Test Drive Daewoo Lanos 1996 - 2002 Sedan

W drodze do rozwiniętego przemysłu motoryzacyjnego

Dziś tylko usłyszysz: śrubowy zespół zdalny, lokalne elementy, inwestycje zagraniczne ... Jak to wszystko grozi, postanowiliśmy dowiedzieć się na przykładzie dwóch licencjonowanych produktów. Doninvest Assol niedawno zaczął produkować w Rosji, a Proton Persona odbywa się w Solar Malaysii, która, jak nasza ojczyzna, jest trudna do odwołania zaawansowanej mocy motoryzacyjnej.
Podstawą protonów był Mitsubishi Lancer z poprzedniej generacji, a tajemniczy stowarzyszenie jest niczym więcej niż Daewoo Lanos. Malyyers pracowali nad wyglądem ich osoby, więc samochód wygląda dość nowoczesny, a można znaleźć starego Lancer w modelu tylko przez ogólne proporcje ciała, a na niektórych szczegółach, takich jak klamki drzwiowe. Współpracownik naprzeciwko jednego w jednej Daewoo Lanos, a można odróżnić je tylko według znaków nazwy. Tak, byłoby zabawne, aby zmienić projekt zupełnie świeżego modelu LANOS tylko w zeszłym roku.
W kategoriach technicznych oba samochody są dość zwykłe, co nie jest zaskakująco głupi, aby podjąć produkcję zaawansowanych samochodów w technicznych krajach wstecz. Ale dla nas i jest to zauważalny postęp w porównaniu z produktami przemysłu samochodowego. Różnice między Assolem a osobą są obniżone ogólnie do stron. Tak więc, na przykład, proton może pochwalić tylną wielowymiarową zawiesinę, ale jednocześnie Malian ma tylko trzy etapy w automatycznej skrzyniach, podczas gdy maszyna automatyczna jest cytowana.
Niespodziewanie, jakość wytwarzania okazała się lepsza od rosyjskiego Assololu. Chociaż niewielkie niedociągnięcia można znaleźć w innej maszynie, proton zebrał trochę bardziej od niechcenia. Przede wszystkim jest zauważalny dla dość dużych i nie wszędzie jednolite luki między paneli ciała. Ale nadal kategoria jakości jest dość krewna. Powyższe jest prawdziwe, jeśli porównujesz osobę i współpracownik z zagranicznymi samochodami (co, naszym zdaniem, jest dość logiczne). Ale obok jakiegokolwiek stworzenia rdzennych rosyjskich producentów, oba samochody wyglądają powyżej. Ponadto w dowolnej nominacji, być projektowaniem technicznymi, jakością lub poziomem sprzętu.
Z niemal taką samą wartością około 13,5 tys. USD. Samochody, które zostały przetestowane przez nas okazały się bardzo dobrze wyposażone. Proton, chociaż nie był wyposażony w klimatyzację, ale miał paliwo hydrauliczne, poduszka powietrzna, immobilizer, okna zasilania w drzwiach przedniego, magnetofon (choć bardzo prosty), nie wspominając o centralnym zamku, który wydaje się być przyznany. Zakończenie Brainchild Doninvestov jest bardziej logiczne i wykonane specjalnie na podstawie warunków pracy w Rosji. Istnieje klimatyzacja, bez której wielu już nie myśleć w lecie, podgrzane zewnętrzne lusterki, zelektryfikowane okna we wszystkich drzwiach i antenie z automatycznym napędem, który jest usunięty, gdy radio lub zapłon jest wyłączony, stając się niedostępny dla wandali. O centralnym zamkiem, a hydralicylem również nie zapomniał, a ze względu na zmienną wydajność wzmacniacz rozluźnia jego przyczepność ze wzrostem prędkości.
Dla wygody lądowania kierowcy i pasażerów, obie samochody są również w przybliżeniu równe. Nieco mniejszy zasób przestrzeni nad głową jest kompensowany w pozycji zmieniającej proton na wysokości fotela kierowcy. Istnieje wystarczająco dużo tradycyjnych regulacji przednich siedzeń do Assoli, a poza tym prawe zewnętrzne lustro jest skonfigurowane za pomocą napędu elektrycznego.
W obu maszynach siedzieć za trójkąty, są już zamknięte, ale dwa miejsca są wystarczające i szerokości iw przestrzeni stóp. Co dziwne, niemożliwe jest złożenie tylnego tylnego siedzenia, aby zwiększyć objętość pnia w którymkolwiek z rozważanych modeli. Sama bagażnik w protonie jest zauważalnie więcej. W Asolol, który ma mniejszą całkowitą długość, wymiary pień poświęcił się w komfort pasażerów. Ale ta ofiara nie jest tak wielka dla małego przedziału ładunków, nie możesz dzwonić.
Różnice w zachowaniu w ruchu w pełni odpowiadają konstruktywnym funkcjom maszyn. Proton doskonale trzyma drogę i obraca się włącza. Jego prosta trójstopniowa transmisja automatyczna jest uratowana, ale responsywna. Z intensywnym przyspieszeniem, szarpnięcia są odczuwane podczas przełączania, ale kiedy kopnięcie automatycznie jest chętnie i bezzwłocznie skakuje. Ale nadal ta jednostka dodaje aż trzy sekundy. kiedy podkręcanie do 100 km / h do wyniku tego samego protonu z pudełkiem ręcznym. Multimito.
Na assololu automatyczne pudełko jest nieco bardziej przemyślane podczas przełączania, ale także zachowuje się bardziej delikatnie, bez zauważalnych szarpnięć. Ogólnie rzecz biorąc, samochód ten jest postrzegany przez rywal, może być spowodowany przez bardziej miękkie zawieszenie. Pod względem zarządzania poważnymi światłami, samochód go nie znalazł, aw miarę ciasnej kierownicy, dzięki dobrej opinii, bardzo wygodne w ruchu. Oczywiście, gdy parking jest skręcony jest znacznie łatwiej niż w podróży.
Ogólne wrażenie obu modeli pozostawiło dobre samochody na poziomie ich konkurentów. Więc wybór zostanie określony najprawdopodobniej w cenie. Assololi, którego tylko rozpoczęła się tylko i nie wprowadziła jeszcze na poziom projektu, istnieją znaczne rezerwy w zmniejszaniu kosztów. Nie można powiedzieć o Proton Persacie, a tutaj wszystko jest w rękach producentów i sprzedawców. Ponadto ceny nowych Mitsubishi Lancer jest teraz znacznie wyższy niż na persona.
 
Alexander Kalugin.
Zdjęcie autorstwa Wasily Shaposhnikova
 

Źródło: Samochody