Citroen Xsara 2000 Test Drive - Hatchback 2004

Lubisz jeździć?

Citroen Xara zadebiutował w 1997 roku. Do 2001 r. Rok modelowy został zmodernizowany: nowe reflektory, zmienione części ciała, wzmocnione elementy mocy ciała, zaktualizowane wnętrze. Jest oferowany jako trzykrociczny przedział, pięcio -dropowy hatchback i wagon kombi. Jest wyposażony w silniki benzynowe 1,6 litra - 110 litrów. Z. i 2,0 l - 137 l. Z. lub olej napędowy z bezpośrednim wstrzyknięciem (2,0 litrów, 90 l.).

Przyczyną ścisłej znajomości Citroen było znaczące wydarzenie - oficjalny dealer firmy pojawił się ponownie w Moskwie. Teraz jedyny sprzedawca z Petersburga tych francuskich samochodów ma partnera. Patrzysz, pójdzie dalej ...
Z reguły zapoznanie się z maszyną zaczyna się z daleka - wraz z badaniem rodowodu, cech technicznych, opcji ustalania, cen. Co przygotowywaliśmy, aby zobaczyć się na randkę z Xarą? Oczywiście specjalne cechy francuskie w formie - bez ostrych twarzy, ostrych zakątków, ambicji sportowych; Małe odchylenia od typowych europejskich manier w środku nie są zbyt gęstymi siedzeniami, kompaktowy węzeł pedałowy, sygnał dźwiękowy, przeprowadzony na lewym przełączniku kierownicy oraz obowiązkowa kombinacja funkcjonalności z elegancją we wszystkim. A teraz samochód jest przed nami.
Pod maską - silnik o wartości 1,6 -litrowej nowej generacji (Euro III, 110 KM). Skrzynia biegów jest mechaniczna - maszyna nas nie interesowała. Piętnaście cali kół w standardowej konfiguracji, hamulce tarczowe z przodu i z tyłu. Tak, nawiasem mówiąc, tylne zawieszenie ma wpływ na sterowanie. Ogólnie rzecz biorąc, samochód nie jest tak prosty, jak może się wydawać z boku. A sprzedawca nie zatrzymuje się: ... klimatyzacja, dwie poduszki powietrzne, ABS, elektryczne dyski okularów i lusterka zewnętrzne, lusterki grzewcze, radio z sześcioma głośnikami, boczny kompleksowy kompleksowy kompleksowy przedział, zgłaszający następny rdzeń serwisowy, multipleks Opon zamiast zwykłego okablowania elektrycznego, kierownica z dwoma regulacjami i zdolnością do kontrolowania radia, bez odrywania dłoni z kierownicy ...
- Ile to kosztuje?
- Mniej niż 16 000 $.
- bierzemy to ... jak dotąd do testu.
POBAW SIĘ ZE MNĄ
Opuszczając salon samochodowy, Xara i ja poszliśmy na Moscow Ring Road. Zaczynamy się do siebie dostosowywać. W powoli pełzającym strumieniu przyciąga uwagę niewielka awaria między pierwszym a drugim biegiem. Kiedy droga stała się swobodniejsza, przyspieszymy. Im szybciej, tym bardziej lubisz silnik. Przyjemne wrażenie (szczególnie na pasażerach) wyprzedza program IV. Z prędkością 90-100 km/h samochód strzela do 130-140 w ciągu kilku sekund, zaszczepiając zazdrość w sercach właścicieli dziewięćdziesięciu dziewiątych, którzy też tego chcą! Oferujemy samochód kolejny test. Powoli (40 km/h) przezwyciężając niewielki wzrost, idź do transmisji V, daj gaz i poczekaj na reakcję. Szczepy Xara, ale ciągnie. Do linii 80-90 km/h samochód (ciągłe przyspieszenie na piątym) jest wyrównane w przyspieszonej dynamice z głównym strumieniem samochodów. Po stu w końcu budzi się i prosi o podanie więcej. W 130-140 pokazuje, że proces jest w pełnym rozkwicie, a uwalnianie pedału gazu jest teraz nielogiczne. Około 160, samochód wyjaśnia, że \u200b\u200brezerwat wystarczy na kolejne 10-20 km/h, ale nie jest dobrze!
Zwalniamy i staramy się energicznie kierować. Na początek ostro potrząsamy kierownicą (w pobliżu nie ma samochodów). Xara z minimalnym opóźnieniem wykonuje od niej to, czego chcą. Zgodnie z obietnicą reklamową, kierownica z dużą prędkością jest nieco zrzucona. To praca inteligentnego wzmacniacza. Przy niskiej prędkości pomaga kierować, na średnim (około 50-80 km/h) - nie zakłóca się (łatwo skręcić kierownicę teraz i bez niej), na dużej - nieznacznie zwiększa siłę na sile na tym Kierownica, ostrzegając kierowcę przed nagłymi ruchami. Na początku jest to niezwykłe, ale wkrótce zaczyna się to lubić - nie ma potrzeby przylegać do kierownicy martwym uchwytem i skoncentrować się na najmniejszych ruchach.
Teraz - wejście do stromego zakrętu na asfalcie. Prędkość 80 ... normalna, 100 - Dobrze. Dodaj więcej? Być może. Tak, to jest tylne zawieszenie sterujące: samochód próbuje zaufać. Robi to trochę surowe, ale ogólnie nieźle. Hamowanie podczas manewru (maszyna jest wyposażona w ABS) dodatkowo zwiększa wkręcanie się w zakręcie. Nawiasem mówiąc, prawie zapomnieliśmy o dużych hamulcach tarczowych z elektronicznym rozkładem siły między kółkami (w zależności od obciążenia maszyny i rolki). Ile teraz jest na prędkościomierzu? Wow! ABS na suchym asfalcie nie miał czasu na pomruk - Xara już zamarł. Jednak w przypadku takich hamulców i na takich rolkach nie liczysz się mniej.
Uderza w portret
Co za grzech, aby ukryć, ocenić dynamikę i obsługę nowego samochodu, jest przyjemny. Ale są inne ważne rzeczy. Na przykład zarządzanie organami i ergonomią siedzenia kierowcy. Podobała nam się praca z dźwignią skrzyni biegów: wtrącenia są miękkie i czyste, średnie ruchy. Sama dźwignia jest nieco dłuższa niż jesteśmy przyzwyczajeni do widzenia u kolegów z klasy. Kierownica o małej średnicy jest bardziej odpowiednia do jazdy dla przyjemności niż do przemieszczania się od punktu A do punktu B. Samochód może pochwalić się dobrym zasięgiem regulacji kierownicy (wysokość i długość kolumny) i siedzisko kierowcy (pozycja podłużna z krzesło, kąt nachylenia pleców, wysokość poduszki). Niektóre skargi spowodowały niewielką awarię między pierwszym a drugim biegiem (częściowo rekompensowane przez silnik trakcji), siedzenie płynnego kierowcy dla dużych ludzi i zbyt ciasno skomponowany węzeł pedałowy.
Osobno o oponach. Niskoprofilowy Michelen-Primasi doskonale trzyma Xary na drodze, ale są one dobrze przeniesione do kierownicy wibracji, a podczas jazdy wzdłuż betonu asfaltowego ostrożnie brzęczą. Intensywność energii zawiesiny nie powoduje alarmu. Przez 300 km minęło, nigdy nie działało to na awarie, chociaż od kierowcy były prowokacje światła (test nie ma takiej samej).
I - trochę o tym, co tradycyjnie pasuje do kanonów tej klasy. Przestrzeń dla tylnych pasażerów: trzy są ciasne (głowy skrajności odnoszą się do dachu), dwa są normalne, jeśli w samochodzie nie ma koszykarzy. Treść informacyjna organów zarządzających, widoczność i poczucie wielkości jest dobra. Istnieją zamki elektryczne okna, odpowiednia poduszka powietrzna (jeśli jest tu krzesło dla dzieci), blokowanie tylnych drzwi, podłokietniki, nisze do małych rzeczy, duże kieszenie w drzwiach, nawet drugie gniazdo urządzeń elektrycznych i a Drugi sufit dla pasażerów tylnych.
NA DESER
Postanowiliśmy osobno porozmawiać o zdolności adaptacyjnej Xary do rosyjskich warunków, to na to zasługuje. Ku naszemu zdziwieniu samochód z powodzeniem łączy dobre cechy jazdy z funkcjonalnością. Trunk (według standardów tej klasy) jest duży w Citroen. Kompaktowe tylne zawieszenie (niezależne) z poziomymi skrętkami pomogło temu, po jednym dla każdego koła i wysoce przechylone amortyzatory i przeprowadzane pod dnem rezerwy (przy okazji, zwykle w SyTrene). Do przymocowania małego ładunku w bagażniku znajdują się paski na bokach, dla dużych - na podłodze znajdują się pętle. Pamiętajmy teraz, że mamy hatchback. Tylne siedzenia, składane w stosunku 1: 2, mogą zwiększyć bagażnik do niezwykle dużego rozmiaru.
Pozostaje patrzeć pod samochód. Najbliżej drogi jest potężna ramka podziemna (jest wzmacniana w porównaniu z poprzednim Xara). Tutaj, w środku do ziemi - 175 mm (!), Bliżej kół - 165 mm. Tutaj masz rasowego Francuza. Silencer i rezonator znajdują się na wysokości 180 mm (przy rozładowanej maszynie), a w końcu w wielu zagranicznych samochodach znajdują się w dolnym punkcie. To prawda, że \u200b\u200bumieszczana jest dość niska (240 mm) pompa. Trudno go uszkodzić, ale odpokutowanie w kałuży jest łatwo. Chciałbym mieć ochronę przedziału silnikowego, przynajmniej plastiku - przed brudem. W przeciwnym razie samochód jest gotowy opuścić asfalt i możesz go polecić do zajęć na świeżym powietrzu.
Trochę o warunkach gwarancji i usług. W Moskwie i Petersburgu znajdują się oficjalne stacje usługowe. Gwarancja na samochód - 3 lata lub 100 000 km biegu. Koszt normy w Petersburgu (usługa pracowała tu dawno) - około 20 USD w Moskwie - około 40 USD. Być może w miarę wzrostu parku Sitroen w stolicy, ich służba będzie nieco tańsza.

Citroen Xsara
Wspólne dane
Liczba miejsc to 5; Wyposażona masa - 1140 kg; Pełna waga - 1660 kg; maksymalna prędkość - 195 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 9,7 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 5.5; 9,3 l/100 km; Dostawa paliwa - 55 litrów; Paliwo - ai -95 benzyna, niezdrowa. Wymiary, MM: Długość - 4188; szerokość - 1705; Wysokość - 1405; Prześwit - 165; Objętość bagażnika wynosi 408/1190 l. Silnik: w kolejności czterech cylindrów, znajdujących się z przodu poprzecznie; Objętość robocza - 1587 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 78,5 x 82 mm; Moc - 80 kW/ 110 litrów. Z. przy 5750 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 147 N.M przy 4000 obr / min. Transmisja: napęd na przednie koło; Skrzynia biegów jest mechaniczną pięcioosobową. Zawieszenie: z przodu - niezależny rodzaj Mcessona ze sprężynami żeloidowymi i stabilizatorem stabilności gadów, tył jest niezależnym skrętnym z stabilizatorem stabilności sosny. Hamulce: z przodu i z tyłu, z przodu - wentylowany, z elektronicznym rozkładem siły hamulcowej.
Kierowanie: rheck z hydraulicznym opakowaniem. Rozmiar opony: 195/55R15.

+Dobre cechy dynamiczne, duży prześwit, bogaty sprzęt, skuteczne hamulce, szlifowana sterowalność.

-Czarncerzy ergonomii, awaria między programami I i II, nie ma ochrony przedziału silnika, na kierownicy zauważalne są małe nieregularności.
Tekst / Alexander Budkin, Sergey Voskresensky
Photo / Igor Soliv, Vladimir Trusov, Alexander Budkin

Źródło: Magazyn „Jazda”