Napęd testowy Citroen Xsara 2000 - 2004 Hatchback

Umysł i uczucia

Ten samochód promieniuje życzliwości! To jest tak ciągnięcie, aby zbliżyć się, dotknij, zajrzyj do środka. I ciepłe promienie kwietniowego słońca, grając na bokach wiśniowo-metalowych Xaary, i tępo zapasowe w ogromnych reflektorach blokowych, króliki biegnących wzdłuż chromu kratownicy chłodnicy, chętnie zajmują się pozytywną energią, która pochodzi z samochodu.

 

Teraz nie zadzwoni do niej z walką, powodując zaufanie do jednego z jego naiwności: w pojawieniu się samochodu, oryginalny francuski wyrafinowanie i urok jest zdecydowanie obecny. A nie kropla agresji. Senność z notatkami sportowymi - Tak, ale nie pragnienie udowodnienia twojej wyższości. Wszystkie proporcje Citroen zostały zachowane, choć taki charakterystyczny element, jak zamknięte łuki kół tylnych, zniknęły bezpowrotnie. A stylistyczna całość Ksary jest podkreślona również pomalowana w kolorze ciała z listwami i podszewką na zderzakach. Prawda, że \u200b\u200bjest to prerogatywna wersji SX dla rynku rosyjskiego, a nawet droższa wyłączna. Tak, a koła kół na wszystkich rosyjskich przekonaniach rzuca Ksara, a nie zwykły, stal. Określony dość dla modyfikacji pięciodrzwiowych, trzy drzwi ma własną hierarchię - VTR i VTS.

 

Model XSARA do światła pojawił się latem 1997 r., Wymiana przestarzałego ZX. W celu rozwoju i preparatów do produkcji samochodu francuski wydał bez małego czterech lat i okrągły sumę miliardów dolarów - mimo to platforma tego samego ZX opierała się na podstawie Ksara. I tajemnicze, brzmiało jak starożytne zaklęcie imię francuskiego pożyczonego z jednego z greckich win. Przez trzy lata rodzina została oszukana, a teraz oprócz hatchbacków, wagon przerwowy i Compacttva Picasso są w tym zawarte. Ostatnia upadek, samochód doznał poważnej modernizacji, która nie tylko mówiła, a nie tak wiele na wygląd, ale na wypełnieniu samochodu. Wzmocnione ciało, nowe silniki benzynowe objętości 1,6 l (110 litrów s.) I 2,0 l (137 KM) i dwugodowego 90-silnego oleju napędowego zmienił poprzednie silniki. Samochód otrzymał najbardziej progresywną architekturę multipleksową urządzeń elektrycznych - wszystkie bloki elektroniczne są połączone oponami informacyjnymi w jedną sieć. Ulepszone środki bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego - więc, ABS, system dystrybucji siły hamowania i cztery poduszki powietrzne są zawarte na liście standardowych urządzeń. Nasza Citroen jest również wyposażona w klimatyzację, samochód elektryczny, podgrzewane lusterka i przednie siedzenia, a także odtwarzacz CD.

 

Wnętrze samochodu nie jest takie wygodne lub wygodne - jest psychicznie wygodne. Nie obciąża w nim niczego, ale nie jest możliwe, aby obciążyć wystarczająco dużo tanio wykończenia, ale także luksusem wątpliwego smaku, nie tylko ograniczonej funkcji, ale także nadpodawny przycisków. Salon szlachetnych tonów jest neutralny, ale jest to dokładnie ta neutralność i pozwala czuć się wyzwolić. Wystrój wnętrz jest powściągliwy i elegancki, ale główną rzeczą jest całkowicie pozbawiony osobowości, która była charakterystyczna dla wielu francuskich samochodów (zwłaszcza Citroen) na poprzednie lata. Gotowy, często przylegający do zaniedbania zespołu. Niektóre relikwione rozwiązania nadal pozostały - na przykład, znajdujący się na końcu przełącznika lewej kierownicy, przycisk sygnału dźwiękowego.

 

Myślę, że nie będę przesadza, jeśli powiedziałbym, że salon Ksara straciłby przyzwoitą część jego atrakcyjności, słuchała jego jedynego szczegółu. To jest ten szczegół, który przynosi cień szlachty, a nawet bogactwo. Mówimy o kierownicy z jego genialnym Citroen Chevron Chevron przyciskami sterowania. Kierownica odniosła sukces i z punktu widzenia ergonomii, dodatkowo jest regulowana w dwóch płaszczyznach. Ogólnie rzecz biorąc, władze nie było specjalnych komentarzy. Rozsądnie łagodne siedzenie kierowcy z dobrym wsparciem bocznym jest regulowany wysokości, ale pierwotnie jest wysoce umieszczony, co daje lądowanie znaku minivana. Może to poprawia widoczność, ale w kolei aparat przedsionkowy czasami nie staje się w stanie. Szczególnie denerwujące, że Xsara obraca kocha i może je przekazać. A widoczność pleców jest jeszcze daleko od ideału. Przyjemne wrażenie pozostawiło niemal niemiecką troskę najmniejszych rzeczy. Na przykład, rękawica jest przestronna i znajduje się w taki sposób, że nie przeszkadza w kolanach przedniego pasażera. Projektowanie wszystkich klamek i poręczy jest równie dobrze. Możliwe jest znalezienie winy, być może przyciski okna zasilania, które według nieznanych powodów znajdowały się na konsoli centralnej.

 

Tak, Ksara Lubię coraz więcej. Spójrz na tylne drzwi - są zamknięte przez cały sektor łuków kołowych, więc nie możesz pić ubrania podczas pokładu tylnego siedzenia, jest niemożliwe. Z tyłu drzwi znajdują się wskaźniki informujące, że zamek blokujący dla dzieci jest wliczony w cenę. A miejsca wystarczą - zarówno dla głowy, jak i dla nóg. Nie mów tak dużo, ale wystarczająco.

 

Pień maszyny można otworzyć, naciskając przycisk na kluczu z blokady zapłonu. Ten klucz zasługuje na oddzielną uwagę. Wykonany jest jak nóż-funk: jego stalowa część jest złożona, aby nie rozerwać kieszeni, a następnie naciśnięcie przycisku jest wyrzucony. Pień Ksara jest doskonały - duży, z szerokim otwarciem. W razie potrzeby tylna kanapa może być złożona w stosunku 1: 2 lub całkowicie, zwiększając objętość przedziału ładunków do 1,2 metra sześciennego. Naprawdę podobał mi się duży uchwyt na tylnej stronie piątego drzwi, przeznaczony do zamknięcia pnia, - nie spotkałem tego nawet w SUV. Zachowanie Ksary na drodze zostało ujawnione dla mnie. Nie, oczywiście, miałem więcej niż raz, a nie dwa, aby usłyszeć historie o ruchach samochodów z zawieszeniem hydropneumatycznym, ale traktowałem ich niektórych sceptycznych: właścicieli samochodów, takich jak rybak, podatny na wolną interpretację faktów. Z drugiej strony Ksara nie jest hydropneumatycznym, ale zwykłym zawieszeniem; Chociaż tył jest skręt, w pełni niezależny, z połączeniami elastokinematycznymi. Więc. Samochód dołów nie zauważa. Generalnie ignoruje - zarówno małe, jak i duże, żetony i stawy. Jest nawet uczucie nierealności - wydaje się, że koła w ogóle w ogóle, a samochód przechodzi nad ziemią na poduszce magnetycznej.

 

Z rosnącą prędkością jazda zamienia się w lot do golenia, a Droga Xsara została odwołana. Myślę, że dobrze. Gładkość mercedezji, oznacza to, że obsługa powie, specyficzna. A potem mam szok światła. W rogach samochód zachowuje się po prostu świetnie! Doskonały zwracający wysiłek na kierownicy (jego mały nie jest wystarczający tylko w dużych rogach kierowniczych), szybkie reakcje, małe bułki. Obrót samochodu jest prawie neutralny, a na każdej kolejnej kolejce Citroen jest wyprzedzany posłuszny i chętnie. Zawiesinę elastokinematyczną pozwala na sterowanie maszyną jednym gazem: reakcja XARA na działanie kierownicze jest bezpośrednio związane z położeniem pedału przyspieszenia.
 

Reset gazu - a samochód jest ostry wkręcony do obrotu, być może zbyt ostro; Dodawanie gazu - trajektoria prostuje. I to nie jest teoria, to naprawdę możliwe jest poczucie szybkich drobiazgów. Po pół godzinie jazda zaczynasz pragnąć jednej rzeczy: tak, że cała droga zamienia się w serię przywiązania obrotów, gdzie ty i Xaara, rozprzestrzenił się razem, nie będzie się równy. Doskonałość projektu Ksara udowodniono zwycięstw samochodem napędowym na przednie koła nad samochodami napędu na wszystkie koła z kategorii WRC na asfaltowych etapach świata świata świata. Następnie Philip Bugalski i jego samochód Xsara Kit przyniósł kolejny szelestwo wśród znacznie potężniejszych konkurentów. Należy jednak zauważyć, że takie samochody są niezwykle wrażliwe na wybór opon - należy zainstalować tylko te zalecane przez producenta. Niepodległość może pogorszyć zachowanie samochodu.

 

Automatyczna transmisja z adaptacyjnym algorytmem pracy jest oferowana tylko dla KSAR z nowym silnikiem 1,6-litrowym TU5JP4. I jest jasne dlaczego. Ten silnik jest uwięziony, a jednocześnie ekonomicznie jest doskonałym towarzyszem maszyny. W trudnych trybach przełączania odbywa się płynnie, maszyna reaguje na dodanie gazu prawie bez opóźnienia. Jeśli jeździsz szybciej, płacisz pedał przyspieszenia na podłogę, pudełko jest bardzo szybko rekonfigurowane, przenosząc moment przełączenia do strefy wysokiej rewolucji. Ale opóźnienie staje się już zauważalne. Naciskając przycisk, można przetłumaczyć maszynę do trybu sportowego (jest drugi utwór - zima zima), a następnie przełączanie występuje w pobliżu strefy czerwonej obrotometru - około 6000 obr./min. Intensywność przyspieszenia nieznacznie wzrasta, opóźnienia są ponownie zmniejszone, ale pudełko zaczyna działać z namacalnym szarpnięciem. W tym wszystkim, promocja silnika podniecenia nie dodaje: Przetaktowywanie pozostaje gładki w całym zakresie obrotów, bez pickupów, jest typowym obrazem dla silnika momentu obrotowego. Nie mogę narzekać na hamulce: nie są ostre, ale różnią się informatywnością napędu.

 

Powiem szczerze: Citroen Xsara jest jednym z tych samochodów, z którymi jest szkoda. W końcu dzisiaj inteligentne maszyny z takimi wytłaczanymi cechami pozostały tak bardzo. A te, które pozostały, z reguły, filc. Aktywny sterownik starający się korzystać z komunikacji z XARA, aby w pełni, możesz zalecić tylko wybór w wersji z przekładnią mechaniczną. Nie oznacza to, że maszyna jest zła, nie, ogranicza to osiągalny poziom wzajemnego zrozumienia z takim samochodem.
 
   
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№48 / 2001]