Test Drive Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

Samochód roku

Oczywiście zwycięskie samochody mają wspólne funkcje rodzinne: projekt reflektorów, okładziny chłodnicy i inne małe rzeczy. Z pewnością wiele jednostek Bravo umieszczono na TIPO, ponieważ w ciągu ostatnich lat był platformą do testowania węzłów wielu słynnych samochodów, na przykład Alfa Romeo 155. Osoba, która nie potępi się w projektowaniu motoryzacyjnym, z pewnością zadzwoni do nowego Samochód brutalny ze starego. Na przykład wzięli Tipo, wygładzili zakręty, przekręcili samoloty, które okazały się Bravo. Ktoś może nie lubić nowego hatchbacka dokładnie ze względu na jego zaokrąglone formy. To oczywiście kwestia smaku, ale nie można powiedzieć, że Bravo ma przekonwertowane TIPO. Po prostu Centrum stylizacji fiat zawsze starało się harmonijnie łączyć motywy awangardy z tradycyjnymi.


Pod względem wielkości Bravo/A niewiele różni się od TIPO. Rozstaw osi jest taki sam 2540 \u003d mm, ścieżka wzrosła o 30 \u003d mm z przodu i 50 \u003d mm z tyłu. Samochód stał się nieco dłuższy: w 5-drzwiowej wersji 220 \u003d mm, w 3-drzwiowym na 60 \u003d mm. Bravo jest wyższy niż poprzednik o 20 mm, a jego prześwit pozostał ten sam 150 \u003d mm. Rozmiary salonu, zgodnie z naszymi doznaniami, niewiele się zmieniły. Tipo ma jednak bardzo cienkie drzwi, więc wydaje się, że jest bardziej przestronny. Tipo i Bravo/A Siedzenia zewnętrznie różnią się od siebie, nieznacznie, aby wymyślić coś oryginalnego z kształtem siedzeń jest trudne. Ale różnica może czuć się dobrze z twoimi plecami. Na Tipo środkowa część tylnej części siedzenia pasażera, która ma tylko dwie standardowe regulacje ręczne, nieprzyjemnie spoczywa na kręgosłupie. A fotela Brava nie ma takiego niedoboru, a ponadto wsparcie boczne i wysokość są dostosowywane. Przedni panel samochodu został całkowicie przetworzony. W punkcie początkowym TIPO, podczas jego konstruowania, miejsce kierowcy. Na Bravo/A Central Console. Tutaj, jak zwykle, istnieją pokrętła kontrolne systemu grzewczego, nieco powyżej dwóch otworów wentylacji, nawet wyżej niż radio. Wszystko to w kompleksie bardzo przypomina wzrost brzozy. Takie ekologiczne rozwiązanie projektowe odbywa się nie tylko w modzie dla Włochów, coś podobnego znajduje się w samochodach innych firm. Po lewej stronie wzrostu znajduje się tablica rozdzielcza. Po prawej, plastikowe tłoczenie, podobne do niego w kształcie. Wszystko odbywa się mocno i gustownie.


Teraz o organach rządzących. Współcześni producenci samochodów zostali tak poniesione przez projekt, że zapomnieli, że samochód powinien nie tylko dobrze wyglądać, ale także dobrze jeździć. W niektórych nowych samochodach pedały zawodzą po naciśnięciu, a programy są włączone na rozmyte. Możesz narzekać tyle, ile chcesz w zakresie oryginalnych rozwiązań projektowych, ale jeśli samochód nie prowadził lepiej, są bez znaczenia. W eleganckiej Fiat Brava wymienione wady No wszystko działa bardzo wyraźnie, jak Tipo. Taka jasność jest być może tylko BMW 3rd \u003d Series.


Silniki Tipo i Bravo/A są w przybliżeniu takie same. Ale po pierwsze, we wszystkich jednostkach energetycznych Bravo/A ma technologię wielu zaworów.


Po drugie, archaiczny gaźnik ustąpił miejsca zastrzyku wielopunktowym. Umożliwiło to zwiększenie mocy: w 1,4 \u003d L silnika do 80 \u003d L. \u003d S. Przeciw 71 \u003d l. \u003d S., W 1,6 \u003d l do 103 \u003d l. \u003d S. przeciw 76 \u003d l. \u003d s. Silnik 1,8 \u003d L zastąpił silnik objętością 1,7 \u003d L i mocą 113 \u003d L. \u003d S. 2-litrową 16-zaworową jednostkę energetyczną o mocy 115 koni mechanicznych ustąpiła 6-cylindrowemu 207-litrowi z 207-litrowym. Z. Jest też olej napędowy. Postęp jest widoczny.


Nie oznacza to, że Tipo miał kilka modyfikacji, ale tyle ... oczywiście, kiedy Fiat wprowadził wszystkie modyfikacje Bravo/A, wątpliwości, że otrzymają nagrodę, nikt nie opuścił, jeden z ław przysięgłych Członkowie powiedzieli. W końcu głównym, jeśli nie głównym, kryterium wyboru jest seria modyfikacji proponowanej maszyny. I nawet jeśli pomnożysz liczbę silników przez liczbę proponowanych ciał, otrzymasz 10 \u003d modyfikacje. A także różne wykończenia, sprzęt ... i poszło i poszło. Tak więc z punktu widzenia możliwości wyboru Bravo/A wygląda znacznie solidniej niż TIPO.


Wreszcie, obsługa. Wzięliśmy dwa średnie samochody z silnikami 1,6 \u003d litr. 5-drzwiowa Tipo i 5-drzwiowa Brava (jak pamiętacie, 3-drzwiowa wersja młodzieżowa nazywa się Bravo). Natychmiast dokonam zastrzeżenia, że \u200b\u200bdokonano poprawki na lekko rozwinięte zawieszenie starego starca Tipo.


Założenie potwierdzono, że w nowym modelu środek grawitacji znajduje się wyższy niż poprzednik. To ma swoje zalety i wady. Im wyższy środek ciężkości, tym wcześniej występuje rozbiórka przedniej osi, ale jest bardziej gładka. W TIPO, w stromym zakręcie, pierwsza linia pęka bardzo ostro, co zapobiega kierowaniu samochodem na prawdziwą ścieżkę: w tej chwili reaguje dość powolnie na wyładowanie gazu. Dłuższy Brava, chociaż zrywa się w większym promieniu, jest doskonale schowany w zakręcie gazu, posłusznie przynosząc tyłek. Silniejszy i duży moment obrotowy (144 w porównaniu z 128 \u003d nm) silnik łatwiej wyciąga samochód z dryfu. Tak więc w skrajnych sytuacjach, które często pojawiają się na naszych drogach, Brava jest preferowana.


Zawieszenie Brava jest gorsze i z krótszym pociągnięciem. Nie wiemy, czy będzie tak niezłomne jak Tipo przeniesienie rosyjskich dziur, ale patrząc na to dokładniej, nie znaleźliśmy żadnych elementów, których złożoność lub projekt może się nie powieść. Urządzenie zawieszenia Bravo pozostaje prawie takie samo jak TIPO, a ona pokazała się jako raczej niezawodna.


Cóż, dwaj zwycięzcy okazali się bardzo podobni i prawie tak samo różni jak pierwsza załoga z silnikiem benzynowym i najnowszą koncepcją. Postęp to paradoksalna rzecz.
 
Dmitriry Noskov, Savva Simonov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 05/96]