przeciwnym razie samochód dobrze się pokazał, służył mi prawdą i oddaną, a ogólnie byliśmy bardzo przywiązani do siebie. Nie obciążyła portfela - benzyna wymaga trochę, aw służbie podczas planowanych, nie płaciłem więcej niż 150 $. Fiat Brava to dobry samochód w swojej klasie. Stosunek funkcjonalności / ceny jest optymalnie dla osób o średniej wystarczalności. Jednocześnie samochód podoba się szeroką gamę standardowych urządzeń, przyjemnego oryginalnego wyglądu i komfortu. Awarie podczas pierwszego roku usług naszych przyjaźni nie przyciemniły; Tak samo, wiadomo, że początkowo małżeństwo fabryczne zawsze wychodzi z samochodu, więc nie wziąłem tych małych rzeczy blisko serca. Wierzę, że podjąłem właściwy wybór i nie byłem na próżno spędzonym na pieniądze.
 
Andrey Minakov.

  

Źródło: Motor Moc Magazine [№9 / 1997]