Test Drive Citroen DS4 Od 2010 Hatchback
Citroen DS4. Jaka jest jazda na projekt?
W kwestii tego, jak tłumaczy się DS, było jak najwięcej opcji odpowiedzi, ponieważ zadawane pytania. Najbardziej kompetentny powiedział: tak, nie tłumaczy. Tylko def.
Naturalnie w to nie wierzę, ale dostać się do prawdy, niestety, nie mogłem mieć trochę tajemnicy jarda Madrytu. Cóż, Bóg z nimi, sami francuski nie wiedzą, co robią. I dla siebie rozszyfrowam DS jak studio projektowe. I mentalnie dodać na kołach.
Kiedy zamówiłem przedstawiciela DS4 do krótkiego testu, wtedy w czasie samochodu okazało się, że jego moimi zaniedbującymi kolegami dziennikarze byli na coś całkiem całkiem dobrze. Dlatego najbardziej popularna wersja naprawy de-eskie. Ale, jak wiesz, nie ma dla mnie humusa bez dobrego, przedstawiciel Citroen został zabrany z niektórych pracowników z wersją 2006 z ręczną skrzynią biegów. Myślę, że komentarze nie są wymagane dotyczące dynamiki. Zwykle takie stworzenia opowiadane są szalonym stołkiem. Ale tutaj kategorycznie się nie zgadzam. Fakt, że szalony, jest niewątpliwie, ale nie w ogóle stołka, ale jak powiedziałem studio projektowe. Na końcu właściwości jazdy pary fraz. Trajektoria doskonale trzyma. Na krzywej jest jak igła do wątku. To prawda, że \u200b\u200bmogę bardzo niezawodnie założyć, że zimą na lodzie z taką mocą z przodu DE-ECC będzie silnie zburzony na zewnętrznym promieniu, a kierowca będzie wymagał nie tak wiele umiejętności w tej akrobacji, ale obecność mózgów W skrzynce czaszkowej. O zawieszeniu można powiedzieć dość krótko. Działa cztery cztery z plusem, ale nie lubi kroków. Mam na myśli kroki schodowe (nie poszedłem do nich), ale poprzeczne występy na drodze. Na przykład rozbieżne płytki stawki. Tylne zawieszenie natychmiast pęknie całkowicie. To jest, jak powiedzieć, radość nie dostarcza. Dla reszty jazdy bardzo Dravovo. Naprawdę podobał mi się udar projektantowy z obrotomierzem.
Podświetlenie urządzeń można zmienić zgodnie ze smakiem i nastrojem.
Właściwie obrotomierz nie wystarczy iw nim podczas przyspieszenia rakietowego nie widać gówna (lepiej patrzeć na drogę). Ale! Bardzo ważny szczegół. Gdy obrót silnika osiągnie maksimum, podświetlenie obrotomierz ostro zmienia swój kolor na czerwony. Wizja peryferyjna jest doskonale rozpoznawana i utrzymuje silnik w odpowiednim trybie nie reprezentuje specjalnej złożoności. Dobrze wymyślony! I dalej. Byłem szczerze podziwiać odprawę. 170 mm! Tylko klasa. Nie myślę o żadnej granicy bez myślenia. Według jakichkolwiek przeziębień i wszelkich dołów, oczywiście, oczywiście, oczywiście. A na mocy samochodu całkowicie nie uderza i nie wygląda absolutnie harmonijne.
Prześwit 170 mm. Wow czekolada!
Teraz o ogólnej koncepcji samochodu. Jeden z moich kolegów z wyższym wykształceniem (nie jestem ironizing), założenie to samo pytanie, napisał: Początkowo był pomyślany jako pewien rodzaj synergii hatchback, coupe i rozjazd. Jest w mące ich przejścia, a obraz DS4 urodził się z łupami kołowymi, policzono uchwyty tylnych drzwi i szeroko otwarte usta kratownicy falistej. Po przeczytaniu tego, czułem się kompleksu niższości rośnie. Zaletą Internetu jest pod siebie (dokładniej w przedniej części nosa), i rzucili się do sieci World Wide Web, w tym celu wyzwolenia i dowiedzieć się, co oryginalne rosyjskie słowo Synergia jest reprezentowana. I odczytu. Synergii, synergiczny efekt zwiększania skuteczności działania w wyniku kombinacji, związki integracji połączenie poszczególnych elementów w jedną całość, dzięki emergenity układu uzyskano. Tutaj zdałem sobie sprawę, że w moim życiu coś wyraźnie przeszedł przeze mnie. Co to jest równania Schrödingera w mechanice kwantowej wiemy, ale to, co jest Emergenity, niestety przez pieniądze. Dobra, nie będę cię dręczyć, ale ja po prostu powiedzieć, i mam nadzieję, że zrozumiałe. FAD Francuzów zrobić stylowy samochód, który nie tylko łączy w sobie właściwości hatchback, coupe i rozjazd, ale również poprawia najkorzystniejsze strony tych układów, to całkiem możliwe. W jaki sposób mogę umieścić go! Niemal w języku rosyjskim.
Każdy szczegół wnętrza posiada niezależny obraz, który jednak, pasuje do ogólnej koncepcji
Jest zaskakujące, że ten produkt jest wyraźnie stworzony dla estetów, wcale nie stracił na swej użyteczności. To jest nie tylko exquisied przez wykonanie, ale również całkiem funkcjonalny. Tak, cena zgadza się gryźć. Ale na piękno piersi wieków zawsze płacić. Nikt nie przeszkadza cena za kawałek węgla nazywane aspektach diament. I ile płacą w innych przypadkach o marce! Więc z tego trzeba znosić. I jęki o tym, że otwór bagażnika jest niewielki, wysokość ładowania wzrosła, tylne szyby nie są opuszczone, nie zaakceptować. W Porshce 911, więc w ogóle z pnia i nie mówię o tylnymi siedzeniami w ogóle. Chcesz łatwo i taniej Take C4 i radować się życiem.
Dwa miesiące później, udało mi się pojechać na 150-osobowej Daest z automatyczną skrzynią biegów. Silnik był owiana i dobrze skoordynowane z maszyną sześciobiegową. Nie mogę znaleźć żadnych istotnych różnic w charakterze z 200-osobowej wersji. Cecha, być może, jest to, że dość dziwnie, zwyczaje tej wersji są bardziej sportowy niż potężny siostra. Oznacza to, że mózg z 150-osobowej DS4 początkowo wskazał na natychmiastowy szarpnięciem. Okazało się więc tylko uczyć Daest do swobodnej jazdy, można kupić tylko w jej umyśle jeźdźca ulicy w jej świadomości, jak przy pierwszym intensywnego przyspieszania, wszystko jest zapomniane i całkiem dziecko znowu zapomniał. W korkach, muszę powiedzieć, że szczepy. Nawiasem mówiąc, na dynamikę podkręcania, to jest gorsze od 200-osobowa z mechaniki mechanicznych tylko jedną sekundę (9.00 sekund do setki wobec 7,98). Ta cecha natury, naturalnie, przeprowadza się prędkości przepływu. Nawet oficjalna Citroenovskiy: 150-osobowa w cyklu miasta zużywa 10,6 l / 100 km, a 200-silny jest tylko 8,4 l / 100 km! Naprawdę, w Moskwie z jego szalonego ruchu, natężenia przepływu w obu wahał się w ciągu 12-13 litrów na sto.
Moskwa, oczywiście, pełne zaludnionych! będę dzielić ostatnią obserwację, że nie dotyczy CITROEN, ale tendencja ta jest wspólna dla wszystkich. Niektóre nowoczesny samochód pasażer podróżował w Moskwie przez kilka lat z konsumpcji stabilnej 14-15 l / 100 km. On, że przeniósł się do Europy (North-West Francja), z tego samego hosta zaczął spożywać 8-9 litrów. Może kilometry są mniejsze? Więc nie. Tylko benzyna jest lepsza, ochłodzenia i ruch ludzki.
A teraz trochę liczb. Są, oczywiście, do pewnego stopnia abstrakcji, ale na ogół bardzo zbliżone do rzeczywistości. Tak, jak dużo jest projekt? Począwszy koszty.
1. Samochód 1.000.000 rubli.
2. Ubezpieczenia (CASCO) 45 000 rubli.
3. Ubezpieczenia (OSAGO) 6 000 rubli.
Koszty operacyjne, oparte na fakcie, że rocznie właściciel napędza 20 000 km i napędza trzy lata bez awarii i wypadków.
1. To 1 (20 000 km) 8 240 rubli.
2. Że 2 (40 000 km) 10 145 rubli.
3. Ten 3 (60 000 km) 8 240 rubli.
4. Ubezpieczenie 150 000 rubli.
5. Zestaw opon zimowych 15 000 RUB.
6. Paliwo 12 l / 100 km x 30 rubli. X 600 \u003d 216 000 RUB.
Razem: 407 625 RUB.
Werdykt Każdy wystrój kilometr kosztuje około siedmiu rubli.
