Napęd testowy Citroen Xsara 2000 - 2004 Hatchback

Czas do przodu!

Ponieważ wydanie pierwszego golfa minęło 27 lat. I nikt nie zaskakuje już, że od wielu klas samochodowych tylko jeden o nazwie własna klasa golfa. Ale czas nie stoi wciąż, aw ubiegłym roku Peugeot, wysyłając 306 do zasłużonego odpoczynku, strzał 307 z nowej broni masowej zmiany b 307. Pezhona wpadł w jabłko. Oczywiście spotkanie Francuzów z językiem niemieckim na polu golfowym stanęło w obliczu tego. W firmie do nich wzięliśmy mniej godnego przeciwnika Citroen Xsara.
Ojcowie 307. oczywiście czytają Dale Carnegie i nauczyli się czegoś z niej: bez względu na to, jak szeroko widać, był zawsze gotowy być pożądać swoich konkurentów dla słodkiej duszy, był zawsze gotowy do tego odnieść. To nie jest mądry. W końcu zarówno w projektowaniu, jak iw układzie Wilder z maszyny XXI wieku, i Golfa i Citroena (nawet biorąc pod uwagę udane regenerację tego ostatniego w 2001 r.) Pozostaje pojazdami z pięciu lat temu. Dysponacja 307th jest bardzo różna od klasycznego golfa i szybkiej Xsary zgodnie z jego wyglądem. Podobała mi się twarz, którą pędza świetnie do flagowy 607.. Co ciekawe, dzięki wysokim korpusie Peugeot w wersji 5-drzwiowej, wygląda bardziej atrakcyjne niż jego 3-drzwiowe. Na tle rodaków Xsara wykazuje większe zobowiązanie do kanonów francuskiego projektu. Pomimo wieku, samochód jest wciąż bardzo elegancki, a świeży makijaż całkowicie pozwala jej poczuć ten model, jest nadal w stanie uroknąć nawet wyrafinowanego kierowcy ...
Ale o wszystkim, w porządku, klasyk z gatunku zakończył się. Przykładowy, szczelnie zestrzelony niemiecki, prawidłowe linie, troskliwość i odsetki każdej części zewnętrznej. Jego konstrukcja jest mało prawdopodobne, aby znosić w najbliższej przyszłości, a nadal nie karmi go ogólnym ... ale z golfa, nawet oszałamiającego czerwony i na rocznicowych dyskach 16-calowych, idzie jakoś, jeśli nie zimno, a potem bardzo nieprzenikalny spokój. Nawiasem mówiąc, nie bądź zaskoczony, spotykając się z nowymi samochodami bez biegu od imprezy wydanej do 25. rocznicy Golfa, była to taka instancja dla nam testu. Oprócz wyżej wymienionych dysków Volkswagen sugeruje miejsca sportowe Recaro, które przez wygodę lądowania, mogą z wyjątkiem produktów wykonanych przez indywidualne zamówienie, a oszałamiająco wygodna skórzana kierownica. I na dogodnie czającej kulki dźwigni przekładni, rocznica napis: 25 rocznica. W przeciwnym razie jakiś nagi salon. Prosto, jak na wykładzie, linie są dobre, ale oko reaguje z wyjątkiem jasnego purpurowego podświetlenia instrumentów, które prawdopodobnie jest szczególnie spektakularnie w nocy z tylnego siedzenia, ale zdecydowanie działa na nerwach kierowcy . W jakości wyposażenia salonu wykończenia w tej klasie twórcy samochodu ludowego, jak zawsze, przed każdym konkurentem. Dlatego nie jest zaskakujące, że jest to niemieckie standardy dla siebie i autorów Peugeot 307.
Szczerze mówiąc, nie mogłem przyzwyczaić się do myśli przez długi czas, że siedzę w francuskim samochodzie. Jeśli nie bierzesz pod uwagę wątpliwe kombinację szarego plastiku, wykończenia drewna i pod metalem, a następnie 307. w środku nie ma znaczenia, że \u200b\u200bjego galeryjne pochodzenie. ALOLKWAGENOVSKAYA Deska rozdzielcza przyciąga uwagę. Jednak chcemy, czy nie, dla takich prostych i funkcjonalnych rozwiązań przyszłości. Znaczę się, a zwłaszcza jasno objawione przez Peugeot do globalnej tendencji do maksymalnego wzrostu wewnętrznej objętości samochodu w ramach podanych wymiarów. W tym względzie ząb jest poza konkurencją klasową. Architektura salonu przypomina minivan, zwłaszcza jeśli podnosisz siedzenie w górnej pozycji i wyrzucić podłokietniki. Gdzieś oddalona przednia szyba i przegląd, dzięki ogromnym wycieraczom z bardzo wygodnym automatycznym reżimem (częstotliwość fali zależy od prędkości ruchu i intensywności opadów), nawet w niespodziewanym lutowym deszczu. Wygrywa Peugeot i pod względem różnych opcji, takich jak worka chłodząca i seksowny w suficie. A w 307., najbardziej przestronne tylne siedzenie ze standardem 180 cm i, siedząc po sobie, nie dotknął nawet kolan z góry.
Po tym wszystkim splendor materiałów wykończeniowych Citroen nie powinien wydawać się tak atrakcyjny. Jednak pomimo szarego niedrogiego plastiku i spadającego na 14 tysięcy biegów pokrywy bezpiecznika (którego troskliwa ręka została już podjęta tam kawałek szkockiej), Salonchik Xsara jest dość wygodne. Ogólnie rzecz biorąc, wewnątrz Citroen jest gorszy od konkurentów tylko pod względem jakości tworzywa sztucznego. Klucz do początku. Och, ten lew wyleczony tak płonął? Tak, wydaje się, że nie ma ... to tylko Volkswagen gra mięśni przed francuskim. Wiemy, że ma tylko 102 konie przed 109 w PSA piechoty, a dynamika liczb nieco gorsza. Ale dźwięk, głęboki i basowy, imponujący. Wzrasta, ponieważ promuje równie dokładnie w całym zakresie obrotów, tak aby te same łagodne i gładkie krzywe momentu i mocy wlewa się w głowicy. Dobry odbiór od samego dna Nizy, energiczne wierzchołki w rezultacie, kontrola przyspieszenia jest wygodna i ładna. Chuligan w korkach. Jeśli nie jest uważany za spaloną benzynę, a nerwy są przyjemnością.
Xsara czuje się tak radośnie w strumieniu miejskim, pod warunkiem, że nie musisz brać do ruchu. Ogólnie rzecz biorąc, elementy lotów Citroen na stosunkowo wolnych przestrzeniach. Chociaż Xsara, a 307. otrzymali silniki z jednego okna w magazynie PSA, ustawienia ich transmisji są zupełnie inne. Jeśli WAD w postaci jest bliżej golfa, Xsara jest bardziej zadowolona ze wzrostu i możliwości korzystania z ostrego mechanizmu zmiany biegów. Dno silnika w trybie miejskim nie wystarczy. Ale wyciągając przestrzeń operacyjną, Xsara łatwo pozwala uzyskać strzałkę tachometru do ogranicznika i szczęścia z przyjemnością. W rezultacie Citroen jest nie tylko postrzegany jako szybszy samochód, ale tak naprawdę jest taki.
Podobna sytuacja i obsługa. Golf jest bardzo poprawny i zrozumiały samochód, który zachwyci kierowcą przewidywanymi reakcjami. W 307. wszystko jest również świetne. Sterowanie energii elektrycznej jest szczególnie dobre, umożliwiając utrzymanie niemal przezroczyste wzajemne zrozumienie z przednimi kółkami. To prawda, że \u200b\u200bfani marki z pewnością przypomną dawnych czasach 405 i westchnął o dawnym bólu zachowania francuskiego w porównaniu do Niemców ... Nie bądź smutny, ale lepiej siedzieć w Xsara i skurczu gdzieś wokół Noc Moskwa, jak zrobili twoich ludzi. Ciesz się ulubionym daniem francuskim tylnym zawieszenia z pochodnymi elastokinematykami, posłuchaj, jak silnik śpiewa na 6 tysięcy obrotach ... Och, nadal będziemy normalnymi drógami ... Chociaż z tymi, które są dostępne, wszystkie trzy samochody będą radzić sobie Bez reklamacji z całego zimna, wyboisty prowokacje udało się wydostać się z honoru. Tak, a hamulce są dobre w całym potrójnym, choć w sprawie kontroli spowolnienia Peugeota tutaj najmniejsze wygrywa konkurenci.
Podsumujmy. Czas nie stoi wciąż, a 307th wygrywa w czwartym tymczasowym pomiarze przestrzeni. Za pomysłami i rozwiązaniami projektowymi osadzonymi w Peugeot, przyszłość. Nadal tytuł 2002 samochodu kosztuje dużo. Golf nadal pozostaje klasycznie. Ten samochód zawsze będzie rozpoznawalny i dla wielu powitania. Ponadto nadchodzi piąty pokolenie, a następnie ponownie nie będzie trwać wielu graczy w golfa. A Citroen jest idealny dla każdego, kto chce posiadać prawdziwy uwodzicielski i zapalający fanter francuski.
Tekst Alexander Bocharev.
Zdjęcie od Alexander Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov.
 
Na zewnątrz:
Styl tych trzech pięciodniowych hatchbacków można łączyć jedną z ewolucji słowa. Rzeczywiście, ostatnio i Citroena i Peugeot, a w szczególności VW wykazują ewolucyjny rozwój ich tożsamości korporacyjnej i projektowania. Stopniowe, ale konsekwentna ewolucja golfa jest już w czwartym pokoleniu, a 307. i Xsara wykazują fanowany rozwój pojedynczego i charakterystycznego stylu, który jest teraz bardzo modny, w ich rodzinie. Dlatego, z rozpoznaniem, wszystko jest w porządku, zwłaszcza od osoby, gdzie stylistki każdy na własny sposób pokonał markowe emblemat i nieodłączne w każdym modelu formy wyposażenia oświetlenia. Z wyjątkiem Xsary, który może zostać zaakceptowany i zorientowany na sport Sedanchik, sylwetki samochodu w Hatchbacks są typowe, ale indywidualne, ponieważ Peugeot wykazuje tendencję do monwerności, a Golf jest lojalność wobec klasycznego niemieckiego funkcjonalizmu i pomysłów racjonalizm. Z tyłu Xsary i wygląda w ogóle sedan, a Golf i 307. pokazują niebezpieczne podobieństwo rysunku i składu, a wydaje się, że tylko emblematy są wdrażane z zamieszania.

Wyniki:
Citroen Xsara pomimo prostości, konstrukcja jest bardzo charakterystyczna, a z pojedynczych kątów samochodu jest nawet ładniejszy, że dla małej rodziny Hatchback jest całkiem dobre.
Projektowanie samochodów PEUGEOT 307, pomimo całej jej oryginalności, jednocześnie bardzo dokładnie wskazuje na rodzinę i zaangażowanie PEUGEOT w nowoczesnym modomOŚCI MOD.
Volkswagen Golf Design jest bardzo miły i funkcjonalny, ale czas bierze własny, a zatem echa wczoraj zaczynają pojawiać się w stylu, zwłaszcza w porównaniu z projektowaniem więcej młodych konkurentów.
Wewnątrz:
Czas tworzenia projektu jest jeszcze bardziej zauważalny w samochodach. I chociaż panel instrumentu wszystkich trzech uczestników testowych wzdłuż ich kompozycji w kształcie litery T, ich rysunek i tworzywa sztuczne są zupełnie inne. Projekt paneli Peugeot i VW są najbardziej stylowe i solidne, ale projektowanie golfa ma pięć lat i jest również wskazany przez domenę linii prostych oraz bardzo poprawny i imperatywny skład konsoli centralnej. Tak jak dzisiaj możesz poradzić sobie z liniami docelowej, pokazano Peugeot Styliistów. W Xsara, na pierwszy rzut oka, wszystko jest takie samo, ale rysunek linii jakiegoś wymyślonego, a kompozycja nie świeci czystości konstrukcji i jest nawet przytłoczony przez zróżnicowane przedmioty. Niespodziewanie najbardziej stylowa kierownica była w golfowym weteranie, tutaj byłoby nowy panel! Tapicerka paneli drzwi jest najbardziej stylowa i uzgodniona na plastiku z panelu przyrządów ponownie w VW i 307., ale niemiecki ponownie traci w dekoracji. Od biżuterii tylko srebrny godło na poduszce kierownicy i pierścionek rocznicowy z rocznicą napisu na pokrętku KP. Ale Xsara i 307. są stosowane i drewniana fornir oraz srebrny metal oraz na oddzielnych modyfikacjach, nawet naśladowanie Kevlar.

Wyniki:
Citroen Xsara to dość nowoczesny design, którego jakość jest zmniejszona przez niewyrażający panel z tworzywa sztucznego i takie przestarzałe roztwory, takie jak jednostka klimatyczna lub klawisze sterującego magnetycznego radia.
Peugeot 307 Styl automobilowego wnętrza początku XXI wieku jest najlepiej zilustrowany Peugeotem. Ponadto ten styl jest wzorowany ścisłym i umiar odpowiada naturze prawdziwego francuzu.
Volkswagen Golf to bardzo solidna i wysokiej jakości design, a także piękne wykończenie całego wnętrza. Ale nadchodzi czas, więc przynosi to bardzo wyczerpany (w porównaniu z konkurentami) styl, który nawet nie pozwala na to, że myśli o odchyleniu od zasad, które czasami muszą zostać skorygowane.

Źródło: Samochody